Computergestützte Verriegelung

Computergestützte Stellwerkstechnik (CBI) ist eine Eisenbahnsignaltechnik , die mithilfe von Computern und Halbleitern anstelle älterer Technologien wie Relais oder Mechanik realisiert wird . Sie stellt somit eine spezielle Untergruppe (aber die heute gebräuchlichste Implementierung) von Halbleiter-Stellwerkssystemen dar . In einigen Ländern wurden Hybridkonstruktionen mit Logikkernen aus Computern und elektromechanischen Schnittstellen zu den Streckensystemen errichtet.

CBIs werden zumeist in zwei Teilen umgesetzt:

• ein Abschnitt, der die Sicherheits- und Ausfallsicherheitsanforderungen umsetzt, und
• ein zweiter Abschnitt, der "nicht lebenswichtige" Kontrollen und Indikationen implementiert.

Die Europäische Union (EU) hat zusammen mit ihrer Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) und dem Internationalen Eisenbahnverband (UIC) den europäischen Standard für das Eisenbahnverkehrsmanagement (ERTMS) geschaffen . Innerhalb dieses Rahmens bilden die Stellwerke die sicherheitsrelevante Schnittstelle zwischen den Zügen auf den Gleisen und den übergeordneten Verkehrsmanagementsystemen. Die Schnittstelle zum Schienenfahrzeug wird durch das Europäische Zugleitsystem (ETCS) als eine Sammlung von Standards definiert. Die standardisierte Kommunikationsschnittstelle GSM-R hat mit FRMCS einen globalen Nachfolger .

Da die Stellwerksverknüpfungen traditionell auf nationaler Infrastruktur basieren, sind sie nicht vollständig transparent und standardisiert. Trotz der Beteiligung globaler Unternehmen ist die lokale Umsetzung oft proprietär und nicht standardisiert. Die EU versucht, den Informationsrahmen für Kunden mithilfe von RailML zu öffnen und dadurch nicht standardisierte Aufwände und langfristige Kosten zu reduzieren.

Verschiedene Hersteller haben ihre eigenen Marken von CBI, wie zum Beispiel

• Alister von Funkwerk AG (Deutschland) [ de ] ^{[ 1 ]}
• EBILOCK von Bombardier Transportation , jetzt Alstom ^{[ 2 ]}
• EI L90 (auch LockTrack L90 oder ESTW L90) von SEL -> Alcatel -> Thales -> Hitachi Rail STS ^{[ 3 ]}
• Microlok II von Ansaldo STS -> Hitachi Rail STS ^{[ 4 ]}
• SIMIS-x (Siemens Mobility Interlocking System) von Siemens Mobility ^{[ 5 ]}
• Smartlock von Alstom ^{[ 6 ]}
• SSI (Solid State Interlocking) – British Rail (BR), GEC-General Signal , Invensys , jetzt Siemens Mobility
• Westlock von Westinghouse -> Invensys ^{[ 7 ]}
• ZSB 2000 von Scheidt & Bachmann (Deutschland) ^{[ 8 ]}

Beim Verbinden von CBI-Geräten verschiedener Hersteller kann es erforderlich sein, Relais der jeweiligen Systeme zu verwenden, die dann fest miteinander verbunden werden. Dies ist beispielsweise in der Mitte des Kanaltunnels der Fall , wo französische und britische Signalanlagen aufeinandertreffen.

Die Netzsparte der Deutschen Bahn (heute DB InfraGo ) hat unter dem Namen DSTW (für „digitales“ Stellwerk mit vollständiger IPv6 -basierter Kommunikation) ein Framework standardisierter Schnittstellendefinitionen entwickelt. Die Projektgruppe EULYNX hat die globalen Schnittstellendefinitionen SCI-* (Standard Communication Interface) definiert . Diese Schnittstellen sind mit RailML-Begriffen definiert. Idealerweise sollten alle Partnerunternehmen ihre Ausrüstung gemäß diesen Standards umstellen, wobei eine teilweise Mischnutzung zugelassener Lieferanten möglich sein sollte. Ziel war es, die Abhängigkeit von einem bestimmten Anbieter und proprietäre Schnittstellen zu vermeiden. Diese Standards wurden von Ländern wie Dänemark und Norwegen für Modernisierungsprojekte der Eisenbahnsignaltechnik übernommen. In Deutschland hat die flächendeckende Einführung erst 2025 begonnen.

Da nur einige der großen Signalorganisationen CBI-Geräte herstellen, wurde vereinbart, dass CBI-Geräte diesen Anbietern zum Selbstkostenpreis zur Verfügung gestellt werden, um zu verhindern, dass andere Marktteilnehmer benachteiligt werden.