Strand-Pneumatik-Transport

Die Beach Pneumatic Transit war ein frühes Technologie-Demonstrationsprojekt für den öffentlichen Nahverkehr in New York City . Sie wurde pneumatisch betrieben und von Alfred Ely Beach zwischen 1869 und Anfang 1870 gebaut. Die ursprüngliche Endstation befand sich im Untergeschoss des Rogers Peet Buildings in Lower Manhattan , in der Nähe der alten City Hall Station . Ein einteiliger Shuttlebus beförderte die Fahrgäste zwischen dem Gebäude und einer etwa 91 Meter entfernten Sackgasse. Trotz ehrgeiziger Pläne, Stationen entlang einer acht Kilometer langen Strecke zum Central Park zu errichten , wurde das Projekt nie über die kurze Demonstrationsstrecke hinaus erweitert und 1873 eingestellt.

Alfred Ely Beach demonstrierte 1867 auf der Ausstellung des American Institute in New York ein Modell eines einfachen pneumatischen U-Bahn-Systems, bei dem der Luftdruck in der Röhre die Waggons antrieb. ^{[ 2 ]} Nachdem er die Funktionsfähigkeit des Modells bewiesen hatte, begannen Beach und seine Beach Pneumatic Transit Company 1869 mit dem Bau einer pneumatisch betriebenen U-Bahn-Linie unter dem Broadway . Über ein von ihm gegründetes Unternehmen investierte Beach 350.000 US-Dollar (entspricht 8,47 Millionen US-Dollar im Jahr 2025 ) seines eigenen Vermögens in das groß angelegte Testprojekt. ^{[ 3 ]} Der mit einem Tunnelbohrschild errichtete Tunnel ^{[ 2 ]} war in nur 58 Tagen fertiggestellt. ^{[ 1 ]} Der einzelne Tunnel , 90 Meter lang und 2,4 Meter im Durchmesser, wurde 1870 fertiggestellt und verlief unter dem Broadway von der Warren Street zur Murray Street. ^{[ 2 ] [ 4 ]}

Einer der führenden Politiker der Stadt zu jener Zeit, William „Boss“ Tweed , verweigerte jedoch seine Unterstützung für das Projekt. Da Beach zunächst keine politische Unterstützung fand, begann er das Projekt mit der Behauptung, er baue Poströhren . Die ursprüngliche Genehmigung sah die Installation zweier kleinerer Poströhren unterhalb des Broadway vor; Tweed änderte die Genehmigung jedoch später, um den Aushub eines einzigen großen Tunnels zu erlauben, in dem die kleineren Röhren untergebracht werden sollten. ^{[ 5 ] : 12–13 [ 6 ]}

Die genaue Lage der Röhren wurde während des Baus mithilfe von Kompass und Vermessung bestimmt und zusätzlich durch das Eintreiben von gelenkigen Eisenstangen durch die Tunneldecke bis zum Straßenbelag überprüft. ^{[ 7 ]} Die Strecke wurde als Demonstrationsprojekt für ein pneumatisches Transportsystem errichtet und war für die Öffentlichkeit gegen einen Fahrpreis von 25 Cent pro Person zugänglich. ^{[ 2 ]} Die Eintrittsgelder gingen an das Waisenhaus für Soldaten und Seeleute der Union. ^{[ 8 ]} Geplant war eine Gesamtlänge von etwa 8 km (5 Meilen) bis zum Central Park , sofern die Strecke jemals fertiggestellt würde. ^{[ 5 ] :11}

Für die Öffentlichkeit diente das Projekt als Attraktion. Es verkehrte lediglich ein einziger Wagen auf der nur einen Häuserblock langen Strecke bis zu einer Sackgasse am Endpunkt. Fahrgäste konnten einfach hin- und zurückfahren, um einen Eindruck von der geplanten U-Bahn zu bekommen. In den ersten zwei Betriebswochen wurden über 11.000 Fahrten mit der Beach Pneumatic Transit verkauft, im ersten Betriebsjahr insgesamt über 400.000. ^{[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Obwohl die Öffentlichkeit anfänglich Zustimmung zeigte, verzögerte sich Beachs Genehmigung zur Erweiterung des U-Bahn-Netzes aufgrund behördlicher Widerstände aus verschiedenen Gründen. Bis er 1873 schließlich die Genehmigung erhielt, war die öffentliche und finanzielle Unterstützung bereits nachgelassen, und die U-Bahn wurde innerhalb eines Jahres stillgelegt. ^{[ 10 ]} Das Projekt wurde eingestellt, als ein Börsencrash die Investoren zum Rückzug veranlasste. Es ist fraglich, ob ein solches System für ein großflächiges U-Bahn-Netz praktikabel gewesen wäre. ^{[ 2 ] [ 5 ] : 14 [ 11 ]}

After the project was shut down, the tunnel entrance was sealed. The station, built in part of the basement of the Rogers Peet Building, was reclaimed for other uses until the entire building was lost to fire in 1898.^[12] In 1912, workers excavating for the BMT Broadway Line (serving the present-day N, ​R, and ​W trains) dug into the old Beach tunnel, where they found the remains of the car, the tunnelling shield used during initial construction, and even the piano in the subway's waiting room.^[2][10] The shield was removed and donated to Cornell University, which has since lost track of its whereabouts.^[13]

The tunnel was almost completely within the limits of the Broadway Line's City Hall station, near the old City Hall station, but it is rumored that a small portion could still be accessed by a manhole on Reade Street.^[14] The New-York Historical Society commissioned a plaque honoring Alfred Beach to be placed in the City Hall station.^[3][6]

Although the Beach Pneumatic Transit lasted for only three years, the project gave rise to the New York pneumatic tube mail system, which was based on the request that Beach had made to Tweed and which ran until 1953.^{[5]: 14}

The ornate station had frescoes and easy chairs. It was illuminated by zirconia lamps that revealed the luxurious interior.^[15] There were statues and a goldfish pond in the station that people could view while they waited to enter the ride.

The car could hold 22 people,^[16] and the riders would enter the site at Devlin's Clothing Store, a well-known shop at 260 Broadway, on the southwest corner of Warren Street.^[8][17][18]

Die Fahrt wurde von einem 48-Tonnen- Roots-Gebläse (44 t) angetrieben , ^{[ 6 ]} das den Spitznamen „Western Tornado“ trug und von Roots Patent Force Rotary Blowers (siehe Roots Blower Company ) gebaut wurde. Sobald der Wagen das Ende der Bahn erreichte, wurden die Leitbleche des Gebläsesystems umgedreht, und der Wagen wurde durch den Sog zurückgezogen. ^{[ 16 ]}

Für die Tunnel verwendete Beach eine kreisförmige Konstruktion, die auf Brunels rechteckigem Schild basierte und möglicherweise den Übergang von rechteckiger zu zylindrischer Bauweise markierte. Wann und von wem diese Umstellung auf kreisförmige Schildbauweise vollzogen wurde, blieb unklar, bis die New York Times 1870 einen Artikel über Beachs ursprünglichen Tunnelbohrschild veröffentlichte. ^{[ 19 ]}

Die Crystal Palace Pneumatic Railway war ein ähnliches, aber längeres System, das 1864 auf dem Gelände des Crystal Palace in London in Betrieb genommen wurde . ^{[ 20 ]}

• Der Beach Pneumatic Transit ist in der Direct-to-Video-Fortsetzung An American Tail: The Treasure of Manhattan Island zu sehen und dient als Handlungspunkt der Geschichte.
• „ Sub-Rosa Subway “ ist ein Lied von Klaatu aus dem Jahr 1976 , das den Bau der U-Bahn, den Bahnhof und die öffentliche Resonanz beschreibt.
• Im Film Ghostbusters II aus dem Jahr 1989 entdecken die Ghostbusters unter der First Avenue in Manhattan eine fiktive pneumatische Transportstation und einen Tunnel, die an das Beach-System erinnern ; als Fertigstellungsdatum des Tunnels wird auf der Leinwand 1870 angegeben, das gleiche Jahr, in dem der Warren-to-Murray-Tunnel fertiggestellt wurde.
• Im Film Teenage Mutant Ninja Turtles aus dem Jahr 1990 ist der verlassene U-Bahn-Tunnel, in dem sie leben, eine Anspielung auf die pneumatische Transporttechnik.
• In der 2012 erschienenen Serie Teenage Mutant Ninja Turtles, Staffel 2, Folge 13 , wurde das pneumatische U-Bahn-System von den Kraang als Versteck genutzt .
• In Libba Brays Roman „Lair of Dreams“ ( 2015, Fortsetzung von „ The Diviners “ aus dem Jahr 2012 ) spielt der Tunnel eine zentrale Rolle in der Handlung. Der verlassene Rathaustunnel ist sowohl in der realen Welt als auch in der Traumwelt ein wichtiger Schauplatz.

• Atmosphärische Eisenbahn
• Der Cobble Hill Tunnel , ein ähnlicher verlassener Tunnel in New York City
• Schwerkraft-Vakuum-Transit
• Gleis 61 (New York City) , ein weiterer privater Eisenbahntunnel in New York City

Anmerkungen

Zitate

Weiterführende Literatur

• „Strand-Pneumatik-Transit“ an verlassenen Stationen, von Joseph Brennan
• „Strand-Pneumatikverkehr“ auf nycsubway.org

40°42′48″N 74°00′25″W / 40,71332°N 74,00701°W / 40.71332; -74.00701