Bhor Ghat

Der Bhor Ghat ^{[ 2 ] [ 3 ]} ist ein Gebirgspass zwischen Palasdhari und Khandala für die Eisenbahn und zwischen Khopoli und Khandala für die Straße in Maharashtra , Indien , auf dem Kamm der Westghats .

Im Februar 1781 fand in Bhorghat eine Schlacht zwischen dem Maratha-Reich mit Zentrum in Pune und den ausländischen Mächten in Bombay statt . Die Briten entsandten ein großes Heer zur Eroberung von Pune, das den Bhorghat-Pass passieren musste, wo es von Maratha-Truppen abgefangen wurde. In der darauffolgenden Schlacht fügten die Marathas den Briten eine vernichtende Niederlage zu, die als Schlacht von Bhorghat in die Geschichte einging. ^{[ 4 ]}

Die Entdeckung einer befahrbaren Route durch den Bhor Ghat erfolgte nach Hinweisen eines einheimischen Dhangar- Stammesangehörigen namens Shigroba. Später baute die Great Indian Peninsula Railway eine Eisenbahnlinie von Mumbai nach Pune . Der Abschnitt durch den Bhor Ghat mit 28 Tunneln und alten Brücken wurde 1863 eröffnet. ^{[ 5 ]} Der Ghat erschloss Mumbai die Dekkan- Ebene Südindiens. ^{[ 6 ]}

Der Bau einer Eisenbahnlinie über den Bhor Ghat war ein Beispiel imperialer Ingenieurskunst, wie ein Artikel im Engineering Magazine von 1899 festhielt. Dort wurde sie als „eine sicherere und dauerhaftere Angriffsform als militärische Macht“ beschrieben, und es hieß, dass die Eisenbahn, der Kanal und der Hafen die eigentlichen Waffen bei der Eroberung einer Kolonie seien. ^{[ 7 ] S. 347}

Die Zahl der Bauarbeiter stieg während der Bauzeit von 10.000 im Jahr 1856 über 20.000 im Jahr 1857 auf einen Höchststand von 42.000 im Januar 1861. Der ursprüngliche Plan umfasste den Bau von 25 Tunneln, acht gemauerten Bogenviadukten, die Sprengung und den Abtransport von 1,5 Millionen Kubikfuß (54 Mio. m³ ⁾ Hartgestein sowie den Bau von Dämmen aus 1,9 Millionen Kubikfuß (67,5 Mio. m³ ⁾ Material zu Gesamtkosten von 1.100.000 £ , d. h. 70.000 £ pro Meile. ^{[ 7 ] S. 352}

Das Projekt war von Arbeitsunruhen, Krankheiten und Unfällen überschattet. Bis zu 24.000 Arbeiter starben während der Bauarbeiten. ^{[ 8 ]} Der erste Auftragnehmer für diesen Abschnitt, William Frederick Faviell , behandelte seine Arbeiter schlecht und zahlte seinen Subunternehmern zu wenig Lohn, was zu Arbeiteraufständen führte, bei denen einer der europäischen Manager, der die Unruhen zu schlichten versuchte, ums Leben kam. Nach einer Untersuchung der Regierung wurde Faviell der Auftrag entzogen und Solomon Tredwell übertragen, der 1859 eintraf, um die Arbeiten wieder aufzunehmen. Tredwell starb jedoch innerhalb weniger Tage an Ruhr oder Cholera. Seine Frau Alice übernahm daraufhin den Auftrag und vollendete das Projekt erfolgreich bis 1863. ^{[ 9 ]}

Während der feierlichen Eröffnungszeremonie, die am 21. April 1863 in Khandala nahe dem höchsten Punkt des Anstiegs stattfand, hielt der Gouverneur von Bombay, Sir Bartle Frere , eine Rede, in der er sich „sicher zeigte, dass die Werke unserer englischen Ingenieure an diesen Ghats in künftigen Zeitaltern jene Werke ihrer Halbgötter, die großen Höhlentempel Westindiens, ersetzen werden, die für die einfachen Bewohner dieser Länder so lange ein Sinnbild übermenschlicher Stärke und übermenschlicher Baukunst waren.“ ^{[ 7 ] S. 351}

Bhor Ghat
Legende: Eisenbahn NH48/AH47 Schnellstraße Ulhas-Fluss
Zu Mumbai CSMT (Über Panvel / Kalyan Junction ) Palasdhari Kelavli Dolavli Lowjee Thakurvadi nach Mumbai (über Panvel ) Khopoli Einbahntunnel auf der Schnellstraße von Khandala nach Khopoli Fangen beim Gleiten Monkey Hill (Halt) Khandala-Tunnel (2,304 km) Khandala nach Pune km

Die Bhor-Ghat-Eisenbahn ist Teil der Strecke Mumbai–Chennai und durchquert eine 21 km lange Strecke zwischen Khandala und Palasdari . 28 Tunnel führen über den Gebirgszug. Dieser Gebirgszug liegt im geplanten Goldenen Viereck-Güterkorridor . Während des Baus dieses Gebirgszugs kamen aufgrund seiner Steilheit fast 25.000 Arbeiter ums Leben. ^{[ 7 ] S. 343.} Ursprünglich wurden Züge mit Dampflokomotiven über diesen Gebirgszug gezogen. 1929/30 elektrifizierte die Great Indian Peninsula Railway die Strecke Mumbai–Pune mit einem 1,5-kV-Gleichstromsystem. Dies bedeutete das Ende der Dampflok-Ära an diesem Gebirgszug. Die Elektrifizierung der Strecke Mumbai–Pune auf ein 25-kV-50-Hz-Wechselstromsystem wurde im Juni 2015 abgeschlossen.

Die ersten Gleichstromlokomotiven waren Lokomotiven der Baureihe EF/1 (später WCG1) für Güterzüge. Später wurden Schnellzüge von Lokomotiven der Baureihe EA/1 (später WCP1) gezogen. ^{[ 10 ]} Alle Personen- und Güterzüge wurden von Zugmaschinen wie der WAG-7 oder WCAM-3 den Berg zwischen Karjat und Lonava hinaufgezogen.

Rückfahrstation

Früher befand sich an diesem Ghat ein Wendebahnhof, der von Zügen der Great Indian Peninsula Railway (GIPR) genutzt wurde. Dieser wurde aufgrund des Baus neuer Tunnel stillgelegt. ^{[ 11 ]} Der Wendebahnhof lag zwischen Monkey Hill und Khandala nach Tunnel Nr. 26. Nachts kann man von hier aus die Lichter von Khopoli sehen. ^{[ 12 ]}

Die 18 km lange Straßenpassage liegt zwischen Khopoli und Khandala . Die Schnellstraße Mumbai–Pune ist sechsspurig , die alte Straße Mumbai–Pune vierspurig. Geplant ist der Bau zweier vierspuriger Tunnel zwischen der Mautstelle Khalapur bei Khopoli und dem Sinhagad-Institut in Lonavala, um diese Passage auf der Schnellstraße Mumbai–Pune zu umfahren. Die Schnellstraße soll von sechs auf acht Spuren erweitert werden. Auch die alte Straße Mumbai–Pune soll die bestehende Schnellstraßenroute nutzen und von vier auf sechs Spuren ausgebaut werden. Dadurch verkürzt sich die Schnellstraße um 6 km, von 18 km auf 12 km. ^{[ 13 ]}

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  Bhor Ghat im Jahr 1870

• Thal Ghat