Buick City

Buick City war ein riesiger, vertikal integrierter Automobilproduktionskomplex im Nordosten von Flint , Michigan , der zwischen 1904 und 1999 das Buick -Heimatwerk belieferte. Anfang der 1980er Jahre, nach umfangreichen Renovierungsarbeiten zur besseren Wettbewerbsfähigkeit gegenüber japanischen Herstellern, wurde das Werk in „Buick City“ umbenannt. ^{[ 1 ]}

Geschichte

Von 1904 bis zu seiner Schließung im Jahr 1999 war Buick City das zentrale Werk von Buick und eines der größten Werke von General Motors; in diesen Jahren wurde der Großteil der Buick-Automobile in Buick City produziert.

Das ursprüngliche Werk war einst das größte der Welt und bestand aus 24 separaten Gebäuden, die zum Fertigungsprozess beitrugen ^{[ 2 ]} , bis 1928 der Ford River Rouge Complex fertiggestellt und in Betrieb genommen wurde. Anfangs wurden alle Komponenten an einem Standort gefertigt, von Radlagern , Muttern, Bolzen und Schrauben bis hin zu Getrieben , Fahrwerkskomponenten , Rädern und Innenausstattung. Diese Produktionsweise wurde bis weit in die 1940er Jahre und darüber hinaus beibehalten.

Ursprünge

Teile des 95 Hektar großen Komplexes (235 Acres ⁾ stammen aus der Zeit vor 1904, als er als Flint Wagon Works bekannt war . Die ersten Produktionsarbeiten am Standort begannen 1898, nachdem Billy Durant und Josiah Dallas Dort die Imperial Wheel Company erworben und deren Fabrik an die Kreuzung von Hamilton Avenue und St. John Street (heute James P. Cole Blvd.) verlegt hatten. ^{[ 3 ]}^{: 2–1} Nachdem Flint Wagon Works im September 1903 die Buick Motor Company übernommen hatte, wurden die Produktionsstätten von Buick nach Flint, an die Hamilton Avenue zwischen Industrial und St. John, verlegt. Dort wurden 1903 16 und 1904 37 Fahrzeuge produziert. ^{[ 3 ]}^{: 2–2}

Zimmerpflanze

Das Werk entstand ursprünglich bei Buick vor der Gründung von General Motors. Weitere Teile wurden von frühen Herstellern und Zulieferern wie Fisher Body errichtet . General Motors wurde 1908 gegründet, einschließlich Buick, das 1910 in Flint 30.000 Fahrzeuge produzierte. ^{[ 3 ]}^{: 2–2} Nach der Übernahme durch General Motors wurde das Werk erweitert, um die Fertigung und Montage von Buick-Fahrzeugen und -Komponenten zu ermöglichen. Über 80 Jahre lang war es Buicks Stammwerk und produzierte den Großteil der Modelle der Produktpalette.

1915 stellte die Durant/Dort Carriage Company ihren Betrieb ein, einschließlich der Imperial Wheel Works. Ihre Gebäude nahe der nordöstlichen Ecke von Industrial und Hamilton wurden in Buick integriert, das daraufhin nach Norden expandierte. ^{[ 4 ]}^{: 2–2} 1918 stellte Buick die Produktion in Flint auf den Liberty L-12 -Motor um und unterstützte damit die Fertigung von Militärflugzeugen und -fahrzeugen für den Ersten Weltkrieg . ^{[ 3 ]}^{: 2–2} Bis 1923 hatte Buick eine Million Fahrzeuge produziert. ^{[ 4 ]}^{: 2–2}

Die Pkw-Produktion ruhte von 1942 bis 1946, da die GM-Werke auf die Produktion von Lkw, Panzern und Flugzeugen umstellten. Buick spezialisierte sich auf die Herstellung des M18 Hellcat , des schnellsten Jagdpanzers des gesamten Krieges. Nach dem Zweiten Weltkrieg , als die Fahrzeugproduktion wieder aufgenommen wurde, war Buick City der Hauptstandort für die Fertigung aller Komponenten. Die Bausätze wurden an Montagewerke in großen US-amerikanischen Metropolen geliefert, wo die Fahrzeuge vor Ort montiert und in den jeweiligen Regionen ausgeliefert wurden.

"Buick City"

Buick fertigte auf dem Werksgelände in Flint heckgetriebene Modelle der A-Plattform (Regal) , der B-Plattform (LeSabre) und der C-Plattform (Electra) . GM erwog jedoch, die Fahrzeugproduktion in ein neueres Werk zu verlegen, dessen Eröffnung für 1985 geplant war. Daraufhin erstellte ein leitender Angestellter den Businessplan für Buick City, der 1982 verabschiedet wurde. ^{[ 5 ]} Nach mehreren Aktualisierungen und einer Investition von 350 Millionen US-Dollar wurde das Werk im September 1985 offiziell in „Buick City“ umbenannt. Es war GMs Antwort auf Toyota City und übernahm dessen fortschrittliche Technologie, Just-in-Time-Fertigung , die enge Zusammenarbeit zwischen Arbeitnehmern und Management sowie die optimierte Lagerhaltung. ^{[ 6 ]} Die Produktion von Buick- und Oldsmobile -Modellen der H-Plattform sollte in Buick City für das Modelljahr 1986 anlaufen. ^{[ 7 ]}

Das Buick-City-Konzept war ein erfolgreicher Versuch von General Motors, mit japanischen Herstellern zu konkurrieren; der 1989 in Buick City gebaute Buick LeSabre war das bestbewertete Auto in der Kundenzufriedenheitsumfrage von JD Power and Associates in diesem Jahr; es war das erste in Amerika gebaute Auto, das in der Liste erschien. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Für das Motorenmontagewerk (Werk 36) wurden der Motorblock und die Zylinderköpfe in der Defiance Foundry in Defiance, Ohio , und zuvor in der Saginaw Metal Casting Operations in Saginaw, Michigan, gegossen .

Schließung und Abriss

Ende 1986 kündigte General Motors an, dass bis 1989 elf Produktionsstätten geschlossen würden; ^{[ a ]}^{[ 11 ]} dadurch verloren 35.000 der 150.000 Einwohner von Flint ihre Arbeit, ^{[ 12 ]} und die darauffolgenden wirtschaftlichen Folgen für die Gemeinde wurden in Michael Moores Dokumentarfilm Roger & Me aus dem Jahr 1989 dokumentiert , ^{[ 13 ]} obwohl die Schließung von Buick City erst ein Jahrzehnt nach der Veröffentlichung des Films begann.

Aufgrund rückläufiger Limousinenverkäufe kündigte General Motors 1997 die Schließung des Buick-City-Werks an; ^{[ 14 ]} der letzte Produktionstag war der 29. Juni 1999. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Im selben Jahr wurde Buick City mit dem JD Power Platinum Award für Montagequalität ausgezeichnet. ^{[ 17 ]} Bis 2016 war es das einzige General-Motors-Werk, dem diese Ehre zuteilwurde. Die letzten in Buick City gefertigten Fahrzeuge waren der Pontiac Bonneville und der Buick LeSabre . Die Produktion von Oberklasse-Limousinen wurde im Werk Orion Assembly konzentriert .

Im nördlichen Teil des Geländes, der in General Motors Powertrain Flint North umbenannt wurde , wurden noch etwa ein Jahrzehnt lang Fahrzeugmotoren und -komponenten gefertigt . Der restliche Teil von Buick City wurde jedoch von den GM-Mitarbeitern geräumt, und die Verantwortung für das Gelände wurde zum 6. Dezember 2010 an die Motors Liquidation Company übertragen. ^{[ 18 ]} Im Jahr 2013 kündigte die American Cast Iron Pipe Company Pläne zum Bau eines neuen, 18.580 Quadratmeter großen Produktionswerks auf dem Gelände des ehemaligen Buick City-Komplexes an. ^{[ 19 ]}

Wiederverwendung

Das Gelände des Werks wurde von der EPA zu einem Sanierungsgebiet erklärt. ^{[ 20 ]}

Im August 2018 wurde in Flint auf dem 33 Hektar großen Gelände des ehemaligen Buick City-Werks eine 156.000 Quadratfuß große Produktionsstätte für Autositze der Lear Corporation eröffnet. ^{[ 21 ]}

Website

410 m 447 Yards

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6

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3

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1

Wichtige Standorte für Buick City

1

N/Gebäude 38 [Lagerhalle]

2

N/Werk 36 [Motoren]

3

N/Werk 05 (Gebäude 43, 65, 99) [Getriebekomponenten]

4

N/Werk 10 (Gebäude 20) [Getriebe]

5

N/Werk 03 (Gebäude 30) [Schraubenfedern]

6

N/Werk 81 (Gebäude 69–74) [Drehmomentwandler]

7

N/Werk 83/84 (Gebäude 11, 32, 66, 83) [Motorkomponenten]

8

N/Gebäude 15, 61, 85 [Standortunterstützung & Labore]

9

N/Gebäude 07 [Dampfkraftwerk]

10

S/Werk 86 (Gebäude 03, 04, 08, 10, 12, 16, 23, 29, 40, 44, 94) [Fahrzeugmontage]

11

S/Werk 28 (Gebäude 17, 28, 84) [Antriebsentwicklung]

12

S/Gebäude 01 [Verwaltung]

Das Gelände des ehemaligen Buick-Werks erstreckt sich über 412,947 Acres (167,114 ha) und wird im Norden von der E Pierson Rd, im Westen von Saginaw, North Industrial und Andrew/Horton, im Süden von der E Hamilton Ave sowie im Osten von der CSX-Eisenbahnlinie und dem James P. Cole Blvd begrenzt. ^{[ 22 ]} Es ist in den nördlichen Teil (nördlich von Leith) und den südlichen Teil (südlich von Leith) unterteilt. Die Automobilproduktion im südlichen Teil wurde 1999 eingestellt, und die Gebäude wurden bis 2002 abgerissen. Im nördlichen Teil wurden bis 2010 weiterhin Automobilteile und -komponenten hergestellt, und die meisten Gebäude dort wurden bis 2012 abgerissen. ^{[ 23 ]}

Strukturen

Gebäude 01 (Verwaltung)

Gebäude 01, erbaut 1968, war ein dreistöckiges Gebäude mit einer Nutzfläche von ca. ^28.000 m² ^, das ausschließlich als Verwaltungsgebäude ohne Produktionsstätten genutzt wurde. ^[⁴^]^{: 3–1}

Werk 03 (Schraubenfedern)

Werk 03 umfasste Gebäude 30 und seine Nebengebäude (30A, 30B, 30C, 30D, 30E und 30F) mit einer Gesamtfläche von ca. 19.000 m² ⁽ 205.000 ft² ⁾ und diente der Herstellung von Schraubenfedern. ^{[ 3 ]}^{: 3–9}

Werk 05 (Getriebekomponenten)

Werk 05 war Gebäude 43 mit einer Nutzfläche von ca. 650.000 ft² (60.000 m²), ⁱⁿ dem ^{Getriebekomponenten} hergestellt wurden. ^{[ 3 ]}^{: 3–7}

Gebäude 07 (Dampfkraftwerk)

Gebäude 07 beherbergte drei mit fossilen Brennstoffen (Kohle oder Erdgas) befeuerte Dampfkessel zur Erzeugung von Prozessdampf und Druckluft für den Anlagenbetrieb. Jeder Kessel produzierte bis zu 180.000 kg Dampf pro Stunde (400.000 lb/h) bei einem Überdruck von 1.400 kPa (200 psi). Die Geschossfläche betrug ca. 16.000 ^m² (170.000 ft² ^{) .}^{[ 3 ]}^{: 3–18}

Werk 10 (Getriebe)

Werk 10 umfasst die Gebäude 20, 22 und 24; Gebäude 20 hatte eine Nutzfläche von ca. 65.000 m² und ^wurde während des Zweiten Weltkriegs als Aluminiumgießerei und anschließend als Dynaflow- ^{Getriebemontagewerk} genutzt. ^[³^]^{: 3–5}

Gebäude 15, 61, 61A und 85 (Einrichtungen / Labore)

Diese Gebäude umfassten zusammen eine Fläche von ca. 225.000 ft² ⁽ 20.900 m² ⁾ und wurden für die Anlagenplanung, -instandhaltung und -konstruktion sowie für Labore im Bereich Antriebstechnik genutzt. ^{[ 3 ]}^{: 3–16}

Werk 36 (Motoren)

Fabrik (Gebäude) 36 hatte eine Nutzfläche von ca. 1.100.000 ft² ⁽ 100.000 m² ⁾ und wurde für die Bearbeitung, Montage und Prüfung von Fahrzeugmotoren und Motorkomponenten genutzt. ^{[ 3 ]}^{: 3–2}

Gebäude 38 (Lagerhalle)

Gebäude 38 hatte eine Nutzfläche von etwas mehr als 19.000 m² und ^{diente als Lager für Fahrzeugmotoren und Motorteile,}^als Einrichtung für die Fahrzeugreinigung im Rahmen des Produktbewertungsprogramms und zur Reparatur von leichten Nutzfahrzeugen. ^{[ 3 ]}^{: 3–1}

Werk 81 (Drehmomentwandler)

Werk 81 umfasste die Gebäude 69, 70, 71, 72, 73 und 74 mitsamt ihren jeweiligen Nebengebäuden. Vor 1981 wurden diese als Graugussgießerei genutzt ; nach einem Umbau im selben Jahr wurde das Werk zu einer Produktions- und Montageanlage für Drehmomentwandler umgebaut . ^{[ 3 ]}^{: 3–11}

Werk 83/84 (auch Werk 31, Motorkomponenten)

Werk 83/84 umfasste eine Gebäudefläche von 88.000 m² (950.000 ft²), verteilt auf die Gebäude 11, 32, 66 und 83. Vor 1981 wurden dort Vorder- und Hinterachsen gefertigt; nach dem Umbau produzierte man dort Motorenkomponenten aus Weißmetall, darunter Kolben, Wasserpumpen und Krümmer. ^[ 3 ^]^{: 3–14 Dieses}^Werk ist auch als Werk 31 bekannt. Gebäude 11 war das erste unter General Motors errichtete Werk und wurde 1909 für 1 Million US-Dollar fertiggestellt. Die Motorenkomponentenfertigung wurde 2004 in Werk 36 verlegt. ^{[ 24 ]}

Werk 86 (Fahrzeugmontage)

Werk 86 umfasst die Gebäude 03, 04, 08, 10, 12, 16, 23, 29, 40, 44 und 94 mit einer Gesamtfläche von 170.000 m² (1.800.000 ft² ⁾^, die für die Fahrzeugmontage, -prüfung und -lagerung genutzt werden. ^{[ 4 ]}^{: 3–3} Gebäude 04, fertiggestellt 1947, diente der Endmontage und verfügte über eine Fläche von 40.400 m² (435.000 ft² ⁾^. Auch Gebäude 16 wurde für die Endmontage genutzt und bot eine Fläche von 18.000 ^m² (194.000 ft² ^{) .}^{[ 4 ]}^{: 3–4, 3–9} Gebäude 44 war die Lackiererei mit einer Fläche von 113.000 ft² ⁽ 10.500 m² ⁾ , die 1977 fertiggestellt wurde. ^{[ 4 ]}^{: 3–5} Gebäude 08 wurde 1972 fertiggestellt und für die Endvorbereitung der Fahrzeuge genutzt. ^{[ 4 ]}^{: 3–9}

Gebäude 40 diente der Montage von Rädern und Reifen sowie der Lagerung von Karosserieteilen mit Mängeln. ^{[ 4 ]}^{: 3–10} In Gebäude 12 befand sich die Karosseriewerkstatt, in der die Unterbodenmontage und die Herstellung von Karosserieteilen erfolgten. ^{[ 4 ]}^{: 3–12}

Werk 94 (Antriebsstrangentwicklung)

Werk 94 umfasste eine Gesamtfläche von 650.000 ft² ⁽ 60.000 m² ⁾ in den Gebäuden 17, 28 und 84 und diente der Entwicklung und Erprobung von Motoren und Antriebssträngen. Die Gebäude 28 und 84 wurden von GM Powertrain V-6 Engineering genutzt. ^{[ 4 ]}^{: 3–22, 3–23}

Fabrikgebäude von Buick City ^{[ 3 ]}^{: 2–6, 2–13, 2–14}^{[ 4 ]}^{: 2–4, 2–5, 2–13, 2–14}
Gebäude	Website	Name	Gebaut	Anmerkungen
01	S	Getriebeanlage	1906	Vor 2000 abgerissen
01	S	Verwaltung	1968
02	S	Ehemaliges Kunststoffwerk	1917	Erweiterte Versionen 1943 (02A) und 1979 (02C) für die Materialhandhabung und Lagerung
03	S	Drop Forge	1908	Vor 2000 abgerissen
03	S	Autoverladung/Schienentransport	1965
04	S	Körperpflanze	vor 1906	Vor 2000 abgerissen
04	S	Buick City Assembly	1947
05	S	Emaillieren	1914	Vor 2000 abgerissen
05	S	Südliches Primärumspannwerk	1967
06	S	Montage	1907	Vor 2000 abgerissen
06	N	Nord-Primärumspannwerk	1967
07	S	Hauptsitz und Verwaltung	1917	Vor 2000 abgerissen
07	N	Kraftpaket	1973, 1983
08	S	Labor und Garage	1908	Vor 2000 abgerissen
08	S	Buick City Endmontage	1972
09	S	Tankstelle	1919	Vor 2000 abgerissen
09	S	Anlagenbau	1977
10	S	Montage	1909	Vor 2000 abgerissen
10	S	Fahrzeugverlegung – Reparatur & Versand	1978
11	N	Antriebskomponenten	1909
12	S	Buick City Endmontage	1910	Erweiterte Abteilungen: 1938 (12A), 1965 (12C), 1985 (12E) und 1984 (12F – Empfangsdock und 12G – Karosseriefertigung)
14	S	Zentrales Kraftwerk	1920	Vor 2000 abgerissen
15	N	Anlagenbau	1919
16	N	Zentrallager	1909	Vor 2000 abgerissen
16	S	Buick City Endmontage	1946	Erweiterte Versionen 1972 (16A) und 1985 (16B)
17	S	Lagerung	1919	Erweiterung im Jahr 1940 (17A, LKW-Garage & Fahrzeuglagerung)
18	S	Teileabteilung und Lackierung	vor 1902	Vor 2000 abgerissen
J2 (18)	S	Geräteschuppen	vor 1921	Vor 2000 abgerissen
18	S	Personal	1975
19	N	Gehäuse	1919	Vor 2000 abgerissen
20	N	Eisengießerei	1916	Vor 2000 abgerissen
20	N	Getriebebearbeitung und Baugruppen	1942
21	N	Zentrale Werkzeugschleiferei und Wärmebehandlung	1917
22	N	Pyralin- Lagerung	1919	Vor 2000 abgerissen
22	N	Kompressorstation	1942
23	N	Wärmebehandlung	1916–1920	Vor 2000 abgerissen
23	S	Ehemalige Werkzeugherstellung & Wärmebehandlung	1945
24	N	Motorblocktest	1920	Vor 2000 abgerissen
24	N	Pumpenhaus für den Brandschutz im Norden	1970
25	N	Transformatorhaus	1920	Vor 2000 abgerissen
26	S	Heizkessel und Gasanlage	1907–1913	Vor 2000 abgerissen
27	N	Liberty-Motorenwerk	1912–1919	Vor 2000 abgerissen
28	S	Unterstützung der Antriebsstranganlage	1918
29	S	Ehemalige Werkzeugherstellung	1918
30	N	Frühlingspflanze	1918	Erweitert in den Jahren 1946 (30A), 1954 (30B), 1964 (30C), 1965 (30D), 1967 (30E) und 1972 (30F)
31	S	Achsenmontagewerk	1906	Vor 2000 abgerissen
32	S	Achsenwerk	1907	Vor 2000 abgerissen
32	N	Antriebskomponenten	1966
33	N	Gehäuse	1912–1919	Vor 2000 abgerissen
34	S	Achsenwerk	1909	Vor 2000 abgerissen
35	S	Achsenwerk	1909	Vor 2000 abgerissen
36	S	Kraftwerk	1909	Vor 2000 abgerissen
36	N	Motorenwerk	1952
37	S	Achsenwerk	1909	Vor 2000 abgerissen
38	S	Achsenwerk	1908	Vor 2000 abgerissen
38	N	Neuwagenaufbereitung und -auslieferung, Lagerhaltung und Produktbewertungsprogramm (PEP) Fahrzeuglagerung und -vorbereitung	1964
39	S	Annahmehalle für Achsenwerk	1909	Vor 2000 abgerissen
40	S	Buick City Endmontage	1920
42	S	Transformatorhaus	1920	Vor 2000 abgerissen
43	S	Küche	1920	Vor 2000 abgerissen
43	N	Getriebeanlage	1952
44	N	Hilfskraftwerk	1912–1919	Vor 2000 abgerissen
44	S	Buick City Endmontage Lackiererei	1977
45	N	Sandlagerung	1912–1919	Vor 2000 abgerissen
46	S	Teilelager / Hilfskraftwerk	vor 1919	Vor 2000 abgerissen
47	S	Sprinklerventilhaus	vor 1921	Vor 2000 abgerissen
48	S	Teilelagerung	vor 1921	Vor 2000 abgerissen
49	S	Ehemaliges Sägemehllager	vor 1921	Vor 2000 abgerissen
50	S	Trockenofen	1906–1916	Vor 2000 abgerissen
51	S	Biegen, Lagern und Schweißen	vor 1912	Vor 2000 abgerissen
53	S	Transformatorhaus	1918	Vor 2000 abgerissen
54	N	Gehäuse	1912–1919	Vor 2000 abgerissen
55	S	Wärmebehandlung	1912–1919	Vor 2000 abgerissen
55	N	Abfallbehandlung	1953	Erweiterte Fassungen 1955 (55A) und 1972 (55B)
57	N	Gehäuse	1912–1919	Vor 2000 abgerissen
58	N	Datenspeicherung	1922–1927	Vor 2000 abgerissen
59	N	Hilfskraftwerk	1922–1927	Vor 2000 abgerissen
60	S	Hauptpumpstation	1913	Vor 2000 abgerissen
61	N	Anlagenbau	1923	1944 erweitert (61A)
62	S	Montage & Lackierung	1923	Vor 2000 abgerissen
63	S	Trockenofen	1916	Vor 2000 abgerissen
64	S	Einlegeraum	1924	Vor 2000 abgerissen
65	S	Personal	1921	Vor 2000 abgerissen
65	N	Kompressorstation	1957
66	N	Kurbelwellen-Maschinenwerkstatt	1926	Vor 2000 abgerissen
66	N	Antriebskomponenten	1926	Erweiterte Versionen in den Jahren 1940 (66A und 66B), 1954 (66C) und 1966 (66D).
67	N	Transformatorhaus	1923	Vor 2000 abgerissen
68	N	Transformatorhaus	1926	Vor 2000 abgerissen
69	N	Drehmomentwandlerwerk	1927	Erweiterte Anlagen in den Jahren 1949 (elektrisches Umspannwerk, 69A), 1951 (Kompressorstation, 69B) und 1954 (69C).
70	N	Drehmomentwandlerwerk	1927	Erweiterte Versionen in den Jahren 1945 (70A), 1954 (70B) und 1980 (70C).
71	N	Drehmomentwandlerwerk	1926	Erweiterte Versionen 1944 (71A) und 1952 (71B)
72	N	Drehmomentwandlerwerk	1927
73	N	Drehmomentwandlerwerk	1927	Erweiterte Versionen 1945 (73A) und 1955 (73B)
74	N	Drehmomentwandlerwerk	1927
76	N	Kernsand-Ausknock-Gebäude	1926–1927	Vor 2000 abgerissen
77	N	Labor	1926–1927	Vor 2000 abgerissen
78	S	Ingenieurwesen & Experimentelle	1927	Vor 2000 abgerissen
79	S	Lagerung	1922–1927	Vor 2000 abgerissen
80	S	Werkzeuglagerung	1928	Vor 2000 abgerissen
83	N	Antriebskomponenten	1936	1954 erweitert (83A)
84	S	Antriebskomponenten	1939	Erweiterte Fassungen 1978 (84A) und 1981 (84B)
85	N	Anlagenbau	1937
86	N	Anlagenbau	1937	1952 erweitert (86A)
94	S	LKW-Reparaturwerkstatt	1941	1945 erweitert (94A, Exportverarbeitung)
97	N	Feuerwehr	1943
99	N	Lagerung von Baumaterialien	1985
100	S	Neue Fahrzeugzuordnung	1983
—	S	Betrieb der Wechselstrom-Zündkerze	1928	Vor 2000 abgerissen
—	N	Feuerlöschpumpenhaus	2000

In der Popkultur

Das Album Satellite Rides der Old 97s aus dem Jahr 2001 enthält den Titel „Buick City Complex“.

Anmerkungen

^
In Flint gab GM im November 1986 bekannt, dass zwei Werke bis Ende 1987 geschlossen werden würden:
- Flint Body (4.500 Mitarbeiter)
- Truck & Bus Flint (3.450). ^{[ 10 ]}

Referenzen

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Weiterführende Literatur

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Externe Links

43°2′52,81″N 83°41′5,41″W / 43,0480028°N 83,6848361°W / 43.0480028; -83.6848361

[11] In Flint gab GM im November 1986 bekannt, dass zwei Werke bis Ende 1987 geschlossen werden würden:
Flint Body (4.500 Mitarbeiter)
Truck & Bus Flint (3.450). ^{[ 10 ]}

[2] Flint Body (4.500 Mitarbeiter)

[3] Truck & Bus Flint (3.450). ^{[ 10 ]}

[1] "The Buick Automobile 1904-1909 & The Buick Motor Car Co" .

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Gebaut	1904
Betrieben	1904–1999
Standort	Flint, Michigan
Koordinaten	43°02′53″N 83°41′05″W / 43,048°N 83,68483°W / 43.048; -83.68483
Industrie	Automobil
Produkte	Little- und Buick -Automobile
Bereich	235 Hektar (950.000 ^m² )
Adresse	Leith St.
Eigentümer	Flint Wagon (1904–1911) General Motors (1911–2010)
Stillgelegt	Juni 1999 ( 1999-06 )