Cessna 210 Centurion

Die Cessna 210 Centurion ist ein sechssitziges, leistungsstarkes, einmotoriges Leichtflugzeug der allgemeinen Luftfahrt mit Hochdeckerbauweise und einziehbarem Fahrwerk . Sie absolvierte ihren Erstflug im Januar 1957 und wurde von Cessna bis 1986 produziert.

Die frühen Cessna 210 (210 und 210A) hatten vier Sitze und einen Continental IO-470- Motor mit 260 PS (190 kW). Im Wesentlichen handelte es sich um eine Cessna 182B, die mit einem einziehbaren Fahrwerk, einem Pfeilleitwerk und einem neuen Flügel ausgestattet war. ^{[ 2 ]}

1961 wurden Rumpf und Tragfläche komplett überarbeitet: Der Rumpf wurde breiter und tiefer gestaltet und ein drittes Seitenfenster hinzugefügt. Die Tragflächenform blieb unverändert: konstante 1,6 m Flügeltiefe von der Mittellinie bis 2,5 m von der Flügelmitte, dann geradlinige Verjüngung auf 1,1 m Flügeltiefe bei 5,3 m von der Mittellinie. Die Semi-Fowler-Klappen (geschlitzt, nach hinten beweglich) wurden jedoch nach außen verlängert, von Flügelstation 100 bis Flügelstation 122, was eine niedrigere Landegeschwindigkeit ermöglichte. Die FAA-Zulassungsbestimmungen schreiben für einmotorige Flugzeuge eine Überziehgeschwindigkeit bei ausgefahrenen Landeklappen und abgeschaltetem Triebwerk von maximal 110 km/h vor. Um die reduzierte Querruderspannweite auszugleichen, wurde das Querruderprofil verändert und seine Flügeltiefe vergrößert.

Das Modell 210D aus dem Jahr 1964 verfügte über einen 285 PS (213 kW) starken Motor und zwei kleine Kindersitze, die in dem Hohlraum hinter den Passagieren eingebaut waren, in dem sich die Hauptfahrwerksräder befanden.

Im Jahr 1967 wurde beim Modell 210G ein freitragender Flügel anstelle des strebenverspannten Flügels eingeführt. Die Flügelform änderte sich zu einer konstanten Verjüngung von der Flügelwurzel zur Flügelspitze.

1970 wurde die 210K als erstes Modell mit sechs Sitzen eingeführt. Dies wurde durch den Austausch der flachen Blattfedern des einziehbaren Hauptfahrwerks gegen längere, konische Stahlrohrstreben erreicht. Dadurch konnten die Reifen weiter hinten im Rumpf positioniert werden, wodurch Platz für die vollwertigen Rücksitze geschaffen wurde. Die 1970 eingeführte Option Centurion II bot verbesserte Avionik und war sowohl als Saugmotor- als auch als Turboversion (Turbo Centurion II) erhältlich. ^{[ 1 ]}

1979 entfielen beim Modell 210N die Klapptüren, die zuvor die beiden eingefahrenen Hauptfahrwerksräder verdeckten. Die rohrförmigen Federbeine verschwinden nun in flachen Kanälen an der Rumpfunterseite, und die Räder sitzen passgenau in geschlossenen Vertiefungen. Einige Modelle waren optional mit Enteisungsschläuchen erhältlich.

Das Flugzeug wurde in einer Version mit Saugmotor, dem Modell 210, sowie in den Versionen mit Turbolader T210 und Druckkabine P210 angeboten.

Am 21. Mai 2012 erließ die für die Konstruktion zuständige Luftfahrtbehörde, die US-amerikanische Federal Aviation Administration (FAA) , eine Notfall - Lufttüchtigkeitsanweisung, die die Überprüfung von 3.665 Cessna 210 mit freitragenden Tragflächen auf Risse im Holmkopf, im Tragflächenholm und in der Tragfläche vorschrieb. Flugzeuge mit mehr als 10.000 Flugstunden wurden bis zur Durchführung einer Sichtprüfung umgehend stillgelegt. ^{[ 3 ]}

Am 26. Mai 2019 kam es bei einer Cessna T210M zu einer Flügelablösung des rechten Flügels im Flug. Vorläufige Untersuchungen ergaben Risse im Flügelholm-Durchführungsprofil, die durch Materialermüdung an einer kleinen Korrosionsstelle an der Unterseite des Profils entstanden waren. Textron veröffentlichte am 24. Juni 2019 ein verbindliches Service-Schreiben (SEL-57-06) mit Anweisungen für eine detaillierte Sichtprüfung des Flügelholm-Durchführungsprofils. Da die Cessna 177 Cardinal die gleiche Konstruktion für dieses Flugzeugmodell aufwies, erhielt sie ebenfalls ein ähnliches verbindliches Service-Schreiben (SELF-57-07) und eine Beanstandung der Lufttüchtigkeit durch die FAA. ^{[ 4 ]} Die FAA erließ am 21. Februar 2020 eine Lufttüchtigkeitsanweisung, die Wirbelstromprüfungen der unteren Holm-Durchführungsprofil-Abdeckung, gegebenenfalls Korrekturmaßnahmen, das Auftragen einer Schutzbeschichtung und eines Korrosionsschutzmittels sowie die Meldung der Prüfergebnisse an die FAA vorschrieb. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Für die Cessna 210 ist eine breite Palette an Modifikationen erhältlich, darunter:

• Aeronautical Engineers Australia hat ein Lebensdauerverlängerungspaket für 210er-Flugzeuge entwickelt, die unter Tragflächenholmkorrosion leiden. ^{[ 7 ]}
• Crownair Aviation entwickelte eine Centurion Edition T210, ein im November 2008 vorgestelltes, modernisiertes Flugzeug mit Glascockpit, neuem Triebwerk und weiteren kleineren Verbesserungen. ^{[ 8 ]}
• Griggs Aircraft Refinishing bietet einen Rolls-Royce Model 250 Turboprop- Umbau der T210 und P210N an, bekannt als „Silver Eagle“. Dieser Umbau wurde zuvor von O&N Aircraft angeboten ^{[ 9 ] [ 10 ].}
• Riley Rocket bietet eine Restaurierung und den Einbau eines Ladeluftkühlers für Continental TSIO-520-Modelle an, um die Leistung von 310 auf 340 PS (230 auf 250 kW) zu steigern. ^{[ 11 ]}
• Vitatoe Aviation bietet den TN550-Umbau an, der einen Continental IO-550P -Motor mit einem IO-520-Turbolader mit zwei Ladeluftkühlern und einer größeren Lichtmaschine verwendet. ^{[ 12 ]}

Die Cessna 210 wurde in 26 Modellvarianten gefertigt: C210, C210A-D, Centurion C210E-H&J, Turbo Centurion T210F-H&J, Centurion II C210K-N&R, Turbo Centurion II T210K-N&R und P210N&R. Die Versionen 210N, T210N (mit Turbolader) und P210N (mit Druckkabine) wurden in den größten Stückzahlen produziert. Die seltensten und teuersten Modelle waren die T210R und P210R, die nur in geringen Stückzahlen in den Jahren 1985/86 hergestellt wurden. Zahlreiche Modifikationen und optionale Ausrüstungen waren ebenfalls erhältlich, darunter verschiedene Motorvarianten, Zusatztanks an den Flügelspitzen, Bremsklappen, STOL-Kits und Modifikationen der Fahrwerksklappen.

Die frühe Cessna 210B mit Strebenflügeln wurde zu einem Flugzeug mit festem Fahrwerk weiterentwickelt, der ^Cessna 205. Daraus entstand eine völlig neue Familie von Cessna-Flugzeugen, darunter die 206 und die achtsitzige 207. ^{[ 13} ]

210

Viersitzige Serienversion mit Continental IO-470-E- Motor, 40-Grad-Hydraulikklappen, Fahrwerksklappen, eingeführt 1960, ^{[ 14 ]} Erstflug 1957, 575 Stück gebaut., ^{[ 15 ]}

210A

Eine 210 mit einem dritten Kabinenfenster auf jeder Seite, ^{[ 15 ]} Baujahr 1961, ^{[ 16 ]} 265 Stück gebaut. ^{[ 15 ]}

210B

Eine 210A mit verkürztem hinteren Rumpf, Heckfenster und Continental IO-470-S- Motor, ^{[ 15 ]} Baujahr 1962, ^{[ 16 ]} 245 Stück gebaut. ^{[ 15 ]}

210 °C

Eine 210B mit einigen kleineren Änderungen, ^{[ 15 ]} Baujahr 1963, ^{[ 16 ]} 135 Stück gebaut. ^{[ 15 ]}

210D Centurion

Eine 210C, ausgestattet mit einem 285 PS (213 kW) starken Continental IO-520-A- Motor und erhöhtem Startgewicht auf 1406 kg (3100 lb), ^{[ 14 ]} Produktionsjahr 1964, ^{[ 16 ]} 290 Stück gebaut. ^{[ 15 ]}

210E Centurion

Eine 210D mit einigen kleineren Änderungen, ^{[ 15 ]} Baujahr 1965, ^{[ 16 ]} 205 Stück gebaut. ^{[ 15 ]}

210F Centurion / Turbo Centurion

Ein 210E mit einigen kleineren Änderungen und der Option, einen 285 PS (213 kW) starken, turbogeladenen Continental TSIO-520-C- Motor zu verwenden, ^{[ 17 ]} Baujahr 1966, ^{[ 16 ]} 300 Stück gebaut. ^{[ 17 ]}

210G Centurion / Turbo Centurion

Eine 210F mit strebenlosem freitragendem Flügel und modifizierter Heckscheibe, erhöhtem Startgewicht auf 1.542 kg (3.400 lb), ^{[ 14 ]} Produktionsjahr 1967, ^{[ 16 ]} 228 gebaut. ^{[ 17 ]}

210H Centurion / Turbo Centurion

Eine 210G mit neuem Klappensystem und Instrumentenbrett, 210 Stück gebaut. ^{[ 17 ]} Klappenausschlag auf 30 Grad reduziert, Treibstoffkapazität von 65 auf 90 US-Gallonen (246 auf 341 Liter) erhöht. ^{[ 14 ]} Produktionsjahr 1968. ^{[ 16 ]}

210J Centurion / Turbo Centurion

Eine 210H mit reduzierter Flügel-V-Stellung, anderem Bugprofil und einem Continental IO-520-J (oder TSIO-520H)-Motor, ^{[ 17 ]} Produktionsjahr 1969, ^{[ 16 ]} 200 Stück gebaut. ^{[ 17 ]}

210K Centurion / Turbo Centurion

Eine 210J mit umgebautem Rücksitzbereich für sechs Sitzplätze, einem IO-520-L-Motor, geändertem Fahrwerk, vergrößerter Kabine mit einem einzelnen hinteren Seitenfenster, erhöhtem Gewicht auf 1.724 kg (3.800 lb), ^{[ 17 ]} Produktionsjahre 1970-1971, ^{[ 18 ]} 303 gebaut. ^{[ 17 ]}

210L Centurion / Turbo Centurion

Eine 210K mit Buglandescheinwerfern, umgerüstet auf 24 Volt, die motorbetriebene Hydraulikpumpe durch eine elektrische Pumpe ersetzt und ein Dreiblattpropeller montiert. Die verbesserte Aerodynamik führte zu einer Steigerung der Reisegeschwindigkeit um ca. 8 Knoten (15 km/h). ^{[ 14 ]} Produktionsjahre 1972–1976, ^{[ 18 ]} 2070 gebaute Exemplare. ^{[ 17 ]}

210M Centurion / Turbo Centurion

A 210L with minor changes and option to use 310 hp (231 kW) TSIO-520-R engine,^[17] production year 1977-1978,^[18] 1381 built.^[17]

210N Centurion / Turbo Centurion

A 210M with open wheel wells for main landing gear and had a new gear system and minor changes.^[17] Although this change appeared only on the C210N, most early models have had gear doors removed due to extensive maintenance and handling problems, leaving them similar to the "N".^[14] Production years 1979-1985,^[19] 1943 built.^[17]

210R Centurion / Turbo Centurion

A 210N with longer-span stabilizers and minor changes,^[17] production year 1986,^[20] 112 built.^[17]

P210N Pressurized Centurion

A Turbo 210N with pressurized cabin, four windows each side, with a 310 hp (231 kW) Continental TSIO-520-AF engine,^[17] production years 1978–1985,^[19] 834 built.^[17]

P210R Pressurized Centurion

A P210N with longer-span stabilizers, increased takeoff weight and a 325 hp (242 kW) Continental TSIO-520-CE engine,^[17] production year 1986,^[20] 40 built.^[17][13]

Prop Jet Centurion 250

Cessna turboprop conversion of P210 powered by Allison 250-B17 engine. One converted, flying in 1984. No production.^[21]

Riley Turbine P-210

Conversion of pressurized Cessna 210P Centurion aircraft, fitted with a Pratt & Whitney Canada PT6A-112, flat rated at 500 shp (373 kW).^[22] No production.^[21]

Silver Eagle II

Turboprop conversion of 210L, T210L or P210N by O&N Aircraft and from 2016, Griggs Aircraft Refinishing. Powered by 450 shp (336 kW) Allison 250-B17 engine. Available from 1992. 114 conversions by 2023.^[21]

The Cessna 210 is widely used by flight training schools, private operators, air-taxi and commercial charter, and private companies.

• Am 12. Juli 1968 entführte Leonard Bendicks eine Cessna 210 von Key West , Florida , nach Kuba . Er wurde im September 1968 in die USA abgeschoben. Am 4. März 1971 wurde er wegen Entführung zu zehn Jahren Haft verurteilt . ^{[ 29 ]}
• Am 9. August 1981 stürzte eine Cessna 210M mit dem Kennzeichen VH-MDX in der Nähe des Barrington Tops Nationalparks in New South Wales ab , wobei alle fünf Insassen ums Leben kamen. Der Bericht des Australian Transport Safety Bureau nennt Vereisung, heftige Wetterbedingungen und Instrumentenausfall als Unfallursachen. ^{[ 30 ]}
• Am 5. März 1987 landete eine Cessna 210M, Kennzeichen N1230M, die von dem Autohändler und Rennfahrer Don Yenko gesteuert wurde , in der Nähe von Charleston, West Virginia , hart, prallte ab, stieß gegen einen Erdwall und stürzte in eine Schlucht, wobei alle vier Insassen ums Leben kamen. ^{[ 31 ]}
• Beim Flug mit der N6579X, einer frühen Version des 210A, stürzte der bekannte Testpilot Scott Crossfield am 19. April 2006 in den Wäldern von Ludville, Georgia , ab und kam dabei ums Leben. Das National Transportation Safety Board (NTSB) ermittelte als wahrscheinliche Unfallursache: „Das Versäumnis des Piloten, sich über die aktuelle Wetterlage während des Fluges zu informieren, führte dazu, dass er im Instrumentenflug in ein Gebiet mit starker Gewitteraktivität geriet, und das Versäumnis des Fluglotsen, ihm entgegen den Richtlinien der Federal Aviation Administration (FAA) Hilfe bei der Vermeidung von Unwettern zu leisten. Beides führte dazu, dass das Flugzeug in ein schweres Gewitter geriet und die Kontrolle darüber verlor.“ ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• Wilderness Air hatte im April 2010 einen tödlichen Unfall mit einer Cessna 210. Das Flugzeug zerbrach offenbar in der Luft auf einem Flug von Damaraland nach Swakopmund in Namibia . Der Pilot, der sich als einziger an Bord befand, kam dabei ums Leben. ^{[ 34 ]}
• Am 26. Mai 2019 brach etwa 25 km nordöstlich des Flughafens Mount Isa in Australien der rechte Flügel einer Cessna T210M ab. Der Strukturversagen führte zu einem raschen Kontrollverlust und einem Aufprall auf dem Boden. Beide Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, das Flugzeug wurde zerstört. Das Australian Transport Safety Bureau (ATSB) stellte fest, dass sich ein bereits vorhandener Ermüdungsriss in der Holmdurchführung des Flügels bis zu einer kritischen Größe ausbreitete, was zu einem Überlastungsbruch der Struktur und zum Abreißen des rechten Flügels führte. Der Unfall führte zur Veröffentlichung einer Lufttüchtigkeitsanweisung , die Sicht- und Wirbelstromprüfungen der unteren Holmdurchführungskappe sowie das Aufbringen einer Schutzbeschichtung und eines Korrosionsschutzmittels vorschrieb. ^{[ 35 ]} Das ATSB erklärte, dass dieser Unfall nicht passiert wäre, wenn die aufgrund früherer Flügelbrüche vorgeschriebenen Inspektionen nicht auf alle drei Jahre verlängert worden wären. Nach diesem Absturz wurden ein neues Service-Bulletin und eine Lufttüchtigkeitsanweisung der FAA herausgegeben, die Inspektionen blieben jedoch weiterhin alle drei Jahre. Das ATSB empfahl weitere Maßnahmen zur Verhinderung künftiger Tragflächenbrüche. ^{[ 36 ]}

Dreiseitenansicht der Cessna 210A

Dreiseitenansicht der Cessna 210H Centurion

Daten aus Janes' All The World's Aircraft 1982-83 ^{[ 1 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: Eins
• Kapazität: Fünf Passagiere
• Länge: 28 Fuß 2 Zoll (8,59 m)
• Spannweite: 11,20 m (36 Fuß 9 Zoll)
• Höhe: 2,95 m (9 Fuß 8 Zoll)
• Flügelfläche: 175 Quadratfuß (16,3 ^m² )
• Leergewicht: 2.303 lb (1.045 kg)
• Bruttogewicht: 4.000 lb (1.814 kg)
• Kraftstoffkapazität: 87 US-Gallonen (72 britische Gallonen; 330 l) (nutzbare Kapazität)
• Antrieb: 1 × Continental Motors TSIO-520-R luftgekühlter, turbogeladener Sechszylinder-Boxermotor , 310 PS (230 kW)
• Propeller: 3-blättriger McCauley Typ D3A34C402/90DFA-10 Verstellpropeller ^{[ 1 ]} , 7 ft 6 in (2,29 m) Durchmesser ^{[ 37 ]}

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 204 Knoten (235 mph, 378 km/h) in 17.000 Fuß (5.200 m) Höhe
• Reisegeschwindigkeit: 193 kn (222 mph, 357 km/h) in 20.000 ft (6.100 m) (80 % Leistung)
• Überziehgeschwindigkeit: 58 kn (67 mph, 107 km/h) (Triebwerksleistung aus, Landeklappen ausgefahren) ( CAS )
• Reichweite: 900 Seemeilen (1.000 Meilen, 1.700 km) bei 10.000 Fuß (3.000 m) (wirtschaftlicher Reiseflug)
• Dienstgipfelhöhe: 27.000 Fuß (8.200 m)
• Steigrate: 930 Fuß/Minute (4,7 m/s)
• Takeoff distance to 50 ft (15 m): 2,160 ft (660 m)
• Landing distance from 50 ft (15 m): 1,500 ft (460 m)

Related development

• Cessna 182
• Cessna 206

Aircraft of comparable role, configuration, and era

• Beechcraft Bonanza
• Piper Saratoga
• Piper Malibu

• Flores, Santiago A. (Mai 2001). „Von der Kavallerie zur Luftnahunterstützung“. Air International . Band 60, Nr. 5. S.  298–303 . ISSN  0306-5634 .
• Hagedorn, Daniel P. (1993). Die Luftstreitkräfte Mittelamerikas und der Karibik . Tonbridge, Kent, Großbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-210-6Die
• Hatch, Paul F. (29. November 1986). „Die Luftstreitkräfte der Welt 1986“ . Flight International . Band 130, Nr. 4039. S.  30–104 . ISSN  0015-3710 . Abgerufen am 2. April 2019 .
• Jackson, Paul (2003). Jane’s All The World’s Aircraft 2003–2004 . Coulsdon, UK: Jane’s Information Group. ISBN 0-7106-2537-5Die
• Simpson, RW (1991). Airlife's General Aviation . England: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-XDie
• Simpson, RW (1995). Airlife's General Aviation (2. Aufl.). Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-85310-577-5Die
• Simpson, Rod; Longley, Pete (Herbst 2023). „Single Turboprop Conversions“. Air Britain Aviation World . S.  158–161 . ISSN  1742-996X .
• Taylor, John WR (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982-83 . London: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2Die

• FAA-Typenzulassungsdatenblatt 3A21 Typenzulassungsdatenblatt für Cessna 210 Modelle.