Colin Archer

Colin Archer (22. Juli 1832 – 8. Februar 1921) war ein norwegischer Schiffsarchitekt und Schiffbauer , der für seine seetüchtigen Lotsen- und Rettungsboote sowie seine größeren Segel- und Polarschiffe bekannt war. Sein berühmtestes Schiff ist die Fram , die sowohl von Fridtjof Nansen als auch von Roald Amundsen für ihre Polarexpeditionen eingesetzt wurde . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Er wurde in Tollerodden in Larvik, Norwegen, geboren, wo er sich auch sein eigenes Haus und seine Bootswerft bauen ließ.

Colin Archer wurde in Larvik in Südnorwegen als zwölftes von dreizehn Kindern schottischer Einwanderer geboren ( Einwanderung 1825). Bevor er seine Karriere als Schiffbauer begann, arbeitete er mit einigen seiner Brüder , darunter David, der 1834 als Erster in Sydney ankam, als Farmer und Verwaltungsangestellter in Queensland , Australien. ^{[ 3 ]} Während seiner Zeit als Verwaltungsangestellter wurde er mit der Erstellung einer Karte des Fitzroy River beauftragt . ^{[ 4 ]} Ihre Siedlung ist heute als Gracemere Homestead bekannt .

1861 kehrte Archer nach Larvik zurück und widmete sich dem Studium des praktischen und theoretischen Schiffbaus. ^{[ 5 ]} 1869 heiratete er Karen Sophie Wiborg; das Paar hatte fünf Kinder.

Archer entwarf seine Schiffe in der Werkstatt seines Wohnhauses in Tollerodden . ^{[ 6 ]} Bevor er mit dem Bau von Segelbooten begann, studierte er die Arbeiten von Fredrik Henrik af Chapman , insbesondere dessen Verdrängungskurve. Er befasste sich auch mit den Theorien von John Scott Russell . Seine ersten Boote kombinierten Chapmans Verdrängungsparabel mit Scott Russells Positionierung des Mittschiffsabschnitts (definiert als Abschnitt mit der größten Breite), der weit achtern lag, und mit scharfen Bugwasserlinien. Darauf aufbauend begann Archer 1872, den Entwurf von Lotsenbooten zu reformieren.

1892 retteten mehrere seiner Lotsenboote Fischerboote in einem schweren Sturm vor der Südostküste Norwegens. Nach einem Konstruktionswettbewerb erhielt er den Auftrag, ein Rettungsboot für die Norwegische Seenotrettungsgesellschaft (Norsk Selskab til Skibbrudnes Redning) zu entwerfen. Dieses 14 Meter lange Boot ^{[ 7 ]} erwies sich als so seetüchtig, dass 33 Stück gebaut wurden, was Archer und seiner Werft den Ruf langlebiger und sicherer Schiffe einbrachte.

Nachdem das Lotsenboot seine Seetüchtigkeit unter Beweis gestellt hatte, begannen andere Bootsbauer, Archers Linienführung und Bauweise zu kopieren. Die Boote wurden fortan als Colin-Archer -Boote oder Boote vom Typ Colin Archer bezeichnet , unabhängig davon, wer sie entworfen oder gebaut hatte.

In seiner bis zum Ende seiner Geschäftstätigkeit im Alter von 78 Jahren andauernden Karriere baute Archer rund 200 Boote, davon 120 mit Ballastkielen. Seine Entwürfe wurden auch auf anderen Werften umgesetzt, insgesamt etwa 50 Boote zu seinen Lebzeiten. Archer selbst baute etwa 120 Doppelender, doch seither wurden weltweit Tausende gebaut. Noch heute (Stand 2017) werden Boote gebaut, die als „Colin-Archer-Typ“ bezeichnet werden . 35 seiner Boote sind noch immer im Einsatz.

Archer wurde auch für seine Schiffe berühmt, insbesondere für das Polarschiff Fram .

1872 wollte Archer sein Wissen über Schiffs- und Bootsbau weitergeben. Er veröffentlichte eine 29-seitige Konstruktionsvorlesung, die auch Theorien von Fredrik Henrik af Chapman und John Scott Russell enthielt. Dies war zugleich gute Werbung für ihn und brachte ihm bald Aufträge ein.

Aufgrund seiner Überzeugung aus dem Jahr 1873, dass der Schiffbau lukrativer sei als der Bootsbau, gründete Archer 1874 zusammen mit Investoren die Werft „Laurvig Strandværft“ in Rekkevik am Larvikfjord. Anfangs besaß Archer 30 % der Anteile. Rekkevik liegt 3 km vom inneren Hafen von Larvik entfernt, wo sich seine Werft in Tollerodden befand . Einer der Teilhaber der Werft war Reeder und bestellte das erste Schiff. 1886 wurde Archer Alleininhaber der Werft.

Laurvig Strandværft baute vier Schiffe nach Archers Entwürfen:

• 1875: Schoner Aries , 86 Fuß
• 1880: Brigantine Leon , 108 Fuß
• 1892: Polarschiff Fram , 140 Fuß
• 1900: Hilfsdampfyacht Ingeborg , 94 Fuß

Archer entwarf außerdem mehrere dreimastige Barken von 135 bis 155 Fuß Länge, die zwischen 1875 und 1886 in Arendal und 1887 in Grimstad , beides Städte an der Südküste , für den Bau von sieben Segelschiffen verwendet wurden . Archers Werft führte zudem Reparaturen durch und rüstete insbesondere Schiffe für Polarexpeditionen aus.

Die Leon wurde 1878–1880 für die Gebrüder Herlofson in Arendal gebaut. Die Herlofsons waren eine Segler- und Schiffsbesitzerfamilie, und die Leon blieb bis 1894 in Familienbesitz. Danach wechselte sie mehrmals den Besitzer und gehörte verschiedenen norwegischen Eignern. Die Leon war stets als Brigantine getakelt, in Norwegen wird diese Takelage jedoch als „Skonnertbrigg“ bezeichnet und meist mit Schoner abgekürzt. Dies führte zu der Annahme, das Boot sei umgetakelt worden, was aber nicht der Fall war. Im Spätherbst 1915 erlitt sie auf einer Kohlefahrt von  Granton nach Porsgrunn in der Nordsee ein schweres Leck und wurde aufgegeben.

Die Pläne für die Leon wurden 1958 von Harold A. Underhill in seinem Buch Plank-On-Frame Models and Scale Masting and Rigging, Band I, reproduziert. Es existieren viele Modelle der Leon auf der ganzen Welt, darunter eines in den Royal Museums Greenwich .

Das bekannteste von Colin Archer gebaute Schiff war die Fram , die von Fridtjof Nansen bei seinem Versuch, den Nordpol zu erreichen (1893–1896), und von Roald Amundsens historischer Expedition zum Südpol im Jahr 1911 als erste ihrer Art eingesetzt wurde . Die Fram ist heute im Fram-Museum auf Bygdøy in Oslo , Norwegen, ausgestellt. ^{[ 8 ]}

1886 wurde in Arendal nach einem Entwurf von Colin Archer die dreimastige Bark „Pollux“ zur Robben- und Walfangfischerei gebaut. 1897 erwarb Carsten Borchgrevink das Schiff , brachte es zu Archers Werft und rüstete es für Polarexpeditionen aus. Unter dem neuen Namen „Southern Cross“ segelte es von 1898 bis 1900 in die Antarktis ( Southern-Cross-Expedition ), wo Borchgrevink wichtige Entdeckungen machte und als erster Mensch antarktischen Festland betrat. Die Erkenntnisse dieser Expedition nutzte Roald Amundsen später für seine Expedition zum Südpol.

1898 wollte der italienische Prinz und Polarforscher Luigi Amedeo, Herzog der Abruzzen, Polarexpeditionen unternehmen. Er reiste nach Norwegen und konsultierte den berühmten Polarforscher Fridtjof Nansen . 1899 kaufte Amedeo das ehemalige Walfangschiff „Jason“ , benannte es in „Stella Polare“ um und brachte es zu Colin Archers Werft. Der Innenraum wurde komplett entkernt und neue Balken, Diagonalen und Knieverstrebungen verstärkten das Schiff erheblich. Amedeo stach im Juni 1899 in See, und die „Stella Polare“ hatte es schwer, überstand die Reise aber dank Archers Arbeit.

1899 rüstete Archer die „Zarya“ auch für die russische Polarexpedition von 1900–1902 aus . Die „Zarya“ wurde mit internen Spanten und Balken verstärkt und mit Deckshäusern versehen. Die Takelage wurde auf Barkentine (nur ein Rahsegel am Fockmast) umgestellt. Im Oktober 1899 wurde das Schiff von den norwegischen Behörden für eine dreijährige Expedition in die Arktis zugelassen.

Archers erstes Lotsenboot, 33 Fuß lang, wurde 1872 gebaut. Beeinflusst von Scott Russells Theorien, lag der Mittschiffsquerschnitt 58 % vom vorderen Lotrechten entfernt, im Gegensatz zur traditionellen Position von 44 %. Die traditionellen Boote entsprachen somit dem alten, stumpfen Typ „Cod’s Head-Mackerel Tail“ . Sie waren zudem breit und flach und wiesen schlechte Amwindeigenschaften auf.

Archer baute seine Boote tiefer und mit mehr Ballast, konstruierte sie robust aus Eichenholz und sie wurden bald für ihre Seetüchtigkeit und Geschwindigkeit bekannt. So revolutionierte er mit seinem ersten Boot die norwegischen Doppelend-Lotsenboote.

Die nächste und bedeutendste Verbesserung der Lotsenboote erfolgte 1882, als er den Ballastkiel und die Klinkerbauweise einführte, die er zuvor schon bei seinen Yachten verwendet hatte. Dank der durch den Ballastkiel verbesserten Stabilität konnte Archer die Breite von den üblichen 38–40 % auf 33 % reduzieren. Die 36-Fuß-Boote zeichneten sich durch hervorragende Fahreigenschaften und eine hohe Kentersicherheit aus.

Im Jahr 1886 übertrafen seine Lotsenboote alle anderen bei einem Lotsenrennen mit den Plätzen 1 bis 7 von 12 Teilnehmern. Anschließend wurde er zum Ritter des Ordens des Heiligen Olav geschlagen .

Nach einem schweren Sturm auf See im Jahr 1892, bei dem mehrere Lotsenboote der Firma Archer Fischer retteten, entstand die Überzeugung, dass Lotsen die Rettungseinsätze übernehmen sollten. Drei kuttergetakelte Lotsenboote der Firma Archer – 38, 41 und 42 Fuß lang – wurden gebaut, als Rettungsboote ausgerüstet und 1893 mit Lotsen bemannt in Dienst gestellt.

Um ein größeres und spezialisierteres Rettungsboot zu entwickeln, wurde 1892 ein Konstruktionswettbewerb ausgeschrieben, den Archer erhielt. Er orientierte sich bei seinem Entwurf an seinem neuesten Lotsenboot, vergrößerte die Linien auf 46 Fuß und reduzierte das Breitenverhältnis auf 33,5 %. Die Freibordhöhe wurde um etwa 20 cm erhöht. Der Kiel wurde verbreitert, wodurch der Ballastkiel mit 6,5 Tonnen deutlich schwerer wurde. Der Innenballast blieb mit 6–7 Tonnen unverändert. Die 45 mm dicke Plankendecke, die innerhalb der Spanten angebracht war, wurde wasserdicht ausgeführt, sodass das Boot im Falle eines Lecks oder einer Beschädigung schwimmfähig und manövrierfähig blieb. Das als Ketsch getakelte Boot lief im Juli 1893 als „RS 1 Colin Archer“ vom Stapel .

Im Einsatz stellte sich schnell heraus, dass die Rettungsboote täglich mit den Fischereiflotten auslaufen mussten. Da es weder Wettervorhersagen noch Notsignale gab, mussten die Rettungsboote bei aufziehendem Sturm vor Ort sein. Bei zunehmendem Wind wurden die kleinsten Boote in Sicherheit geschleppt und kehrten zurück, um größere Boote zu schleppen. Da die Lotsen nicht den ganzen Tag bei den Fischern bleiben konnten, entschied man sich für die neuen Boote für die große Ketsch.

Von 1893 bis 1924 wurden 33 Ketsch-Rettungsboote gebaut. 28 davon stammten aus Archers Konstruktion, 13 wurden von ihm selbst gebaut. Die letzten 13 Ketschboote entstanden zwischen 1909 und 1924 im Risør-Gebiet (35 Seemeilen südwestlich von Larvik). Nur ein Rettungsboot ging spurlos auf See verloren.

Archer entwarf zwei neue Pläne für Rettungsboote. Die 1897 gebaute Mk II zeichnete sich durch einen stärkeren Überhang im Bugprofil und damit eine ausgeprägtere Bugwölbung sowie eine etwas vollere Wasserlinie im Bugbereich aus. Die Länge über Deck betrug 47 Fuß, und das Boot bot eine höhere Stabilität beim Schleppen. Die 1908 gebaute Mk III war 20 cm breiter (34,4 %) und hatte einen deutlich volleren Bug, aber ein schlankeres Heck. Bei allen Versionen liegt der Abstand zwischen Mittschiff und Bugpinne bei etwa 53 %. Die Linienführung der Mk III ist symmetrischer als bei den üblicherweise von Archer verwendeten Booten. Das Rettungsboot Mk III galt als das beste Boot bei starkem Wind und bot die besten Schleppeigenschaften.

Die Rahmenkonstruktion ist relativ leicht gehalten, mit einem Spantenabstand von 60–66 cm und dazwischenliegenden dünnen, gebogenen Eichenrippen. Die Beplankung besteht aus 38 mm Eiche, und die Innenseite der Spanten (Decke) ist ebenfalls mit 50 mm Kiefernholz beplankt. Diese Konstruktion wurde wasserdicht mit dem wasserdichten Kabinenboden abgedichtet und konnte so bei Undichtigkeiten der Beplankung aufschwimmen.

Um das Stampfen zu minimieren, damit die Boote leichter fahren und das Deck trocken bleibt, wurde der Ballast mittschiffs konzentriert und Ankerwinde und -kette achtern des Mastes angebracht.

Die Takelage war eine Ketsch (Zweimast) mit relativ kurzem Mast und sehr kleinem Besan. Bei starkem Wind segelten sie üblicherweise nur mit Großsegel und Stagsegel , oft gerefft . Mit Schleppbooten wurde der Besan eingesetzt, um höher am Wind zu segeln und das Wenden zu erleichtern. Die Takelage war im Grunde bei allen Booten gleich, aber die Spieren wurden mit jeder Verbesserung schwerer.

Das letzte Segelrettungsboot wurde 1924 gebaut. Boote der nächsten Generation, nach dem Entwurf von Bjarne Aas mit Motor und vollständiger Takelage, wurden 1932 gebaut. Ein Dutzend Boote nach Archers Entwurf dienten ohne Motor bis 1940. Mit Motor waren sie bis 1960 im Einsatz.

Colin Archer baute etwa 60 Yachten, jede nach einer individuellen Zeichnung. Die Hälfte waren Doppelender, die andere Hälfte hatte ein konvexes Heck. Viele der Doppelender und der konvexen Heckyachten hatten einen geschwungenen Bug. Alle Yachten, insbesondere nach 1897, wiesen einen stärker unterschnittenen Vorsteven auf als die Arbeitsboote.

Die Breite beträgt 22–30 % der Länge über Deck. (Im Gegensatz zu 33–36 % bei den Lotsenbooten und den Rettungsbooten).

Alle Yachten außer der Asgard und alle Lotsenboote sind kuttergetakelt (einmastig). Der Großbaum der Yachten ragt mehrere Meter über das Heck hinaus, was in Kombination mit einem relativ hohen Mast die Segelleistung verbessert. (Bei den Lotsenbooten ragt der Großbaum normalerweise 30 Zentimeter über den Achterstev hinaus . Nur die Rettungsboote und einige wenige Fischerboote sind ketschgetakelt (zweimastig)). Die Segelfläche der Yachten beträgt 100–125 % des Quadrats der Wasserlinienlänge.

Bei fast allen Booten verwendete Archer 2 Fuß (ca. 60 cm) Abstand zwischen den Spanten aus gewachsenem Kiefernholz und dazwischen dünne, dampfgebogene Eichenrippen. Dies, zusammen mit dünnen, mit Segeltuch bespannten Decks, sorgte für ein relativ geringes Gewicht der Yachten. Die Yachten verfügen über große Ballastkiele und normalerweise keinen Innenballast, abgesehen von einer geringen Menge für die Trimmung.

Archer verbrachte viel Zeit damit, zu berechnen, wie ein effizienter Schiffsrumpf konstruiert werden sollte. Er begann mit Chapmans Verdrängungsparabelkurve, positionierte aber Scott Russells Mittschiffssektion weit achtern und erzielte dadurch scharfe Bugwasserlinien.

1876 ​​ersetzte er Chapmans Parabel für die Verdrängungskurve durch Scott Russells Wellenkurven: eine Sinuskurve im Bug und eine Trochoide im Heck. Diese Änderung bot den Konstrukteuren mehr Freiheit bei der Rumpfgestaltung als Russells Theorie.

Archers Theorie veränderte Colin Archers frühe Linienführung kaum, sondern bestätigte sie eher. Archers Theorie führte zu volleren Buglinien als die von Scott Russell, doch ohne eine starke Unterschneidung des Vorstevens wirkten Archers Buglinien zu spitz und neigten dazu, die Boote steil und nass werden zu lassen. Durch eine stärkere Unterschneidung des Vorstevens und eine Verlängerung der Verdrängungskurve über die geplante Wasserlinie hinaus wurden die Linien voller, und Archers Boote entwickelten sich zu den seetüchtigen Booten, für die er bekannt ist.

Wir wissen heute, dass keine dieser Theorien zutrifft, aber sie beseitigten die übermäßig stumpfe Krümmung des alten Kabeljaukopf-Makreleschwanz -Typs.

Colin Archer verkaufte Anfang der 1880er Jahre mehrere Boote nach Schweden, und schwedische Konstrukteure adaptierten den Archer-Typ bald für Lotsenboote und Yachten. Norwegische Lotsen- und Fischerbootbauer stellten auf den Archer-Typ um, nachdem das Rettungsboot 1894 seine Seetüchtigkeit unter Beweis gestellt hatte.

Archer hatte auch Kunden in Dänemark, Deutschland, den Niederlanden und England. 1904 baute er für den Schriftsteller Erskine Childers ein Boot namens Asgard . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Außerhalb Skandinaviens sind Rettungsboote am weitesten verbreitet. Boote des Archer-Typs außerhalb Norwegens haben eine größere Breite und ein kleineres Rigg als die von Archer selbst gebauten Yachten.

Die 1908 von Archer entworfene, 14,3 Meter lange Oeger wurde in Porsgrunn gebaut. Auftraggeber war der englische Segler Haig, der bereits in Nordnorwegen gesegelt war und für seine Reise nach Spitzbergen ein seetüchtigeres Boot benötigte . Die Linienführung entsprach einer schmaleren Version (32 % der Breite) des Rettungsbootes Mk. III. Die Takelage war jedoch eine Kuttertakelung mit großer Segelfläche. 1919 wurde das Boot an Ralph Stock verkauft, der damit eine Weltumsegelung unternahm. 1921 erschien das populäre Buch „ The Cruise of the Dream Ship“, das auf Stocks Reise basierte.

Anfang der 1920er Jahre wurde in China eine 14,3 Meter lange Yacht gebaut. Ihre Linienführung basierte auf Archers Plänen für das Rettungsboot Mk. III von 1908. Das Boot erhielt den Namen „Shanghai“ und wurde 1923/24 von dänischen Eignern nach Dänemark gebracht und an den amerikanischen Richter F. DeWitt Wells verkauft, der damit eine ähnliche Reise wie die Vikings nach Amerika unternehmen wollte. ^{[ 11 ]} Im Juni 1923 wurden die Pläne für die „Shanghai“ in der amerikanischen Zeitschrift „MotorBoat“ veröffentlicht .

1924 kontaktierte W. W. Nutting, Herausgeber ^{[ 12 ]} der amerikanischen Zeitschrift „MotorBoat“ und ehemaliger Kunde Atkins, William Atkin. ^{[ 13 ]} Nutting wünschte sich eine Yacht, die auf Colin Archers Rettungsbooten basierte. Atkin entwarf eine 9,75 Meter lange Yacht, deren Linienführung im Wesentlichen einer verkleinerten Version von Colin Archers Rettungsboot Mk. III entsprach, ^mit etwas schärferen Buglinien und einem Kutterrigg ^{. [ 14 ] Der} Entwurf erhielt den Namen „Eric“ und wurde in „ MotorBoat“ ^{veröffentlicht} . Nutting erfuhr jedoch, dass Boote in Norwegen günstiger waren, und stornierte die Bestellung. In Norwegen kaufte er einen 12 Meter langen gebrauchten Doppelender. Obwohl als Yacht gebaut, entsprach die Linienführung im Wesentlichen der eines Fischerbootes mit einer großen Breite (um 4,42 Meter – 36 % größer) und ohne Ballastkiel. Es hatte hohe Bordwände und ein großes, nicht selbstlenzendes Cockpit, um den Zugang zum darunterliegenden Motor zu ermöglichen. ^{[ 15 ]} Nutting wollte die nördliche Route nach Amerika segeln und verließ mit dem Boot Liev Eriksson Norwegen zur gleichen Zeit wie die Shanghai . Nutting und seine Besatzung gingen im September vor Grönland spurlos verloren. Auch die Shanghai hatte Probleme: Als ihre Segel auseinanderbrachen, trieben sie auf eine Insel in Nova Scotia. Einem Besatzungsmitglied gelang es jedoch, in der Brandung an Land zu schwimmen und die anderen mit Leinen an Land zu ziehen. Anschließend schwamm er zum Festland, sodass ein Boot die anderen retten konnte. ^{[ 16 ]}

William Atkins Pläne für die „Eric“ , veröffentlicht in der Zeitschrift „MotorBoat“, stießen sofort auf großes Interesse. Die Pläne wurden überarbeitet und mit einem neuen Interieur sowie einer Ketsch-Takelung versehen. Drei Boote wurden gebaut und 1925 zu Wasser gelassen. Atkin erhielt weitere Aufträge, und es wurden weitere Yachten im Archer-Stil entworfen. Die 1934 gebaute „Ingrid“ ist 37,5 Fuß lang und eine verlängerte Version (30 % breiter) mit stark unterschnittenem Vorschiff und hohlen Wasserlinien. ^{[ 11 ]} Die Linienführung ähnelt Archers Yachten, allerdings hatte Archer die größte Breite weiter achtern. Bei seinen späteren Yachten verwendete Archer voluminösere Linien, insbesondere im Heckbereich.

Eric wurde im Hochseesegeln sehr einflussreich, und Boote wie Vito Dumas ' Lehg II und Robin Knox- Johnstons Suhaili vollbrachten bemerkenswerte Weltumsegelungen. Letztere war 1968 beim Golden Globe Race das erste Boot, das die Welt einhand und nonstop umsegelte . Die Suhaili war nur spärlich beladen und mit Sicherheit das langsamste Boot im Rennen, aber als einziges von neun Booten, das das Ziel erreichte, sicherte sie sich gleich zwei erste Preise: den ersten und den schnellsten Platz.

Ein weiteres Boot vom Typ Colin Archer, das beim Golden Globe Race 1968 große Berühmtheit erlangte, war die maßgefertigte 12 Meter lange Stahlketsch Joshua des französischen Seglers und Autors Bernard Moitessier . Sie hatte ein hohes Rigg und holte die Suhaili ein , doch anstatt die Ziellinie zu überqueren, segelte Moitessier weiter um die Welt nach Tahiti und legte damit 1,5 Erdumrundungen nonstop und einhand zurück.

In den 1970er Jahren wurde Atkins Eric- Design von William Crealock für glasfaserverstärkten Kunststoff adaptiert und zur Westsail 32 weiterentwickelt . Dieses Boot inspirierte zahlreiche Nachahmer, sodass der „Archer-Doppelender“-Bootstyp bis heute beliebt ist. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Der argentinische Schiffsarchitekt Manuel M. Campos orientierte sich bei seinen Entwürfen an Archer/Atkin und baute 1934 in Argentinien Vito Dumas' Lehg II . Andere Entwürfe von Campos weisen einen geringeren Tiefgang auf als der typische Archer-Typ.

Die Tahiti-Ketsch ist vom Archer-Typ abgeleitet. Charakteristisch für die Tahiti-Ketsch sind ein gerader Heckpfosten, geringer Tiefgang und ein kleines Rigg. Der gerade Heckpfosten und die Rumpfform erleichtern den Bau.

Die von Paul Erling Johnson in den 1960er und 1970er Jahren gebauten „Venus“-Yachten sind ebenfalls stark von den Entwürfen von Colin Archer beeinflusst.

• Ritter des Ordens des Heiligen Olav -1886
• Kommandeur des Ordens des Heiligen Olav – 1896
• Fram-medaljen - 1896

• Colin Archer. Überprüfen Sie die Konstruktion des Lystfartöiers und des Bades. Polyteknisk tidsskrift 1872, Hefte 5. & 6. (Designvorlesung mit den Theorien von Fredrik Henrik af Chapman und John Scott Russell .)
• Colin Archer. Über das Wellenprinzip, angewendet auf die Längsanordnung eines eingetauchten Volumens (The Institution of Naval Architects, 13. April 1878)

• Serle, Percival (1949). „Archer, Thomas“ . Dictionary of Australian Biography . Sydney: Angus & Robertson .

• Leather, John (1979) Colin Archer und der seetüchtige Doppelender (International Marine Publishing Company) ISBN 0-87742-086-6
• Sannes, Tor Borch (1978) Colin Archer skipene (Norsk Maritimt Forlag. Oslo, Norwegen). ISBN 82-7205-026-9
• Sannes, Tor Bork (1979) Colin Archer: Skøytene og lystbatene (Norsk Maritime Forlag: Oslo) ISBN 978-8290319019
• Sannes, Tor Borch (1984) (Nachdruck 1978+1979). Batbyggeren Colin Archer. (Norsk Maritimt Forlag: Oslo, Norwegen). S. 304–417. ISBN 82-90319-05-3
• Foss, Bjørn (2002) Fra seil til vannjet (Norsk Maritimt Forlag: Oslo) ISBN 82-90319-34-7
• McDonald, Lorna (1997) Magische Schiffe: Lebensgeschichte von Colin Archer, 1832–1921, und Segeln zum Vergnügen ( Central Queensland University Press ) ISBN 1-875998-26-8
• McDonald, Lorna (1991) Über Erde und Ozean. Die Bogenschützen von Tolderodden und Gracemere. ( Central Queensland University Press . ISBN) 0-7022-3145-2
• McDonald, Lorna (1981) Skizzen aus dem alten Rockhampton. Skizzen von Edith Neish. ( University of Queensland Press , St. Lucia, Queensland) ISBN 0-7022-1631-3
• Ralph Stock (1921) Die Kreuzfahrt des Traumschiffs (William Heinemann Ltd, London)
• Stephens, William P. (1981) Traditionen und Erinnerungen des amerikanischen Segelsports (International Marine Publishing Company) ISBN 0-87742-132-3