Burmeister & Wain war eine große, traditionsreiche dänische Werft und ein führender Hersteller von Dieselmotoren mit Hauptsitz in Kopenhagen . Gegründet von zwei Dänen und einem Engländer, reichen die Wurzeln des Unternehmens bis ins Jahr 1846 zurück. In seiner über 150-jährigen Geschichte entwickelte es sich bis Ende der 1960er-Jahre erfolgreich zu einem starken Unternehmen. In den 1970er-Jahren machten sich die globalen Wettbewerbsdrucke, insbesondere aus Fernost, bemerkbar. 1980 wurde B&W zu MAN B&W Diesel A/S, einem Teil der MAN B&W Diesel Group , einer Tochtergesellschaft des deutschen Konzerns MAN AG mit weltweiten Niederlassungen. Das Unternehmen betreibt weiterhin drei Hauptstandorte in Dänemark für die Fertigung, Wartung und Lizenzierung seiner Zweitaktmotoren und kompletten Antriebssysteme.

Geschichte

Ursprünge

Gießerei Baumgarten & Burmeister in Christianshavn um 1850

Hans Heinrich Baumgarten (1806–1875) stammte aus Halstenbek bei Pinneberg im Herzogtum Holstein , einem Gebiet Deutschlands, das damals unter der Herrschaft des dänischen Königs stand. Er absolvierte eine Lehre als Sargmacher bei einem Bauern, dessen Vieh er hütete. Später arbeitete er als Zimmermann, bevor er Maschinenwart bei der dänischen Zeitung „ Berlingske Tidende“ wurde , deren Druckerei er später in Berlin angehörte. Nachdem er mit verschiedenen Partnern erfolglos versucht hatte, ein eigenes Unternehmen zu gründen, erhielt er während seines Aufenthalts in Berlin eine Audienz bei Kronprinz Christian von Dänemark, der sich zu Besuch in Kopenhagen aufhielt. Dabei ging es um die Gründung eines Unternehmens in Kopenhagen. Kurz darauf, im Jahr 1843, erhielt er eine dänische königliche Charta, und mit der Eröffnung einer mechanischen Werkstatt in Kopenhagen nahm das Unternehmen Burmeister & Wain seinen Anfang. [ 1 ]

Carl Christian Burmeister und William Wain

frühesten Jahre

Carl Christian Burmeister (1821–1898) wurde in ärmlichen Verhältnissen geboren. Als Sohn eines Kochs und Gastwirts studierte er von 1836 bis 1846 am Polytechnischen Institut in Kopenhagen, der heutigen Technischen Universität Dänemark . Er hatte ein Auslandsstipendium erhalten, nachdem er Hans Christian Ørsted (1777–1851), dem damaligen Direktor des Instituts, als Assistent gedient hatte. Burmeister trat 1846 in die Firma HH Baumgarten ein, die mit der Eröffnung ihrer Maschinenbauwerke zu einer Partnerschaft wurde und in B&B umbenannt wurde. [ 2 ] [ 3 ]

Die Schwarz-Weiß-Werft, gemalt von Carl Baagøe

Bald darauf, im Jahr 1847, wurde die Gießerei B&B gegründet, 1848 die erste Dampfmaschine ausgeliefert, 1851 die Jacob-Holm-Werft am „Englishman’s Place“ angemietet und 1854 das erste Schiff, die S/S Hermod, abgeliefert, bevor Baumgarten 1861 in den Ruhestand trat. 1865 trat William Wain (1819–1882) als Miteigentümer in das Unternehmen ein, das nun B&W hieß. 1872 firmierte das Unternehmen als A/S B&W ( Aktieselskabet Burmeister & Wain ), eine Aktiengesellschaft. Im selben Jahr wurde die Werft auf Refshale Island gegründet. Zu diesem Zeitpunkt wurde Baumgarten als erster Gründer in den Vorstand des Unternehmens berufen, das später 1880 zu Burmeister & Wain Maskin- og Skibsbyggeri (Maschinenbau und Schiffbau) werden sollte. Wain, aus Bolton , England, hatte in seiner Jugend eine Ingenieurslehre absolviert und sich vom Handwerk hochgearbeitet. Er hatte für die Königlich Dänische Marine und die Königlich Niederländischen Werften gearbeitet. Innerhalb des Unternehmens zeichnete er sich durch mehrere eigene Konstruktionen aus, und sein Erfindungsreichtum trug maßgeblich zu dessen gutem Ruf bei. [ 4 ] 1881 erwarb B&W das Patent für einen Milchseparator von Peterson Brothers [ 5 ] und produzierte bis 1905 eine Reihe von Molkereimaschinen [ 6 ] mit rund 3.000 Mitarbeitern in ihren „Perfect“-Werken in Kopenhagen. [ 7 ]

Burmeister & Wain im Jahr 1885
Einer der achtzylindrigen 3200-IHP-Dieselmotoren von Harland & Wolff – Burmeister & Wain, die im Motorschiff Glenapp installiert waren . Dies war der bis dahin leistungsstärkste in einem Schiff verbaute Dieselmotor. (1920)

Wachstum und Entwicklung

Die Produktion stationärer Petroleummotoren begann 1890. 1898, ein Jahr nach der Weltpremiere, verhandelte B&W-Direktor Ivar Knudsen (1861–1920) mit Rudolf Diesel die exklusiven dänischen Fertigungsrechte für den Dieselmotor. Noch im selben Jahr wurde ein Testmotor gebaut. 1903/04 wurde der erste Dieselmotor an die N. Larsen Carriage Factory geliefert. 1911/12 unternahm die M/S Selandia , das weltweit erste seetüchtige Dieselschiff, ihre Jungfernfahrt von Kopenhagen nach Bangkok mit zwei B&W -Viertakt- Hauptmaschinen (mit einer Gesamtleistung von 2.500 PS). [ 8 ]

Die größere Eisengießerei Teglholmen wurde in den Jahren 1920-1921 errichtet, um Kapazitäten für das Wachstum in den kommenden Jahren durch Unternehmensübernahmen zu schaffen.

William Elmgreen begann 1922 als 20-jähriger Lehrling bei Burmeister & Wain in Kopenhagen zu arbeiten. Sein Vater, Jens Peter Elmgreen, hatte dort bereits in den 1890er Jahren gearbeitet. Er erinnerte sich später, dass damals rund 12.000 Arbeiter mit dem Bau von Schiffen, der Herstellung von Dieselmotoren und der Durchführung von Schiffsreparaturen aller Art beschäftigt waren. Er war einer von 2.500 Männern auf Refshale Island, die Schiffe bauten und reparierten. Sie hatten private Spinde für ihre Ausrüstung, ihre Fahrräder standen in riesigen Hallen unter, und sie hatten Zugang zu modernen Duschräumen – allesamt Annehmlichkeiten, die 1922 als modern galten. In der Kantine mit 2.500 Sitzplätzen kostete ein warmes Mittagessen 0,75 Kronen, und Bier war in unbegrenzten Mengen erhältlich. An einem heißen Sommertag tranken die Arbeiter in ihrer anderthalbstündigen Mittagspause 70 Kisten Bier à 50 Flaschen. Gut zubereitete Speisen gab es in der von der Arbeiterkooperative betriebenen Essensausgabe; Milch und Erfrischungsgetränke waren ebenfalls erhältlich. Werkzeuge lagen in den Werkzeugschuppen bereit; die Arbeiter quittierten den Empfang und mussten bei Verlust bezahlen. Jeder Arbeiter hatte eine Nummer (seine war 2274). Er war im Akkord beschäftigt und arbeitete in einer Propellerkolonne.

Der erste Zweitakt-Dieselmotor von B&W wurde 1930 auf See eingesetzt, und der damals größte Dieselmotor der Welt wurde 1933 an das Kraftwerk HC Ørsted geliefert . Stetige Fortschritte und Konsolidierungen setzten sich während des Zweiten Weltkriegs und der darauffolgenden Phase des wiedererstarkten wirtschaftlichen Aufschwungs fort. Der erste turbogeladene Zweitakt-Dieselmotor wurde 1952 in Betrieb genommen, größere und innovativere Konstruktionen folgten.

Zu diesem Zeitpunkt wurden die Motoren und Lizenzkonstruktionen des Unternehmens weltweit in der gesamten Industrie eingesetzt. Gleichzeitig begannen sich die ostasiatischen Volkswirtschaften der Nachkriegszeit zu einer industriellen Macht zu entwickeln.

Jüngste Anpassung und Erholung

1971 wurden die Werft und das Maschinenbauwerk in zwei unabhängige Unternehmen aufgeteilt. Es folgte eine schwierigere Zeit bis 1979/80, als B&W Diesel A/S gegründet und deren Anteile an MAN ( Deutschland) verkauft wurden . Obwohl die Motorenproduktion in Christianshavn 1987 eingestellt wurde, konnten erfolgreiche Motorenprogramme realisiert werden. 1988 wurde in Teglholmen ein Werk zur Produktion von Ersatzteilen und Schlüsselkomponenten errichtet, 1992 folgte am selben Standort ein Forschungs- und Entwicklungszentrum. 1994 wurden alle Kopenhagener Betriebe in Teglholmen zusammengeführt, und die letzte Serienanlage der B&W-Werft wurde 1996 ausgeliefert. Im Jahr 2000 erreichten die Zweitakt-Dieselmotoren von MAN B&W Diesel einen Marktanteil von über 70 %, und es lagen zahlreiche Bestellungen für Motoren der MC-Baureihe vor.

Die elektronisch gesteuerte Baureihe der ME-Zweitakt-Dieselmotoren wurde 2002 mit einer maximalen Zylinderbohrung von 108 cm eingeführt. MAN B&W Diesel, Dänemark, beschäftigte Ende 2003 rund 2.200 dieser Motoren und hatte bis 2004 100 Millionen kW bzw. mehr als 8.000 MC-Motoren im Einsatz oder bestellt.

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ Georg Nygaard. „HH Baumgarten“ . Dansk Biografisk Leksikon, Gyldendal . Abgerufen am 1. Oktober 2019 .
  2. ^ Georg Nygaard. „CC Burmeister“ . Dansk Biografisk Leksikon, Gyldendal . Abgerufen am 1. Oktober 2019 .
  3. ^ „Ørsted, Hans Christian, 1777-1851“ . Dansk biografisk Lexikon . Abgerufen am 1. Oktober 2019 .
  4. ^ „William Wain (1819–1882)“ . Grace's Guide Ltd. Abgerufen am 1. Oktober 2019 .
  5. ^ „DÄNISCHE BUTTER“ . Daily Telegraph . 6. Oktober 1888. Abgerufen am 6. Mai 2024 .
  6. ^ The Dairy . 1905. S. 317.
  7. ^ „Die Reisen eines Palmerstonianers. Manawatu Standard“ . paperspast.natlib.govt.nz . 16. November 1904. Abgerufen am 6. Mai 2024 .
  8. ^ „Knudsen, Ivar“ . Salmonsens Konversationsleksikon . Abgerufen am 1. Oktober 2019 .

Andere Quellen

  • Fred M. Walker (2010) Schiffe und Schiffbauer: Pioniere des Entwurfs und Baus (Seaforth Publishing) ISBN 9781783830404
  • Erik Eriksen (1993) Værftet bag de 1000 skibe: Burmeister & Wain Skibsværft 1843-1993 (Fr.G. Knudtzons Bogtrykkeri) ISBN 87-88949-28-1
  • Ole Lange (2001) Juvelen der blev til skrot: kampen om B&W 1945-1996 (Gyldendal) ISBN 87-02-00482-8
  • Niels Jul Nielsen (2002) Virksomhed og arbejderliv: bånd, brudflader og bevidsthed på B&W 1850-1920 (Museum Tusculanums Forlag) ISBN 87-7289-681-7
  • Niels Bjørn Hansen (2008) B&W – værftet der ikke måtte overleve (Sohn) ISBN 978-87-91959-35-6