Athener Vorortbahn

Die Athener Vorortbahn ( griechisch : Προαστιακός Αθηνών , romanisiert :  Proastiakós Athínon ), ^{[ 3 ]} offiziell die Athener Vorort- und Regionalbahn , ^{[ 4 ]} ist ein Nahverkehrszug , der die Stadt Athen und ihre Metropolregion mit anderen Orten in Attika , Böotien , Korinthia und die Stadt Chalkis in Euböa . ^{[ 5 ]}

Der erste Abschnitt der Athener S-Bahn, der den Athener Hauptbahnhof mit dem internationalen Flughafen Athen verbindet , wurde am 30. Juli 2004 eröffnet – zwei Wochen vor Beginn der Olympischen Sommerspiele 2004 in der griechischen Hauptstadt. ^{[ 1 ]} Von 2005 bis 2018 wurde das Streckennetz schrittweise elektrifiziert und erweitert, um Piräus im Süden, Korinth und Kiato im Westen sowie Chalkis im Norden anzubinden. Die Athener S-Bahn wird derzeit von Hellenic Train (ehemals TrainOSE) betrieben.

Die „Proastiakos SA“ wurde 2003 als Tochtergesellschaft von OSE gegründet , um den Betrieb des S-Bahn-Netzes im Großraum Athen während der Olympischen Spiele 2004 zu gewährleisten . Die erste Strecke, die das Athener Stadtzentrum mit dem internationalen Flughafen Athen verband, wurde am 30. Juli 2004, zwei Wochen vor Beginn der Olympischen Spiele , eröffnet . Dieser erste Abschnitt war nicht elektrifiziert und wurde halbstündlich mit Dieseltriebwagen bedient . ^{[ 6 ]} Im Januar 2005 begannen die Teststrecken nach Korinth , und die Strecke wurde am 27. September desselben Jahres für den öffentlichen Verkehr freigegeben. ^{[ 7 ]} Ebenfalls 2005 wurde Proastiakos von der TRAINOSE SA übernommen, die fortan für den gesamten Schienenpersonen- und Güterverkehr verantwortlich war. 2007, mit der Fertigstellung der Strecke Flughafen-Patras– Kiato , erweiterte Proastiakos das Angebot auf der heutigen Linie 5 ^{[ 8 ]} . 2009 erfolgte die Erweiterung bis Chalkida zur neuen Linie 3 ^{[ 9 ]} . TrainOSE operiert seit 2008 als eigenständiges Unternehmen, unabhängig von OSE , und verwendet weiterhin das Emblem von Proastiakos . Im Zuge der griechischen Schuldenkrise 2009 war die OSE -Leitung gezwungen, das Angebot im gesamten Netz zu reduzieren. Fahrpläne wurden gekürzt und Strecken stillgelegt, um die Kosten zu senken. Das Angebot ab Flughafen Athen und Athen wurde eingeschränkt, einige Fahrkartenschalter wurden geschlossen, was die Zuverlässigkeit des Angebots und die Fahrgastzahlen beeinträchtigte.

Ab 2010 wurden die Elektrifizierungsarbeiten der Strecken mit 25 kV Wechselstrom, 50 Hz abgeschlossen, wodurch der Einsatz der Siemens Desiro 460-Züge ermöglicht wurde. Die Elektrifizierungsprojekte wurden im SKA-Bereich abgeschlossen: Kiato im Jahr 2010 ^{[ 10 ] [ 11 ]} , die Strecke Oinoi–Chalcis im Jahr 2013 ^{[ 12 ]} , die Abschnitte SKA–Oinoi und Treis Gefyres–SKA im Jahr 2015 ^{[ 13 ]} und schließlich der Abschnitt Drei Brücken–Piräus im Jahr 2018 ^{[ 14 ]} . Die Inbetriebnahme der Elektrifizierungsstrecke in Athen am 30. Juli 2017 führte zur Umstrukturierung der S-Bahn-Strecken, sodass der Hauptbahnhof der Hauptstadt nun als Ausgangspunkt dient. ^{[ 15 ]} Im Jahr 2017 wurde der Personenverkehrssektor der OSE als TrainOSE privatisiert , derzeit eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Ferrovie dello Stato Italiane. ^{[ 16 ]} Die Infrastruktur, einschließlich der Bahnhöfe, blieb unter der Kontrolle der OSE. Am 1. Februar 2018 wurde die Elektrifizierung des Streckenabschnitts Piräus–Athen Hauptbahnhof abgeschlossen.

Während der COVID-19-Pandemie stellte TrainOSE den Fahrgästen kostenlos Desinfektionsmittel zur Verfügung, um die Nutzung der Pendlerzüge zu desinfizieren . ^{[ 17 ]}

Seit dem 1. August 2023 besteht die Athener S-Bahn aus vier Linien. Die Linie A1 verkehrt zwischen Piräus und dem Flughafen Athen , während die Linie A2 die bestehende Linie auf dem Mittelstreifen der Autobahn A6 zwischen dem Flughafen und Ano Liosia ergänzt . Die Linie A3 verbindet Athen mit Chalkis , und die Linie A4 verkehrt zwischen Piräus und Kiato . ^{[ 30 ] [ 29 ]} Die Zugverbindung zwischen Kiato und Aigio ist ein Nahverkehrszug innerhalb der Peloponnes. ^{[ 31 ]} Die Athener S-Bahn verkehrt täglich von 4:30 Uhr bis Mitternacht und umfasst 45 Stationen. ^{[ 30 ]}

Am 18. Januar 2012 wurde der Zugverkehr auf der Strecke Piräus – Ano Liossia „vorübergehend“ eingestellt . ^{[ 25 ]} Laut einem Sprecher von TrainOSE ist die Unterbrechung auf technische Probleme zurückzuführen; es wurden jedoch keine Informationen über den Fortschritt der Arbeiten gegeben. ^{[ 25 ]} Die Züge wurden über SKA umgeleitet .

Die folgende Tabelle listet die Strecken und die Stationen der Athener Vorortbahn seit dem 15. Mai 2022 auf. ^{[ 30 ]} Die Liniennummern wurden am 1. August 2023 eingeführt. ^{[ 29 ]}

Übersicht der Athener Vorortbahnstrecken

Linie	Kartenfarbe​	Präfix	Route	Bahnhöfe	Länge	Ref.
	Gelb	12xx , 32xx	Piräus – Athen – Flughafen Athen	19	48,23 km	[ 32 ] [ 2 ] : 2, 23
	Lila	22xx , 42xx	Ano Liosia – Flughafen Athen	12	33,18 km	[ 32 ] [ 2 ] : 8
	Limettengrün	15xx , 25xx , 35xx	Athen – Chalkis	17	82,80 km	[ 33 ] [ 2 ] : 2
	Himmelblau	13xx , 23xx	Piräus – Athen – Kiato	20	120,70 km	[ 34 ] [ 2 ] : 2, 8

Die Schreibweise der Stationsnamen auf dieser Tabelle, sowohl in Englisch als auch in Griechisch, entspricht der Beschilderung.

Die S-Bahn hat an folgenden Bahnhöfen Anschluss an andere Bahnverbindungen:

#	Station	Linien	Dienstleistungen	Verbindungen	Regionaleinheit
1	Acharnes	Athen–Chalkis			Ostattika
2	SKA #	Ano Liosia–Flughafen Athen–Chalkis			Ostattika
3	Afidnes	Athen–Chalkis			Ostattika
4	Agioi Anargyroi	Athen–Thessaloniki			West-Athen
5	Agios Georgios	Athen–Chalkis			Böotien
6	Agios Stefanos	Athen–Chalkis			Ostattika
7	Agioi Theodoroi	Piräus–Kiato Aigio–Flughafen			Korinthia
8	Agios Thomas	Athen–Chalkis			Böotien
9	Ano Liosia	Piräus–Kiato Ano Liosia–Flughafen Aigio–Flughafen			Westattika
10	Aspropyrgos	Piräus–Kiato			Westattika
11	Athen #†	Athen–Thessaloniki			Zentrum von Athen
12	Flughafen Athen †	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen Aigio–Flughafen			Ostattika
13	Avlida	Athen–Chalkis			Euböa
14	Avlona	Athen–Chalkis			Ostattika
15	Chalk †	Athen–Chalkis			Euböa
16	Korinth	Piräus–Kiato Aigio–Flughafen Aigio–Athen			Korinthia
17	Dekeleia	Athen–Chalkis			Ostattika
18	Dilesi	Athen–Chalkis			Böotien
19	Doukissis Plakentias #	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen Aigio–Flughafen			Nord-Athen
20	Iraklei	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen			Nord-Athen
21	Kalochori-Panteichi	Athen–Chalkis			Böotien
22	Kato Acharnes	Piräus–Flughafen Piräus–Kiato			West-Athen
23	Kiato †#	Piräus–Kiato Aigio–Flughafen Aigio–Athen Aigio–Kiato		Bus [ 35 ]	Korinthia
24	Kifisias	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen Aigio–Flughafen			Nord-Athen
25	Kinetta	Piräus–Kiato			Westattika
26	Koropi #	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen			Ostattika
27	Lefka	Piräus–Flughafen Piräus–Kiato			Piräus
28	Magoula	Piräus–Kiato Aigio–Flughafen Aigio–Athen			Westattika
29	Megara	Piräus–Kiato Aigio–Flughafen Aigio–Athen			Westattika
30	Metamorphose	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen			Nord-Athen
31	Nea Peramos	Piräus–Kiato Aigio–Flughafen Aigio–Athen			Westattika
32	Nerantziotissa #	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen Aigio–Flughafen			Nord-Athen
33	Oinofyta	Athen–Chalkis			Böotien
34	Oinoi #	Ano Liosia–Flughafen			Böotien
35	Paiania–Kantza #	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen			Ostattika
36	Pallini #	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen			Ostattika
37	Pentelis	Piräus–Flughafen Ano Liosia–Flughafen			Nord-Athen
38	Piräus †	Piräus–Flughafen Piräus–Kiato			Piräus
39	Pyrgos Vasilissis	Piräus–Flughafen Piräus–Kiato			West-Athen
40	Rentis	Piräus–Flughafen Piräus–Kiato			Piräus
41	Rouf	Piräus–Flughafen Piräus–Kiato			Zentrum von Athen
42	Sfendali	Athen–Chalkis			Ostattika
43	Tavros	Piräus–Flughafen Piräus–Kiato			Süd-Athen
44	Zefyri	Piräus–Kiato			West-Athen
45	Zevgolatio	Piräus–Kiato Aigio–Athen			Korinthia

Proastiakos nutzt Rollmaterial von GAIAOSE, das von Hellenic Train gewartet wird. Da das gesamte Netz elektrifiziert ist, kommen fast ausschließlich Triebzüge zum Einsatz. Die fünfteiligen Elektrotriebzüge (EMU) vom Typ Siemens Desiro bilden den Hauptteil des Fuhrparks, während zweiteilige Dieseltriebzüge (DMU-2) vom Typ Stadler GTW-2/6 und MAN-2000 zur Verfügung stehen, um bei fehlendem Rollmaterial oder Problemen mit der Elektrifizierung zusätzliche Kapazitäten bereitzustellen.

Im Dezember 2025 bestellte Hellenic Train 23 Alstom Coradia Stream -Elektrotriebzüge, von denen elf im Athener und Thessalonikier Proastiakos-Netz eingesetzt werden sollen, um Effizienz und Taktfrequenz zu erhöhen. Die ersten Züge sollen im zweiten Quartal 2027 in Betrieb gehen. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Die S-Bahn-Strecken Magoula – Koropi und Piräus – SKA gehören zum Stadtgebiet von OASA. Daher gilt dort das Kombiticket, das in Athen für alle Verkehrsmittel genutzt werden kann. ^{[ 38 ]} Außerhalb des Stadtgebiets ist ein separates Ticket gültig, dessen Preis gestaffelt ist und das von Hellenic Train ausgestellt wird .

Das Fotografieren in den öffentlich zugänglichen Bereichen der OSE und der Athener S-Bahn (definiert als Fahrgastraum in Zügen und Bahnhöfen) ist erlaubt, da das Recht von Fotografen, innerhalb der S-Bahn zu fotografieren, in der Verfassung verankert ist . Der Ombudsmann vermittelte zwischen 2004 und 2008 in dieser Angelegenheit anlässlich des Versuchs, das Fotografieren während der Olympischen Spiele vorübergehend zu verbieten . Das Gericht urteilte, dass „die Pflicht zur Erlangung einer ‚Fotografiergenehmigung‘ einem Verbot gleichkommt“ und dass „es keine Rechtsgrundlage gibt, das Recht einzuschränken, Räume und Bereiche zu fotografieren, die per Definition öffentlich zugänglich sind“. ^{[ 39 ]}

• Zusätzliche Station in Kryoneri bis 2026. ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}
• Zusätzlicher Bahnhof in Gerakas .

• Bahnhof Larissa – Agios Dionysios über Piräus mit Anschluss an kretische Schiffe (Endziel: Thessaloniki )
• Die zweigleisige Vorortstrecke von SKA nach Ano Liosia , MAK, Neoktista, ^{[ 43 ]} Aspropyrgos Raffinerien, alter Bahnhof Aspropyrgos und Elefsina wird von Hellenic Petroleum betrieben. ^{[ 44 ]} Die Strecke nach Elefsina soll als eingleisige Strecke bis Loutropyrgos und zur neuen Megaron-Eisenbahnlinie verlängert werden. ^{[ 45 ]}
• Wiedereröffnung der Strecke von Agios Apostolos nach Isthmus.

Im Jahr 2016 wurde eine 32 km lange Verlängerung der Athener S-Bahn von Koropi nach Lavrio angekündigt. Sie umfasst neun Stationen und könnte potenziell 300.000 weitere Fahrgäste an das Schienennetz anbinden. Die Kosten belaufen sich auf 160 Millionen Euro. ^{[ 46 ] [ 47 ]} Das Projekt beinhaltet den Bau von zwei neuen Bahnhöfen in Markopoulo und am Hafen von Lavrio sowie fünf Zwischenhalte in Kalyvia , Keratea , Daskaleio, Thorikos und Kyprianos. ^{[ 46 ] [ 48 ]} Nach Fertigstellung der Verlängerung wird die Fahrzeit zwischen Athen und Lavrio 55 Minuten und zwischen Koropi und Lavrio 28 Minuten betragen. ^{[ 49 ]}

Im Februar 2019 nahm OSE den Zuschlag für das 12 Millionen Euro teure Projekt zur Umstellung der ehemaligen Meterspurstrecke zwischen Isthmos und Loutraki auf Normalspur , deren Anbindung an die Bahnstrecke Flughafen Athen–Patras und die Wiedereröffnung für den Personenverkehr bis November 2021 an. ^{[ 50 ]} Mytilineos–Xanthakis wurde als Auftragnehmer ausgewählt. Aufgrund eines Einspruchs eines Mitbewerbers verzögerte sich die Vertragsunterzeichnung bis zum 12. Juni 2019. ^{[ 51 ]} Das Projekt umfasst die Elektrifizierung der Strecke Isthmos–Loutraki und den Bau zweier neuer Haltestellen, eine in Casino und die andere in Loutraki. ^{[ 52 ]}

Es wurde auch eine 40 Millionen Euro teure Zweigstrecke vom Bahnhof Doukissis Plakentias nach Rafina vorgeschlagen . ^{[ 53 ]} mit einer Verlängerung zum Flughafen über Artemida und Rafina . ^{[ 54 ]}

• Griechische Eisenbahnorganisation
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• Öffentlicher Nahverkehr in Athen
• U-Bahn Athen
• Bahnstrecke Flughafen Athen–Patras
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