Champaign–Urbana Mass Transit District

Der Champaign–Urbana Mass Transit District (umgangssprachlich MTD oder CUMTD genannt ) ist ein Nahverkehrsunternehmen , das die Metropolregion Champaign–Urbana im zentralöstlichen Illinois bedient . Der Hauptsitz des MTD befindet sich in Urbana , und sein wichtigster Knotenpunkt ist das intermodale Illinois Terminal in der Innenstadt von Champaign . Im Jahr 2025 nutzten 11.661.600 Menschen das System, was im ersten Quartal 2026 etwa 46.800 Fahrgästen pro Werktag entsprach. ^{[ 5 ]}

An der University of Illinois Urbana–Champaign , die im District of Columbia liegt, zahlen alle Studierenden pro Semester eine Transportgebühr von 70 US-Dollar für die unbegrenzte Nutzung der Busse. MTD finanziert sich hauptsächlich über Grundsteuern und erhebt derzeit etwa 28 Cent pro 100 US-Dollar des geschätzten Immobilienwerts; Fahrgeldeinnahmen sind eine weitere wichtige Einnahmequelle. MTD wird von einem siebenköpfigen Kuratorium geleitet, dessen Mitglieder vom Champaign County Board ernannt werden. Die Busse werden von den kanadischen und amerikanischen Herstellern New Flyer bzw. Gillig produziert. MTD führte im Herbst 2009 Hybridbusse in seine Flotte ein, und mittlerweile besteht der Großteil der Busse aus Hybridfahrzeugen. Die für den Behindertenfahrdienst, den SafeRides-Service und (gelegentlich) den Linienverkehr eingesetzten Minibusse sind Kastenwagen mit einem Fahrgestell der Ford E-Serie .

1854 verlegte die Illinois Central Railroad zwei Meilen westlich von Urbana die ersten Eisenbahnstrecken der Region . Die Stadt Urbana wollte zunächst nichts mit der neuen Eisenbahnwirtschaft zu tun haben, daher wurde eine neue Stadt, ursprünglich West Urbana genannt, gegründet, um den Bedürfnissen der Eisenbahn gerecht zu werden. 1860 wurde West Urbana in Champaign umbenannt und entwickelte sich in der Folge zu einer wichtigen Eisenbahnerstadt. Der Bahnhof diente als Zwischenstopp auf der Strecke zwischen New Orleans und Chicago . 1909 wurde die Verbindung um eine Strecke von Chicago nach Jacksonville, Florida , erweitert .

Der erste Straßenbahnverkehr in der Gegend wurde 1863 mit der Gründung der Urbana Railroad Company eingerichtet, um Urbana und Champaign zu verbinden. Diese ersten Straßenbahnen wurden von Pferden oder Maultieren gezogen. Ab 1890 wurde unter der Leitung von William B. McKinley mit dem Bau eines elektrifizierten Straßenbahnsystems begonnen . In seiner Blütezeit umfasste dieses System bis zu 20 Linien, darunter einen nächtlichen „Eulenservice“ zwischen Champaign und Urbana.

Der Überlandstraßenbahnverkehr wurde in der Region (und tatsächlich in weiten Teilen von Illinois) auch von der Illinois Terminal Railroad Company betrieben , einer weiteren Idee von William McKinley. McKinleys Plan, Strom aus dem Überlandstraßenbahnsystem an die umliegenden Städte zu verkaufen, führte zur Gründung der Illinois Power and Light Company.

1901 führte die Illinois Motor Transit Company ein Stadtbussystem in der Region ein, ging aber innerhalb eines Jahres bankrott . Da das Straßenbahnnetz nicht genügend Gleise verlegen konnte, um das gesamte Gebiet abzudecken, führte National City Bus Lines, eine Tochtergesellschaft von General Motors , 1925 zur Einführung eines weiteren Bussystems . 1936 kaufte National City Bus Lines, wie auch andernorts in den USA, das Straßenbahnnetz von der Illinois Power and Light Company und legte es still. Die letzte Straßenbahn fuhr am 10. November 1936. Innerhalb eines Monats hatten sich Busse unter dem neuen Namen „Champaign–Urbana City Lines“ zum dominierenden Verkehrsmittel in der Stadt entwickelt.

Die Fahrgastzahlen der Champaign–Urbana City Lines waren hoch und erreichten 1958 eine Million beförderte Fahrgäste. Wie in den meisten Teilen Amerikas sanken die Fahrgastzahlen in Champaign–Urbana jedoch mit dem Aufkommen erschwinglicher Autos. Am 17. November 1970 veröffentlichte P. E. Cherry, der Geschäftsführer der Champaign–Urbana City Lines, einen Artikel im „ Courier“ , in dem er erklärte, dass sinkende Fahrgastzahlen, veraltete Busse und ein steigendes Defizit die Schließung der Linie unausweichlich machen würden. Die Illinois Commerce Commission führte eine Anhörung zu dem Antrag auf Schließung der City Lines durch und schlug vor, anstelle der Schließung ein Referendum zur Gründung eines Nahverkehrsbezirks durchzuführen.

Am 24. November 1970, nur eine Woche nachdem die Linien kurz vor der Einstellung standen, wurde das Referendum angenommen und Thomas Evans zum Direktor des neuen Nahverkehrsbezirks ernannt. Der neue MTD nahm am 2. August 1971 seinen Betrieb auf. Die Fahrgebühr betrug 0,30 US-Dollar pro Fahrt, und Umstiege waren kostenlos. So konnte man das Gebiet mit verschiedenen Buslinien erkunden. Am 13. Mai 1971 erhielt der MTD einen Bundeszuschuss, um die Busflotte des jungen und traditionsreichen Verkehrsbezirks zu modernisieren. Er kaufte 15 neue und 10 gebrauchte Busse aus Peoria, Illinois . 1973 erweiterte der MTD sein Streckennetz um die Universität und bot Linien rund um den Campus und zum Studentenwohnheim an. Studenten zahlten ermäßigt nur 0,10 US-Dollar pro Fahrt oder konnten eine Semesterkarte für 20 US-Dollar erwerben, mit der sie unbegrenzt fahren konnten.

1984 erlangte MTD nationale Anerkennung, als es zum siebtbesten Verkehrssystem Amerikas gewählt wurde und damit die Systeme vieler größerer Städte im ganzen Land übertraf. ^{[ 6 ]} 1986 und 1994 wurde es mit dem Outstanding Achievement Award der American Public Transit Association ausgezeichnet. ^{[ 7 ]}

1993 führte MTD Niederflurbusse in ihre Flotte ein und bestellte 15 New Flyer D40LF-Busse. MTD war eines der ersten Verkehrsunternehmen in den Vereinigten Staaten, das Niederflurbusse einführte. 1994 erweiterte MTD seine Flotte um Gelenkbusse und erwarb 13 gebrauchte Crown-Ikarus 286- Busse von der Verkehrsbehörde River City of Louisville, Kentucky . Diese Busse wurden 2001/2002 durch neu beschaffte New Flyer D60LF -Gelenkbusse ersetzt .

Im Jahr 1999 wurde im Stadtzentrum von Champaign der Illinois Terminal errichtet, der sowohl als Verkehrsknotenpunkt für die MTD als auch als Verbindung zwischen der MTD, Amtrak und Fernbuslinien dient.

Im Jahr 2001 erwarb MTD seine ersten neuen Gelenkbusse, nämlich zwölf New Flyer D60LF (ausgemustert bis 2023). 2009 führte MTD Hybridbusse ein, darunter fünf Gillig BRT 30' Midibusse (ausgemustert bis 2021) und vier New Flyer DE60LFR Gelenkbusse (ausgemustert bis 2024).

Im Herbst 2021 nahm MTD zwei New Flyer XHE60 Gelenkbusse in seine Flotte auf. Dies war die erste kommerzielle Bestellung von Wasserstoff -Gelenkbussen in den USA. Im Jahr 2023 folgte der Kauf von zehn New Flyer XHE40 Starrrahmenbussen, deren Auslieferung für 2024 geplant ist.

Heute befördert der MTD jährlich über 11 Millionen Fahrgäste. ^{[ 6 ]} Der einfache Fahrpreis beträgt derzeit 1 US-Dollar. Umstiege sind kostenlos und können an den Umsteigepunkten genutzt werden, um eine einfache Fahrt mit einer anderen Buslinie fortzusetzen. Eine Jahreskarte ist für 60 US-Dollar erhältlich und berechtigt zu unbegrenzten Fahrten. Eine Tageskarte, gültig für Samstag oder Sonntag, kostet 2 US-Dollar. ^{[ 8 ]} Alle Studierenden, Dozierenden und Mitarbeitenden der University of Illinois haben uneingeschränkten Zugang zu allen Linien und Angeboten.

Vor 2004 hatte MTD noch nie einen Unfall mit Todesfolge zu verzeichnen. Seit 2004 ereigneten sich zwei tödliche Unfälle mit Fußgängern und Bussen von MTD. In beiden Fällen waren Studenten der University of Illinois auf dem Campus beteiligt.

• 27. Oktober 2004 : Carolyn B. Jeffers, eine Fußgängerin, wurde an der Kreuzung von S Goodwin Ave und Gregory Dr in Urbana von einem Bus der Linie 26 Pack erfasst und getötet.
• 29. September 2005 : Sarah Channick, eine Fußgängerin, wurde an der Kreuzung von S 6th St und E Chalmers St in Champaign von einem Bus der Linie 22 der Illini erfasst und getötet. Die Familie Channick verklagte MTD; der Rechtsstreit wurde schließlich mit einer Zahlung von 1,25 Millionen US-Dollar beigelegt. ^{[ 9 ]}

Nach Channicks Tod führten die Stadtverwaltungen von Champaign und Urbana, die University of Illinois und MTD die Campus Area Transportation Study (kurz: CATS) durch, die konkrete Empfehlungen zur Verbesserung der Bussicherheit auf dem Campus enthielt. Bis Dezember 2011 waren zwei der drei vorgeschlagenen Phasen umgesetzt worden. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

• 4. November 2024 : Ein Bus des Verkehrsunternehmens MTD erfasste einen Fußgänger auf der Fahrbahn an der Kreuzung Wright Street und University Avenue. Der Fußgänger erlitt nicht lebensbedrohliche Verletzungen und wurde ins Krankenhaus gebracht. Die Polizei von Champaign erteilte dem Busfahrer eine Anzeige wegen seiner Rolle bei dem Unfall. ^{[ 12 ]}
• Am 10. September 2024 kollidierte ein MTD-Bus der Linie 1185 (Linie 12 Teal) in Urbana mit einem Studenten der University of Illinois, der mit einem Elektroroller unterwegs war. Der Unfall ereignete sich in der Nähe der Kreuzung Goodwin Avenue und Nevada Street. Polizeileutnant Cory Koker vom Urbana Police Department erklärte gegenüber der Zeitung „The Daily Illini “, der Student sei mit dem Roller unerlaubt auf einen Zebrastreifen vor dem Bus gefahren und daraufhin mit dem Stoßfänger des Busses zusammengestoßen. ^{[ 13 ]} Der Student erlitt Berichten zufolge nur leichte Verletzungen.
• 6. Mai 2024 : Ein Fußgänger erlitt leichte Verletzungen, als er an der Kreuzung Main Street und Neil Street in Champaign von einem Bus der Verkehrsbetriebe MTD angefahren wurde. Der Mann war Berichten zufolge von einem Bordstein gestiegen und vor den Bus gelaufen, als es zum Zusammenstoß kam. ^{[ 14 ]}
• 30. Januar 2023 : Ein Bus der MTD und ein Radfahrer waren an einem Unfall an der Kreuzung Wright Street und Chalmers Street auf dem Campus der University of Illinois beteiligt. ^{[ 15 ]} Der Radfahrer wurde mit einer Beinverletzung ins Krankenhaus gebracht. ^{[ 16 ]} Zwei Wochen später erklärte die MTD, ihr Bus sei „sicher gefahren“ und habe den Unfall nicht verursacht. ^{[ 17 ]}
• 25. Februar 2015 : Ein Bus des Verkehrsbetriebs MTD, der von der Logan Street nach rechts in die S. Walnut Street abbog, erfasste die Fußgängerin Patricia J. Marxmiller, als diese auf dem Weg zur Arbeit in der Christie-Klinik einen Zebrastreifen überquerte. Der Bus überschlug sich und schleifte sie 4,3 Meter mit, bevor er zum Stehen kam. Aufgrund ihrer schweren Verletzungen musste ihr linkes Bein sofort amputiert werden. Später musste auch ihr rechtes Bein amputiert werden. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Sie verklagte daraufhin den Verkehrsbetrieb MTD und den Busfahrer Seth Stevens auf Schadensersatz. Später zog Marxmiller die Klage gegen Stevens zurück, der bereits in der Vergangenheit Unfälle während seiner Tätigkeit für MTD verursacht hatte. ^{[ 20 ]} In ihrem Prozess gegen MTD sprach eine Jury im Champaign County Marxmiller 9.422.000 US-Dollar Schadensersatz und ihrem Ehemann Ken Marxmiller 450.000 US-Dollar für den Verlust der ehelichen Gemeinschaft zu . ^{[ 21 ] [ 22 ]} MTD legte gegen das Urteil Berufung beim vierten Bezirksgericht des Bundesstaates Illinois ein , mit der Begründung, die Jury sei fehlerhaft instruiert worden. Das Berufungsgericht bestätigte letztendlich die Entscheidung des unteren Gerichts. ^{[ 23 ]}
• Am 28. Oktober 2014 erfasste ein Bus der Linie 1346 der MTD eine Studentin der University of Illinois an der Kreuzung First Street und Kirby Avenue. ^{[ 24 ]} Die Fußgängerin, ebenfalls Studentin der University of Illinois, war unter dem Bus eingeklemmt, bis sie von Rettungskräften befreit und ins Krankenhaus gebracht wurde. ^{[ 25 ]}

• 8. September 2025 : Ein Bus der Linie 2C Red der MTD (Milwaukee Transit District) kam auf der East Green Street in Urbana von der Fahrbahn ab. Der Fahrer eines Geländewagens hatte zuvor ein Stoppschild auf der South Maple Street missachtet, wodurch beide Fahrzeuge kollidierten. ^{[ 26 ]} Infolgedessen kam der Bus im Vorgarten eines Hauses nahe der Kreuzung South Maple Street und East Green Street zum Stehen. ^{[ 27 ]} Zwei Fahrgäste wurden ins Krankenhaus gebracht.

Die MTD betreibt an Wochentagen bis zu 19 Linienverkehre. ^{[ 28 ]}

Hopperrouten sind verkürzte Versionen ihrer Hauptroute, die die am stärksten frequentierten Haltestellen einer Route bedienen und so die Kapazität der Hauptroute erhöhen. ^{[ 29 ]} In den folgenden Tabellen sind die Hopperintervalle nach Haltestellen der Hopperfahrten und der Fahrten der Hauptroute aufgeführt.

• Beispielsweise arbeitet 1 Yellow in einem 30-Minuten-Intervall und 1 Yellow Hopper in einem 10-Minuten-Intervall.
• In einer Stunde werden zwei gelbe Busse und vier gelbe Hopper-Busse jede Haltestelle entlang der Route des gelben Hoppers bedienen.

Anweisungen (in den folgenden Tabellen kursiv dargestellt )

• Die Strecken werden üblicherweise in Nord-Süd- oder West-Ost-Strecken unterteilt. Diese Streckenabschnitte werden mit einer Himmelsrichtung gekennzeichnet.
  • Beispiel: 4E Blue oder 22N Illini Limited
• Die 9 braunen und 16 pinken Strecken verlaufen in einer Schleife, wobei eine Strecke im Uhrzeigersinn (A) und die andere gegen den Uhrzeigersinn (B) verläuft.
  • Beispiel: 9A Brown (im Uhrzeigersinn vom Parkland College zum Illinois Terminal, zum Transit Plaza, zum Secretary of State und dann zurück zum Parkland College)
• Die Linie 21 Raven verkehrt nur in eine Richtung und hat keinen Buchstaben neben ihrer Liniennummer.

Als UI-Tage gelten Wochentage, an denen die University of Illinois Vorlesungen hält. Nicht-UI-Tage sind Wochentage während der Semesterferien (Herbst-, Winter-, Frühjahrs- und Sommerferien) der University of Illinois. An diesen Tagen wird auf den folgenden Strecken ein reduzierter Fahrplan angeboten:

• 1 gelber Trichterwagen (funktioniert nicht)
• 12 Teal (eingeschränkter Service)
• 13 Silber (ermäßigter Service)
• 22 Illini (ersetzt durch 22 Illini Limited) Hinweis: Die Spalte „Befahrene Hauptstraßen“ in den folgenden Tabellen folgt diesem Format, um Verbindungen außerhalb der Hauptlinie widerzuspiegeln:
• Fettgedruckt – Straßen, die von den Hopper-Linien (1 Gelb, 5 Grün, 6 Orange und 10 Gold) und 22 Illini Limited bedient werden.
• Kursiv — Straßen nur eingeschränkt bedient

Die MTD betreibt drei bedarfsgesteuerte Kleinbusdienste. ^{[ 28 ]} Kunden müssen die MTD Connect App nutzen oder einen MTD-Disponenten anrufen (217-384-8188), um eine Fahrt auf allen On-Demand-Strecken zu bestellen. Alle Fahrten auf den On-Demand-Strecken der MTD kosten 1 US-Dollar, genau wie die Fahrten auf den regulären Linien.

Öffnungszeiten: West Connect ist von Montag bis Freitag ganzjährig von 6:40 Uhr bis 18:30 Uhr (letzte Anfrage um 18:00 Uhr) in Betrieb, außer an von MTD anerkannten Feiertagen.

Bedienungsgebiet: West Connect bedient den Westen von Champaign mit einem Express-Service bis zur Bushaltestelle Round Barn Road.

• Südlich der Kirby Road (mit Anbindung an das Viertel The Trails at Abbey Fields)
• Östlich der Rising Road
• Nördlich der Curtis Road
• Westlich der Interstate 57
• Bushaltestelle Round Barn Road

Öffnungszeiten: Northeast Connect ist von Montag bis Freitag ganzjährig von 6:30 Uhr bis 19:30 Uhr (letzte Anfrage um 19:00 Uhr) erreichbar, außer an von MTD anerkannten Feiertagen.

Bedienungsgebiet: Northeast Connect bedient den nordöstlichen Teil von Urbana, einschließlich der Viertel entlang der Interstate 74 , mit einem Express-Service von und zur Bushaltestelle Lincoln Square in der Innenstadt von Urbana.

• South of Airport Road
• East of Appletree Drive
• North of Perkins Road
• West of High Cross Road
• Lincoln Square bus stop

Time: SafeRides Connect operates on weekday and weekend evenings during University of Illinois fall, winter, and spring semesters; it does not operate over summer break. During the semester, service begins at 7 pm (5 pm during winter months).

• Ends at 6:30 am on weeks when classes are in-session
• Ends at 12:30 am during breaks

Service area: SafeRides primarily serves the University of Illinois campus.

• South of University Avenue
• East of State Street
• North of Windsor Road
• West of Vine Street

Restrictions:

• SafeRides Connect only serves groups of three or few riders at a time.
• The van service will not transport riders along a route served by a fixed-route bus service.
• The MTD will deny requests to travel from or to any bar.
• SafeRides cannot act as an emergency medical transport.

Administration and Operations Offices

1101 E. University Avenue, Urbana, IL. 40°06′55″N88°11′43″W / 40,11528°N 88,19528°W / 40.11528; -88.19528

Maintenance Department and Bus Garage

803 E. University Avenue, Urbana, IL. 40°06′57″N88°11′53″W / 40,11583°N 88,19806°W / 40.11583; -88.19806

Illinois Terminal

45 E. University Avenue, Champaign, IL. 40°06′57″N88°14′27″W / 40,11583°N 88,24083°W / 40.11583; -88.24083

Wright Street Transit Plaza

S. Wright Street, between Daniel and John. 40°06′31″N88°13′44″W / 40,10861°N 88,22889°W / 40.10861; -88.22889

Downtown Urbana Transfer Point

Broadway Avenue just north of Lincoln Square, between Main and Elm. 40°06′43″N88°12′27″W / 40,11194°N 88,20750°W / 40.11194; -88.20750

The MTD owns 128 busses. Of those, it operates 118 regularly and keeps 10 buses in its contingency fleet.

The whole fleet is built by Canadian bus manufacturer New Flyer. The active fleet includes four models of New Flyer's Xcelsior design from years ranging from 2013 to 2024. The fleet includes 19 60-foot articulated busses. The exceptions are smaller ADA and SafeRides busses mostly consisting of Ford E-Series and Ram ProMaster chassis busses.

Most of MTD's buses are powered by diesel hybrid powertrains. The District introduced zero-emission hydrogen fuel cell busses in recent years. The District currently operates 10 40-foot, 100-kilowatt fuel cell busses and two 60-foot, articulated, 85-kilowatt fuel cell busses.

Die MTD plant in der Regel, ihre Busse nach 12 Jahren im Einsatz auszumustern. Nach Ablauf dieser Frist kann die MTD die Busse als Teil ihrer Reserveflotte behalten, um bei Bedarf Busse der aktiven Flotte zu ersetzen. Die aktuelle Reserveflotte des Bezirks besteht aus 10 ausgemusterten New Flyer Niederflurbussen des Baujahrs 2011, die zwischen August 2024 und Februar 2025 außer Dienst gestellt wurden.

MTD-Busflotte

Ausweisnummer		Antriebsstrang (Hersteller)	Länge	In Dienst gestellt	Jahr	Machen	Modell
Aktiv (118)
1346-1355		Diesel-Hybrid ( Allison )	40 Fuß.	Januar 2013	2013	Neuer Flyer	XDE40
1601-1612		Diesel-Hybrid ( BAE )		August bis Oktober 2016	2016
1713–1734				April und Mai 2017 (1713–1730); Dezember 2017 bis Februar 2018 (1731–1734)	2017
1835-1837				17. Oktober 2018	2018
1938-1939				25. Juni 2019	2019
2017-2022			60 Fuß.	Mai bis Juli 2020	2020		XDE60
2040–2044			40 Fuß.				XDE40
2101-2102		85-kW-Brennstoffzelle ( Ballard )	60 Fuß.	18. Oktober 2021 [ 30 ]	2021		XHE60
2103-2105		Diesel-Hybrid ( BAE )		Dezember 2021 bis März 2022			XDE60
2145-2149			40 Fuß.	Oktober und November 2021			XDE40
2200-2203				September 2023	2022
2260-2263			60 Fuß.	Juli bis November 2023			XDE60
2304-2313		100-kW-Brennstoffzelle ( Ballard )	40 Fuß.	Februar bis August 2024	2023		XHE40
2364-2367		Diesel-Hybrid ( BAE )	60 Fuß.	Januar und Februar 2024			XDE60
2414-2439			40 Fuß.	August 2024 bis April 2025	2024		XDE40
Eventualität (10)
1162		Diesel-Hybrid ( Allison )	40 Fuß.	August 2024 bis Februar 2025	2011	Neuer Flyer	DE40LFR
1164
1166
1179
1183
1185
1187
1191
1195
1196

Die hier dargestellten Fahrgastzahlen beziehen sich ausschließlich auf Linienverkehr und berücksichtigen keine Bedarfsverkehre. ^{[ 5 ]}

• C-CARTS
• Öffentlicher Nahverkehr in Danville
• Liste der Busverkehrssysteme in den Vereinigten Staaten

• Offizielle Website
• Geschichte der Straßenbahn Champaign–Urbana – Ein laufendes Projekt