Astoria–Megler-Brücke

Die Astoria-Megler-Brücke ist eine stählerne Kragarmbrücke im pazifischen Nordwesten der USA, die den unteren Columbia River überspannt . Sie führt einen Abschnitt des US Highway 101 von Astoria, Oregon , nach Point Ellice bei Megler, Washington . Die 1966 eröffnete Brücke ist die längste durchgehende Fachwerkbrücke Nordamerikas und die zweitlängste der Welt .

Die Brücke liegt 23 km von der Flussmündung am Pazifischen Ozean entfernt, ist 6,5 km lang ^{[ 3 ]} und war das letzte fertiggestellte Teilstück des US Highway 101 zwischen Olympia , Washington, und Los Angeles , Kalifornien. ^{[ 4 ]}

Der Fährbetrieb zwischen Astoria und dem Washingtoner Ufer des Columbia River wurde 1926 aufgenommen. ^{[ 5 ]} Das Verkehrsministerium von Oregon erwarb den Fährbetrieb 1946. ^{[ 6 ]} Bei schlechtem Wetter verkehrte die Fähre nicht, und die halbstündige Fahrzeit führte zu Verspätungen. Um schnellere und zuverlässigere Überfahrten nahe der Flussmündung zu ermöglichen, wurde der Bau einer Brücke geplant. Die Brücke wurde gemeinsam vom Verkehrsministerium von Oregon und dem Verkehrsministerium des Bundesstaates Washington errichtet . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Nach Fertigstellung der Brücke übernahm das Verkehrsministerium von Oregon die Federführung für deren Instandhaltung und Betrieb. ^{[ 9 ]}

Der Bau der Brücke begann am 5. November 1962. Die Betonpfeiler wurden in Tongue Point, 6,5 km flussaufwärts, gegossen. Die Stahlkonstruktion wurde in Segmenten im 140 km flussaufwärts gelegenen Vancouver, Washington , gefertigt und anschließend per Schiff flussabwärts transportiert, wo sie mithilfe von Hydraulikhebern an ihren Bestimmungsort gehoben wurde. ^{[ 10 ]} Die Brücke wurde am 29. Juli 1966 für den Verkehr freigegeben und markierte damit die Fertigstellung des US Highway 101. Sie war die siebte große Brücke, die Oregon in den 1950er- und 1960er-Jahren errichtete; der Fährbetrieb wurde am Vorabend eingestellt. ^{[ 11 ]} Am 27. August 1966 weihten die Gouverneure Mark Hatfield (Oregon) und Dan Evans (Washington) die Brücke mit dem Durchschneiden eines symbolischen Bandes ein . An der viertägigen Feier nahmen 30.000 Menschen teil, die in Paraden, Autokorsos und einem Marathon-Bootsrennen von Portland nach Astoria mitwirkten. ^{[ 12 ]} Die Kosten des Projekts beliefen sich auf 24 Millionen US-Dollar, was inflationsbereinigt 177 Millionen US-Dollar im Jahr 2024 entspricht, und wurden durch Mautgebühren finanziert, die am 24. Dezember 1993, mehr als zwei Jahre früher als geplant, abgeschafft wurden. ^{[ 3 ]}

Die Brücke ist 6.545 m lang ^{[ 13 ]} und führt in jeder Richtung eine Fahrspur. Der erhöhte Abschnitt, der der Oregon-Seite am nächsten liegt und aus drei Spannweiten besteht, ist 752 m lang ^{[ 13 ] [ 14 ]} , wobei die freitragende Mittelspannweite 376 m misst [1]. ^{Sie wurde} so konstruiert, dass sie Windböen von bis zu 240 km/h und einer Wassergeschwindigkeit von 14 km/h standhält ^{[ 4 ]} . Im Jahr 2004 überquerten durchschnittlich 7.100 Fahrzeuge pro Tag die Brücke ^{[ 15 ] .} Die von William Adair Bugge (1900–1992) entworfene Kragarmbrücke wurde von der DeLong Corporation , der American Bridge Company und Pomeroy Gerwick gebaut . ^{[ 1 ]}

Am südlichen Ende befindet sich die ehemalige Mautstelle am Ende einer 650 Meter langen, ansteigenden Rampe, die eine spiralförmige Brücke bildet . Diese beschreibt eine vollständige 360-Grad-Schleife und überwindet dabei eine Höhe von fast 61 Metern über dem Schifffahrtskanal (ähnlich der Lincoln-Tunnel-Helix in Weehawken, New Jersey ). Das nördliche Ende ist eine ebenerdige Kreuzung mit der State Route 401. Da der größte Teil des nördlichen Brückenabschnitts über flaches, nicht schiffbares Wasser verläuft, liegt er niedrig über dem Wasser.

Die Neulackierung der Brücke war für Mai 2009 bis 2011 geplant und mit 20 Millionen US-Dollar veranschlagt, die von den Bundesstaaten Oregon und Washington geteilt werden sollten. ^{[ 16 ]} Ein vierjähriges Projekt zur Entfernung der alten Farbe und zur Neulackierung war für März 2012 bis Dezember 2016 geplant. ^{[ 17 ]}

Im Jahr 2016 zog eine Kolonie Ohrenscharben von der nahegelegenen East Sand Island zur Brücke und begann dort zu nisten. Ihre Anwesenheit erschwerte die Brückeninspektionen, da Vogelkot und Guano die Sichtbarrieren verdeckten und die Nester die Navigationslichter der Schiffe verdunkelten. Die Kormoranpopulation wuchs bis 2020 auf 5.000 Brutpaare an, woraufhin das US Army Corps of Engineers versuchte, die Vögel von der Brücke zu vertreiben und sie zurück nach East Sand Island umzusiedeln. ^{[ 18 ]}

Normalerweise ist die Brücke für Fußgänger gesperrt – nur Kraftfahrzeuge und Fahrräder sind zugelassen. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Es gibt keinen Gehweg, und die Seitenstreifen sind zu schmal für Fußgänger neben dem Verkehr, der mit 89 km/h (55 mph) fließt. Einmal im Jahr – üblicherweise im Oktober – findet jedoch der Great Columbia Crossing statt. ^{[ 21 ] [ 22 ]} Die Teilnehmer werden mit einem Shuttlebus auf die Washingtoner Seite gebracht und laufen oder gehen von dort aus auf einer 9,7 km (6 Meilen) langen Strecke über die Brücke zur Oregoner Seite. Der Kraftfahrzeugverkehr darf nur eine der zwei Fahrspuren benutzen und muss während der zweistündigen Veranstaltung mit Verzögerungen rechnen. Im Jahr 2018 kündigte das Verkehrsministerium von Oregon erstmals an, die Brücke für den Kraftfahrzeugverkehr zu sperren. ^{[ 23 ]}

Die Brücke selbst spielt eine wichtige Rolle in den Filmen „ Nummer 5 lebt!“ , „Kindergarten Cop“ , „Free Willy 2 – Heimkehr nach Hause“ , „Die Goonies“ und „ Manchmal denke ich ans Sterben“ . Sie dient als Kulisse für die fiktive, zum Einsturz verurteilte Madison Bridge in Irwin Allens 1979 für das Fernsehen produzierten Katastrophenfilm „ Die Nacht, als die Brücke einstürzte“ .

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  Blick auf die Brücke vom Viertel Astoria aus
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  Auf der Brücke, Richtung Norden
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  Auf der Brücke, Richtung Norden
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  Astoria-Brücke. Nahaufnahme des Fachwerkträgers der Brücke.
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  Eine Nahaufnahme des durchgehenden Fachwerkabschnitts der Brücke
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  Ein Blick auf den flachen, durchgehenden Fachwerkquerschnitt der Brücke
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  Die Sicht eines Arbeiters von hoch oben auf der Brücke
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  Washingtoner Ende der Brücke
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  Blick auf die Brücke von der Astoria-Säule
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  Ein Frachtschiff fährt unter der Brücke hindurch
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  Blick von unterhalb der Brücke nach oben
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  Mehrere Frachtschiffe mit der Brücke im Hintergrund
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  Brücke in der Dämmerung

Panorama der Brücke, aufgenommen von Astoria aus, die zeigt, wie sie sich über den Columbia River in Richtung des Bundesstaates Washington erstreckt.

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• Liste der im Historic American Engineering Record dokumentierten Brücken in Oregon
• Liste der im Historic American Engineering Record dokumentierten Brücken im Bundesstaat Washington
• Liste der Brücken auf dem US Highway 101 in Oregon

• Historic American Engineering Record (HAER) Nr. OR-50, „ Columbia River Gorge Bridge bei Astoria, überspannt den Columbia River am Oregon Coast Highway (US Route 101), Astoria, Clatsop County, OR “, 3 Fotos, 1 Farbdiapositiv, 2 Bildunterschriften
• funbeach.com: Astoria-Megler-Brücke
• oldoregon.com: Astoria-Megler-Brücke
• Great Columbia Crossing