Die Cessna Citation V (Werksbezeichnung Modell 560 ) ist ein Geschäftsreiseflugzeug der Cessna Citation-Familie . Der erste Prototyp des Modells 560, eine verlängerte Version der Citation S/II , absolvierte seinen Erstflug im August 1987 und wurde am 9. Dezember 1988 zugelassen. [ 2 ] Die verbesserte Citation Ultra wurde im September 1993 angekündigt; die Citation Encore , ausgestattet mit PW535- Turbofan-Triebwerken, folgte 1998 und wurde später als Encore+ weiterentwickelt . Zwischen 1989 und 2011 wurden insgesamt 774 Maschinen aller Varianten produziert. Beim US-Militär trägt sie die Bezeichnung UC-35 als Geschäftsreiseflugzeug und OT-47B als Aufklärungsflugzeug .

Design und Entwicklung

Die Citation V (Modell 560) ist eine Weiterentwicklung der Citation S/II . Sie behält deren superkritisches Tragflächenprofil und die Pfeilung der Flügelwurzeln bei, verfügt jedoch über einen um 46 cm verlängerten Rumpf und einen neu gestalteten Innenraum für mehr Platz für die Passagiere. [ 3 ] Die Passagierkabine ist 5,3 m lang, 149 x 146 cm breit und hoch, hat einen abgesenkten Mittelgang , sieben Fenster auf jeder Seite und bietet Platz für eine Vierer-Club-Sitzgruppe, drei weitere Sitze und eine geschlossene Toilette mit Sicherheitsgurt. [ 4 ] Die maximale Sitzplatzkapazität beträgt elf Personen: zwei Piloten, acht Passagiere in der Kabine und ein weiterer Passagier oder ein Besatzungsmitglied in der Toilette. [ 5 ] Die Triebwerke wurden durch leistungsstärkere Pratt & Whitney Canada JT15D -5A-Turbofans mit 13 kN Schub ersetzt. Dies bedeutete eine Steigerung von 3,6 kN gegenüber der S/II und erhöhte die Reisegeschwindigkeit auf 787 km/h und die Dienstgipfelhöhe auf 14.000 m. Die maximale Reichweite sank jedoch aufgrund des leicht erhöhten Treibstoffverbrauchs von 3.870 km auf 3.630 km. Cessna ersetzte außerdem das Flüssigkeitsenteisungssystem der S/II durch verbesserte pneumatische Enteisungsschläuche, um Gewicht zu sparen und die Wartung zu vereinfachen. Die Spannweite des Höhenleitwerks wurde leicht vergrößert, um den erhöhten Triebwerkschub auszugleichen. Die Citation V war zudem die erste Citation, die serienmäßig mit einem elektronischen Fluganzeigesystem (EFIS) ausgestattet war, allerdings nur auf der Kapitänsseite . [ 6 ]

Ein Vorserienprototyp absolvierte seinen Erstflug Anfang 1986, der erste Entwicklungsprototyp im August 1987. Die Citation V wurde später im selben Jahr auf der NBAA- Konferenz vorgestellt, die Zulassung durch die Federal Aviation Administration (FAA) erfolgte am 9. Dezember 1988, und zwischen April 1989 und Mitte 1994 wurden 262 Maschinen ausgeliefert. Die Citation V war während ihrer Produktionszeit der meistverkaufte Businessjet auf dem Markt. [ 7 ] [ 8 ]

Auf die Citation V folgte 1994 die Citation Ultra mit etwas mehr Schubkraft , 2001 die Citation Encore und von 2007 bis Anfang 2010 die Citation Encore+. [ 4 ]

Citation Ultra

Die verbesserte Citation V Ultra wurde im September 1993 angekündigt und erhielt im Juni 1994 die FAA-Zulassung. Sie verfügt über umfassend überarbeitete JT15D-5D-Triebwerke mit neuen Verdichtern, Hochdruckturbinen und einteiligen, massiv gefrästen Fan-Scheiben. Dadurch wurde der Schub auf 3.045 lbf (13,54 kN) erhöht, während gleichzeitig Treibstoffverbrauch und Gewicht reduziert wurden. Somit war die Ultra die erste Citation mit geraden Tragflächen , deren Leistung ausreichte, um die kritische Machzahl im Horizontalflug zu überschreiten . [ 9 ] Das EFIS auf der Kapitänsseite der Citation V wurde zu einem vollwertigen Honeywell Primus 1000 Glascockpit für beide Piloten aufgerüstet. [ 5 ] [ 7 ] [ 8 ] Die Auslieferungen beliefen sich auf 279. [ 1 ] Die Ultra wurde vom Magazin Flying zum „Besten Business Jet“ des Jahres 1994 gekürt [ 10 ] und wurde bis 1999 produziert. [ 5 ] Sowohl die Citation V als auch die Ultra fassen 5816 Pfund Treibstoff.

Im Jahr 2018 lagen die Preise für Citation V/Ultra zwischen 1,1 und 1,6 Millionen US-Dollar. [ 11 ]

Citation Encore/Encore+

Die Citation Ultra Encore wurde auf der NBAA-Convention 1998 vorgestellt. Sie war mit neuen PW535- Triebwerken, einem Fahrwerk mit Schlepplenkern , größerem Treibstoffvorrat, modernisierter Innenausstattung und verbesserten Systemen ausgestattet. [ 12 ] Ihre maximale Reiseflughöhe beträgt FL 450. [ 13 ] Insgesamt wurden 168 Maschinen ausgeliefert. [ 1 ] Die Encore wurde im April 2000 zertifiziert, die erste Auslieferung erfolgte Ende September 2000.

Die verbesserte Citation Encore+ wurde von 2007 bis Anfang 2010 angeboten. [ 4 ] Es wurden 65 Stück ausgeliefert. [ 1 ] Sie wurde im Dezember 2006 von der FAA zertifiziert.

Die Encore+ verfügt über FADEC und Rockwell Collins Pro Line 21 Avionik mit zentralem MFD und beidseitigen PFDs . Ihr Gewicht erhöhte sich um 91 kg (200 lb), und in typischer Ausstattung kann sie mit vollem Treibstofftank eine Nutzlast von 390–530 kg (850–1170 lb) befördern. Sie kann unter ISA-Bedingungen in 1070 m (3520 ft) Höhe starten, bietet gute Leistung bei hohen Temperaturen und Steigflügen und erreicht FL 450 in 27 Minuten. Ihre Reichweite beträgt 3300 km (1800 nmi) bei einer TAS von 720 km/h (390 kn) , was der Geschwindigkeit der CJ3+ entspricht, jedoch langsamer als die einer CJ4 ist. Sie kann von einem Piloten geflogen werden, wird aber meist von zwei Piloten betrieben. [ 4 ]

Der Treibstoffverbrauch beträgt in der ersten Stunde 540 kg (1.200 lb) und anschließend 410–450 kg (900–1.000 lb). Die Gesamtkosten belaufen sich auf 1.800–1.900 US-Dollar pro Stunde (basierend auf den Treibstoffpreisen vom Dezember 2018) und 325.000 US-Dollar für Fixkosten. Leichte Überprüfungen sind alle 150 Stunden, grundlegende Wartungsarbeiten nach 300 Stunden oder 24 Monaten, umfassende Inspektionen nach 1.200 Stunden oder 36 Monaten, Heißgasinspektionen nach 2.500 Stunden, Generalüberholungen nach 5.000 Stunden sowie einfache Inspektionen nach 10.000 und 12.000 Stunden und nach 10.000 und 15.000 Landungen fällig. [ 4 ]

Eine Encore+ wurde im Dezember 2018 mit 3,4–3,8 Millionen US-Dollar bewertet und profitiert von der Unterstützung durch Textron Aviation. Die CJ3 zeichnet sich durch eine bessere Treibstoffeffizienz und Start- und Landeleistung aus, hat jedoch eine kürzere Kabine. Der Learjet 45 XR erreicht höhere Reisegeschwindigkeiten und eine größere Nutzlast, benötigt aber längere Start- und Landebahnen und verbraucht mehr Treibstoff. Die CJ4 bietet eine höhere Nutzlast und Reichweite, ist aber teurer. [ 4 ] Die späteren Varianten des Modells 560 sind die schnellsten und am weitesten fliegenden Jets mit der Musterzulassung der ursprünglichen Citation 500. [ 4 ]

Durch die sanftere Landung des Hauptfahrwerks mit Schlepplenkern wurde das Treibstofftankvolumen auf 5.440 Pfund reduziert, 360 Pfund weniger als beim Ultra, dafür bietet es aber eine größere Reichweite. Die Spurweite wurde um 3,7 Fuß verringert, um eine bessere Bodenhaftung und leichtere Landungen bei Seitenwind zu ermöglichen.

Die Flügelvorderkante wird mittels Zapfluft enteist. Grenzschichtenergetis und ein Strömungsabrissschutz verbessern die Strömungsabrisseigenschaften. Die Druckregelung erfolgt digital, und die Bremsmodulation wurde optimiert. Neu gestaltete Innenausstattung und Passagiersitze bieten mehr Kopffreiheit. Die Passagierserviceeinheiten sorgen für eine gleichmäßigere Luftzirkulation und Temperaturregelung.

Das maximale Startgewicht (MTOW) erhöht sich um 150 kg auf 7540 kg, um fünf Passagiere mit vollem Tank befördern zu können. Dadurch verlängert sich die Startstrecke von den 970 m der Ultra. Der verbesserte Höhenschub des PW535-Triebwerks ermöglicht der Encore schnellere Steigflüge und größere Reiseflughöhen.

Militärische Nutzung

USMC UC-35D in Mojave, Kalifornien

Die UC-35A ist die Bezeichnung der US-Armee und die UC-35C die des US Marine Corps für die Citation Ultra, die ältere Versionen der C-12 Huron ersetzte . [ 14 ] Das Marine Corps nutzte die Flugzeuge für dringende Personal- und Frachttransporte. Beide UC-35C-Maschinen wurden im Mai 2021 außer Dienst gestellt und eingelagert. [ 15 ]

Eine weitere Version des Modells 560 ist der OT-47B Tracker [ N 1 ] , von dem fünf Exemplare vom US-Verteidigungsministerium für Aufklärungseinsätze zur Drogenbekämpfung auf der Maxwell Air Force Base beschafft wurden . [ 16 ] Der OT-47B nutzt das Feuerleitradar AN/APG-66 und das Bildgebungssystem WF-360TL. [ 17 ] Die OT-47B wurden leihweise an die kolumbianischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte [ 18 ] und die peruanische Marine [ 19 ] eingesetzt .

Die Bezeichnung UC-35B stammt von der US Army, die des US Marine Corps von der Citation Encore: UC-35D. [ 20 ] [ 21 ] Die letzte UC-35D wurde im Mai 2006 an das Marine Corps ausgeliefert. [ 22 ] Das Marine Corps plant, seine zehn UC-35D-Flugzeuge bis 2030 durch neue UC-12W Huron- Flugzeuge zu ersetzen und begann 2021 mit der Ausmusterung der UC-35D. [ 23 ]

Varianten

Modell 560Zitat V
Die Entwicklung der Citation S/II, die am 9. Dezember 1988 zertifiziert wurde, erfolgte mit JT15D-5A-Triebwerken mit je 12,9 kN Schubkraft, einem maximalen Startgewicht (MTOW) von 7,21 t, einem nutzbaren Treibstoffvolumen von 3.260 l und einem EFIS nur auf der Kapitänsseite. [ 3 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 8 ]
Modell 560Citation Ultra
Verbesserte Citation V mit JT15D-5D-Triebwerken (13,54 kN Schub), einem maximalen Startgewicht von 7,39 t und vollständiger EFIS-Instrumentierung. [ 9 ] [ 24 ] [ 25 ]
Modell 560 Citation Encore
Die verbesserte Citation Ultra wurde am 26. April 2000 zugelassen und verfügt über PW535A-Triebwerke mit je 15,1 kN Schub, ein maximales Startgewicht von 7,54 t, ein nutzbares Treibstoffvolumen von 3.050 l [ 24 ] und ein verbessertes Schlepplenkerfahrwerk. [ 25 ]
Modell 560 Citation Encore+
Die verbesserte Encore wurde am 14. Dezember 2006 mit PW535B-Triebwerken zertifiziert [ 24 ] und verfügt über FADEC und eine neu gestaltete Avionik. [ 25 ]
UC-35A
Transportversion der V Ultra für die US Army und die US Air Force .
UC-35B
Transportversion der Encore von der US-Armee.
UC-35C
Transportversion der V Ultra des US Marine Corps. [ 21 ] Zwei Flugzeuge. [ 26 ]
UC-35D
Transportversion der Encore des US Marine Corps. [ 21 ] Elf Flugzeuge. [ 26 ]
OT-47B Tracker
Fünf V Ultras wurden 1995 vom US-Verteidigungsministerium für Aufklärungsmissionen im Rahmen der Drogenbekämpfung beschafft und waren mit AN/APG-66- Radar und WF-360TL-Wärmebildsystemen ausgestattet. [ 27 ] [ 17 ]

Betreiber

Zivile Betreiber

Das Flugzeug wird von Privatpersonen, Unternehmen, im Rahmen von Teilnutzungsmodellen, Charterunternehmen und Flugzeugmanagementgesellschaften betrieben.

Militärische Einsatzkräfte

Technische Daten (Cessna Citation Ultra)

Daten aus der Geschäfts- und kommerziellen Luftfahrt, [ 32 ] Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999–2000 [ 33 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1-2
  • Kapazität: 7–11 Passagiere
  • Länge: 48 Fuß 11 Zoll (14,9 m)
  • Spannweite: 15,9 m (52 ​​Fuß 2 Zoll)
  • Höhe: 15 Fuß 0 Zoll (4,6 m)
  • Flügelfläche: 342 Quadratfuß (31,8 m² )
  • Leergewicht: 9.925 lb (4.502 kg) BOW
  • Maximales Startgewicht: 16.300 lb (7.394 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 5.771 lb (2.618 kg)
  • Maximale Nutzlast: 2.275 lb (1.032 kg)
  • Kabinenlänge: 17,4 Fuß (5,3 m)
  • Kabinenhöhe × -breite: 1,5 × 1,5 m (4,8 ft × 4,9 ft)
  • Triebwerk: 2 × Pratt & Whitney Canada JT15D- 5D- Turbofan-Triebwerke , je 3.045 lbf (13,54 kN) Schub.

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 0,755
  • Reisegeschwindigkeit: 420–430 kn (480–490 mph, 780–800 km/h)
  • Reichweite: 1.960 Seemeilen (2.260 Meilen, 3.630 km) zwei Piloten und sechs Passagiere, kein Wind [ 34 ]
  • Dienstgipfelhöhe: 45.000 Fuß (13.716 m)
  • Steigrate: 4.230 Fuß/Minute (21,5 m/s)
  • Kraftstoffverbrauch: 2,4 lb/mi (0,67 kg/km) bei FL410, 433 kn (802 km/h)
  • Kabinendruck: 8,9 psi (0,61 bar)

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ Die Bezeichnung T-47A wurde zuvor von der US Navy für eine Radarsystemtrainerversion der Citation S/II verwendet .

Zitate

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  2. ^ „Dynamisches Regulierungssystem“ . drs.faa.gov . Abgerufen am 12.12.2025 .
  3. ^ a b Szurovy 1999 , S. 34–35.
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Bibliographie

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