Der Bliss-Leavitt Mark 8 Torpedo war der erste 530 mm (21 Zoll) lange und 6,4 m (21 Fuß) große Torpedo der US-Marine . [ 1 ] Obwohl er bereits vor dem Ersten Weltkrieg eingeführt wurde, kam er im Zweiten Weltkrieg hauptsächlich auf Schnellbooten zum Einsatz . Der Torpedo wurde 1911 von Frank McDowell Leavitt von der EW Bliss Company entworfen und ging 1913 in der Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island, in Serienproduktion . Er wurde im Ersten Weltkrieg auf Zerstörern und Schlachtschiffen sowie in den 1920er Jahren auf Kreuzern eingesetzt . Bis 1941 wurden alle US-Schlachtschiffe und die meisten Kreuzer von ihren Torpedorohren befreit. Der Mark 8 blieb während des Zweiten Weltkriegs auf älteren Zerstörern, vorwiegend der Wickes- und Clemson- Klasse, im Einsatz. Es wurde auch zu Beginn des Zweiten Weltkriegs auf PT-Booten eingesetzt, jedoch Mitte 1943 auf den meisten dieser Boote durch den Torpedo Mark 13 ersetzt.

Im Rahmen des Leih- und Pachtgesetzes wurden dem Vereinigten Königreich etwa 600 Torpedos des Typs Mark 8 zur Verwendung mit 50 Zerstörern aus der Zeit vor 1930 ausgehändigt, die es im Rahmen des Abkommens „Zerstörer für Stützpunkte“ erhalten hatte . [ 1 ]

Design

Der Torpedo war ursprünglich für den Einsatz auf Zerstörern zur Bekämpfung von Überwasserschiffen vorgesehen . [ 1 ] Bei seiner Markteinführung galt er als hochmoderner Torpedo, doch im Zweiten Weltkrieg zeigte er sich veraltet und konnte mit moderner Torpedotechnologie nicht mehr mithalten. Die geringe Geschwindigkeit des Torpedos war einer der Kritikpunkte; sein japanisches Gegenstück, der Torpedo Typ 93 , war deutlich schneller und im Wasser schwerer zu orten.

Einsatzschwierigkeiten

Der Mark 8 wies zahlreiche technische Konstruktionsmängel auf, die den Torpedoschützen große Probleme bereiteten. Das erste Problem lag im eigentlichen Abschussvorgang, der mit eigenen Schwierigkeiten verbunden war. Der Kreisel im Torpedo reagierte beim Abschuss empfindlich, und der Abschuss musste aus einer ebenen Lage erfolgen , da der Torpedo sonst beim Aufprall auf die Wasseroberfläche instabil wurde. Ein weiteres Problem betraf den Abschussmechanismus. Das ursprüngliche System verwendete eine Schwarzpulverladung, um den Torpedo aus dem Rohr zu treiben. Dies erwies sich im Südpazifik aufgrund des feuchten Klimas als problematisch, da die Ladungen häufig Fehlzündungen verursachten und manchmal nicht genügend Kraft auf den Torpedo ausübten, um ihn vollständig aus dem Rohr zu schleudern. Eine weitere Gefahr dieser Fehlzündungen war das sogenannte „Heißlaufen“, bei dem der Torpedo im Rohr nachlief. Obwohl der Sprengkopf nicht detonieren konnte, überhitzte der Motor und explodierte ohne Kühlung, wodurch Splitter über das Deck geschleudert wurden. Ein weiteres Problem bestand darin, dass die Torpedorohre dick mit Öl und Fett geschmiert waren, um einen reibungslosen Abschuss des Torpedos zu gewährleisten. Manchmal entzündete sich beim Abschuss die Schmierung im Rohr, was zu einem Brand mit schwarzem Rauch führte, der die Position des Torpedoboots verriet.

Dem Torpedo fehlte die Sprengkraft neuerer Modelle. Er führte weniger als 230 kg TNT-Sprengstoff mit sich, was keineswegs eine sichere Zerstörung eines Schiffes bedeutete. Dies frustrierte viele Kapitäne, die bei einem Volltreffer zwar die Detonation des Sprengkopfes auslösten, das Ziel aber nicht versenkten, sodass viele Schiffe entkamen.

Bliss–Leavitt Mark 8 Torpedo 1
Bliss–Leavitt Mark 8 Torpedo 2

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q „Torpedo History: Bliss–Leavitt Torpedo Mk 8“ . Archiviert vom Original am 9. November 2012. Abgerufen am 3. Juni 2013 .
  2. ^ „Torpedos der Vereinigten Staaten von Amerika vor dem Zweiten Weltkrieg“ . Abgerufen am 24. Juni 2013 .
  3. ^ „Der Mark VIII Torpedo“ . Archiviert vom Original am 31. Januar 2013. Abgerufen am 21. Juni 2013 .

Weiterführende Literatur