Die de Havilland Canada DHC-3 Otter ist ein einmotoriges, hochdeckeriges, propellergetriebenes Kurzstart- und Landeflugzeug ( STOL ), entwickelt von de Havilland Canada .
Die de Havilland Canada DHC-3 Otter ist ein einmotoriges, hochdeckeriges, propellergetriebenes Kurzstart- und Landeflugzeug ( STOL ), entwickelt von de Havilland Canada . Sie wurde konzipiert, um dieselben Aufgaben wie die frühere und äußerst erfolgreiche Beaver zu erfüllen , unter anderem als Buschflugzeug , und dabei gleichzeitig ein größeres Flugzeug zu sein. Die Musterzulassung für das Flugzeug liegt nun bei De Havilland Canada, gegründet 2019 .
Design und Entwicklung
Die robuste, einmotorige, hochdeckerige und propellergetriebene DHC-3 Otter wurde im Januar 1951 von de Havilland Canada als größere und leistungsstärkere Version des äußerst erfolgreichen STOL- Transportflugzeugs DHC-2 Beaver konzipiert . Während der Entwicklungsphase als „King Beaver“ bezeichnet, sollte sie das wahre Schwergewicht unter den Transportern sein, während die Beaver eher für leichte Lasten ausgelegt war. [ 1 ]
Die Otter erhielt im November 1952 die kanadische Zulassung und ging kurz darauf in Produktion. Sie nutzte die gleiche Grundkonfiguration wie die Beaver, wies aber im Vergleich zu ihrem Vorgänger, dem deutlich schwereren Modell, einen längeren Rumpf, eine größere Spannweite der Tragfläche und ein Kreuzleitwerk auf . Die Sitzplatzkapazität in der Kabine wurde von sechs auf zehn oder elf Personen erweitert. Angetrieben wurde das Flugzeug von einem 450 kW (600 PS) starken Pratt & Whitney R-1340 -Getriebesternmotor . Die in der Otter verwendete Version war für niedrigere Propellerdrehzahlen und damit für eine geringere Fluggeschwindigkeit ausgelegt. Das Bordnetz arbeitete mit 28 Volt Gleichstrom.
Wie die Beaver kann auch die Otter mit Skiern oder Schwimmern ausgestattet werden. Die Otter diente als Basis für die sehr erfolgreiche Twin Otter , die über zwei an den Tragflächen montierte Pratt & Whitney Canada PT6- Turboprop-Triebwerke verfügt. Insgesamt wurden 466 Otter hergestellt. [ 2 ]
Betriebliche Nutzung
US-Army U-1A, Juli 1967, Flugfeld der Zitadelle von Hue , Republik VietnamOtter auf Schwimmern, angetrieben von einem PZL Kalisz ASz-62IR mit VierblattpropellerF/L Lynn Garrison und Besatzung mit UNEF Otter, Sinai, 1962Turbo Otter auf RadskiernUS Navy U-1B (UC-1) Otter auf der NAS Pensacola, Florida, im Jahr 2002Otter mit Turbinenantrieb, geschützt vor der Kälte am Mistassini-See, Mistissini, Quebec
Die DHC-3/CC-123/CSR-123 Otter wurde bis 1980 von der Royal Canadian Air Force (RCAF) und ihrem Nachfolger, dem Air Command of the Canadian Forces (ACCF) , eingesetzt . Sie diente der Such- und Rettungsmission (CSR steht für Canadian Search and Rescue, Typ 123) und wurde als leichtes Transportflugzeug verwendet (CC steht für Canadian Cargo). Während der Sueskrise beschloss die kanadische Regierung, die Notstandstruppe der Vereinten Nationen (UNEDF) zu unterstützen . Der Flugzeugträger HMCS Magnificent der Royal Canadian Navy transportierte Anfang 1957 vier Otter von Halifax nach Port Said in Ägypten . Alle vier Maschinen starteten selbstständig, während das Schiff vor Anker lag. [ 3 ] Dies war der einzige Einsatz von Starrflügelflugzeugen der RCAF von einem kanadischen Kriegsschiff aus. [ 3 ] Die Otter konnte außerdem auf EDO- Schwimmern im Wasser und auf Skiern im Winter im Schnee operieren. Die EDO-Schwimmer waren zusätzlich mit Rädern für den Einsatz auf Start- und Landebahnen ausgestattet (amphibisch). Es wurde zur Unterstützung der Armee eingesetzt, indem es per Fallschirm Nachschub abwarf, sowie für Luftabwürfe ohne Fallschirm, bei denen es langsam und in geringer Höhe eingesetzt wurde, um die kanadische Armee bei Manövern zu unterstützen. Zuletzt wurde es von der Primären Luftreserve in Montreal , Toronto , Edmonton und Winnipeg betrieben , mit jeweils etwa zehn Maschinen an jedem Stützpunkt, sowie von den dort stationierten regulären Unterstützungseinheiten (RSU). Üblicherweise wurde es mit einem Piloten (Offizier) auf dem linken Sitz und einem technischen Besatzungsmitglied (Unteroffizier) auf dem rechten Sitz geflogen. Der Hubschrauber Kiowa ersetzte ihn in den Luftreservestaffeln.
Obwohl die Otter, ähnlich wie die DHC-2 Beaver, bei Buschfluggesellschaften schnell Anklang fand, wurde die US-Armee bald zum größten Betreiber des Flugzeugs (184 ausgelieferte Maschinen des Typs U-1A Otter ). Zu den weiteren militärischen Nutzern zählten Australien , Kanada und Indien , doch die primäre Rolle des Flugzeugs als robustes Buschflugzeug besteht bis heute fort.
Die Qantas setzte die Otter-Maschinen von 1958 bis 1960 in Papua-Neuguinea ein . Anschließend wurden die Qantas-Flugzeuge an Trans Australian Airlines (TAA), eine große australische Inlandsfluggesellschaft, übergeben, die die Otter bis 1966 in Papua-Neuguinea betrieb, bevor sie außer Dienst gestellt wurden. TAA fusionierte 1990 mit Qantas.
Änderungen
Die am umfassendsten modifizierte Otter war die RCAF Otter 3682. Nach ihrem anfänglichen Einsatz als Standard- Such- und Rettungsflugzeug wurde sie zur Erforschung der aerodynamischen Aspekte von STOL (Kurzstart- und Landeflugzeugen) eingesetzt. 1958 erhielt sie so überdimensionierte Landeklappen, dass sie mit ihrem 45-Grad-Anstellwinkel als „Batwing Otter“ bekannt wurde. Zusätzlich wurde ihr Heckradfahrwerk durch ein hochenergieabsorbierendes Vierradfahrwerk und ein sehr hohes Seitenleitwerk ersetzt. Die nächste Modifikation ersetzte die Landeklappen durch vollständig einziehbare Landeklappen, die für den Reiseflug geeignet waren. Ein hoher Luftwiderstand wurde durch Schubumkehr eines J85-Turbojets erzielt, der im Rumpf hinter dem Cockpit installiert war. Die dritte Konfiguration ähnelte stark der späteren Twin Otter und war die erste zweimotorige PT6-Flugzeugkonfiguration, die im Mai 1963 flog (ein zweimotoriger PT6-Hubschrauber, die Kaman K-1125 , war bereits im April 1963 geflogen). Der Kolbenmotor im Bug wurde durch flügelmontierte Triebwerke ersetzt, die über die Landeklappen bliesen. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
Stolairus Aviation aus Kelowna , British Columbia , hat verschiedene Modifikationen für die DHC-3 entwickelt, darunter ein STOL- Kit. Dieses modifiziert die Tragfläche mit einer konturierten Vorderkante und abgesenkten Flügelspitzen für eine verbesserte Leistung. Stolairus hat außerdem ein 180 Kilogramm (400 lb) schweres „Upgross“-Kit entwickelt, das das maximale Startgewicht der DHC-3 auf 3.795 Kilogramm (8.367 lb) mit Schwimmern erhöht. [ 7 ]
Außerdem wurde ein polnischer PZL- Sternmotor eingebaut. Umgerüstete Flugzeuge werden seit den 1980er Jahren von Airtech Canada als DHC-3/1000 mit den aktuell produzierten 1000 PS (745 kW) starken PZL ASz-62 IR-Sternmotoren angeboten. [ 8 ]
Royal Australian Air Force : Zwei Otters (RAAF-Seriennummern A100-1 und A100-2 ) waren von 1961 bis 1967 bei der RAAF im Einsatz. Die Flugzeuge wurden für Passagier- und Frachttransportaufgaben bei der Weapons Research Establishment in Woomera, Südaustralien , eingesetzt .
Die ghanaische Luftwaffe erwarb zwölf Otter (G300 – G311), die von 1961 bis 1973 im Einsatz waren (Seriennummern: 413, 414, 416, 418, 420, 422, 424, 425, 426, 428, 430, 431). [ 9 ]
Vier Flugzeuge mussten abgeschrieben werden, acht Flugzeuge wurden 1973 verkauft.
G300 (Seriennummer 413) stürzte am 21. Juni 1968 im Dschungel der Brong-Ahafo-Region in Ghana ab und wurde zerstört.
G301 (Seriennummer 414) stürzte am 31. August 1961 bei Kintampo in der Brong-Ahafo-Region von Ghana ab und wurde zerstört.
Die G302 (Seriennummer 416) stürzte an einem unbekannten Datum in der Nähe von Takoradi an einem Strand ab und wurde zerstört. Sie befand sich zu diesem Zeitpunkt auf Schwimmkörpern im Rahmen eines Übungsfluges.
G308 (Seriennummer 426) wurde im Einsatz abgeschrieben.
Bis Juni 2019 ereigneten sich 119 Zwischenfälle und Unfälle mit der DHC-3, die 242 Todesopfer forderten. [ 13 ] Nachfolgend sind einige der bedeutendsten Vorfälle aufgeführt.
1956 brachen zwei militärische Otter-Maschinen in der Luft auseinander. Eine war in Downsview, die andere in Goose Bay gestartet. Bei der Otter ist ein sofortiger Einsatz der Höhenrudertrimmung erforderlich, um die starke Nickwinkeländerung beim Ein- oder Ausfahren der Landeklappen auszugleichen. Die Ermittler stellten fest, dass Metallverunreinigungen in einem Hydraulikventil ein schnelles Einfahren der Landeklappen bei noch vollständig getrimmtem Höhenleitwerk ermöglichten. Der daraus resultierende starke Nasenabfall führte zu einem Strukturversagen. Um die korrekte Trimmung beim Klappenbetrieb aufrechtzuerhalten, wurde ein Filter in das Hydrauliksystem der Landeklappen eingebaut und eine Verbindung zwischen Landeklappen und Höhenleitwerk geschaffen. [ 14 ]
Am 20. Mai 1964 stürzte die Philippine Airlines Flug F26 , eine DHC-3 Otter, PI-C51, bei einem VFR-Flug über Subico Point gegen einen Hügel, wobei alle 11 Insassen ums Leben kamen.
Am 24. März 1986 stürzte ein DHC-3 Otter Wasserflugzeug der Labrador Airways mit dem Kennzeichen C-FAGM auf dem Rückflug zum Flughafen Goose Bay ab . Es war von einem Einsatz am Snegamook Lake aus gestartet, um eine Gruppe Rebhuhnjäger abzuholen. Auf dem Rückflug traten Motorprobleme auf. Der Pilot, Howard Mercer, Präsident von Goose Bay Air Services, meldete der Flugleitung, dass der Motor unrund lief. Als sich das Flugzeug dem Nipishish Lake, 47 Meilen nördlich von Goose Bay , näherte, meldete der Pilot erneut Motorprobleme und gab an, vorsorglich dem Crooked River in Richtung Flughafen zu folgen, falls eine Notlandung erforderlich sein sollte. Drei Minuten später meldete der Pilot der Flugleitung, dass er aufgrund von Rauchgeruch im Cockpit eine Notlandung auf dem Fluss durchführen würde. Das Flugzeug erreichte sein Ziel jedoch nie. Aufgrund von Schneeverwehungen und der zugefrorenen Wasseroberfläche schlug der Flügel beim Landeanflug auf dem Boden auf, das Flugzeug zerbrach und ging in Flammen auf. Drei Passagiere und der Pilot kamen ums Leben, ein Passagier überlebte den Absturz mit schweren Verletzungen. [ 15 ]
Am 9. August 2010 stürzte eine DHC-3T der in Anchorage ansässigen Firma GCI etwa 27 km nördlich von Dillingham, Alaska , auf dem Weg zu einer privaten Anglerlodge ab. [ 17 ] Fünf der neun Insassen kamen ums Leben, darunter der ehemalige Senator von Alaska, Ted Stevens . Zu den Überlebenden zählten der ehemalige NASA-Administrator Sean O'Keefe und sein Sohn im Teenageralter, die beide Verletzungen erlitten. [ 18 ]
Am 23. September 2011 wurde ein Wasserflugzeug vom Typ DHC-3T Turbine Otter mit dem Kennzeichen N361TT bei einem Durchstartmanöver und dem anschließenden Tiefflugmanöver über dem Heitman Lake, etwa 8 Kilometer südwestlich von Kodiak, Alaska , schwer beschädigt. Der Pilot kam dabei ums Leben, die beiden Passagiere wurden verletzt. Einer der Passagiere berichtete, dass das Flugzeug beim Durchstartmanöver gegen einen Baum am Ufer prallte und abstürzte. [ 19 ]
Trümmerteile des Promech Air-Absturzes von 2015 nahe Ketchikan, AlaskaAm 25. Juni 2015 stürzte eine DHC-3 Otter der Promech Air in der Nähe des Ella Lake in Alaska , 32 km nordöstlich von Ketchikan , gegen eine Granitfelsenwand . An Bord befanden sich ein Pilot und acht Passagiere, Touristen, die von einem Küstenkreuzfahrtschiff der Holland America Line, der MS Westerdam , zu einem Ausflug aufbrachen . Alle neun Insassen kamen ums Leben. Die NTSB stellte fest, dass der Pilot in der Vergangenheit durch Fehlentscheidungen aufgefallen war und dass im Unternehmen eine mangelhafte Sicherheitskultur herrschte, die zu einem Betrieb führte, in dem Sicherheit mit Leistung und Gewinn konkurrierte. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]
Am 15. September 2015 stürzte ein Wasserflugzeug vom Typ DHC-3 Turbine Otter der Rainbow King Lodge mit zehn Personen an Bord beim Start auf dem Eastwind Lake ab, 1,6 km nördlich von Iliamna und 282 km südwestlich von Anchorage. Drei Personen kamen bei dem Absturz ums Leben. [ 26 ]
Am 13. Mai 2019 kollidierte in der Luft über George Inlet , Alaska, eine DHC-3 Turbine Otter der Taquan Air (Kennzeichen N959PA) mit einer DHC-2 Beaver der Mountain Air Service (Kennzeichen N952DB ). Dabei kam ein Passagier der DHC-3 und fünf Passagiere und Besatzungsmitglieder der DHC-2 ums Leben. Die NTSB führte den Unfall auf die „ systembedingten Grenzen des ‚Sehen-und-Ausweichen‘-Konzepts sowie das Fehlen von Warnmeldungen der Verkehrsanzeigesysteme beider Flugzeuge“ zurück. Aufgrund des Anflugwinkels war die Sicht beider Piloten teilweise durch die Flugzeugstruktur oder sitzende Passagiere eingeschränkt. Die NTSB nannte die unzureichende Checkliste von Taquan vor dem Flug und das Versäumnis der Federal Aviation Administration (FAA ), Taquan zur Einführung eines Sicherheitsmanagementsystems zu verpflichten , als mitwirkende Faktoren. [ 27 ]
Am 4. September 2022 stürzte eine DHC-3-Wasserflugzeugmaschine der Friday Harbor Seaplanes (N725TH) im Puget Sound nahe Whidbey Island, Washington, ab. Alle zehn Insassen kamen dabei ums Leben. [ 28 ] Am 24. Oktober gab das NTSB bekannt, dass sich der Aktuator des Höhenleitwerks an einer Gewindeverbindung in zwei Teile zerbrochen hatte und der Sicherungsring des Aktuators fehlte. [ 29 ] [ 30 ] Am darauffolgenden Tag forderte Viking Air die Betreiber der DHC-3 Otter in einem Schreiben auf, ihre Flugzeuge zu überprüfen und sicherzustellen, dass der Sicherungsring des Aktuators vorhanden ist. [ 31 ]
Spezifikationen (Landflugzeug)
Dreiseitenansicht der de Havilland Canada U-1A Otter
Daten aus Jane's All the World's Aircraft 1958–59, [ 32 ] Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [ 33 ]
Allgemeine Merkmale
Besatzung: 1 oder 2
Kapazität: 9–11 Passagiere (optional 10. Sitzplatz in der Hauptkabine) / 6 Liegen mit 4 Sitzplätzen / 2–3 Liegen mit 7 Sitzplätzen
Kraftstoffkapazität: Gesamtkraftstoff 178 imp gal (214 US gal; 809 l) in: 51 imp gal (61 US gal; 232 l) vorderer Tank; 85 imp gal (102 US gal; 386 l) mittlere Tankgruppe (zwei Zellen); 42 imp gal (50 US gal; 191 l) hinterer Tank
^ Bridgman, Leonard (Hrsg.). (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958–59 . London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd., S. 127–128 .
Hayes, Karl E. DHC-3 Otter – Eine Geschichte (CD-ROM) . Crakaig, Killiney Hill Road, Killiney, Co. Dublin, Irland: Karl E. Hayes Publisher, 2006. (auch erhältlich über CANAV Books, Toronto)
Hotson, Fred W. Die Geschichte von de Havilland Canada. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3Die
Michell, Simon (Hrsg.). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 . Coulsdon, UK: Jane’s Information Group, 1994. ISBN 0-7106-1208-7Die
Milberry, Larry . Luftfahrt in Kanada . Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8Die
Molson, Ken M. und Harold A. Taylor. Kanadische Flugzeuge seit 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0Die
„Pentagon über den Inseln: Die dreißigjährige Geschichte der indonesischen Militärluftfahrt“. Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162 . ISSN 0143-5450 .
Rossiter, Sean. Der unsterbliche Biber: Das beste Buschflugzeug der Welt . Vancouver: Douglas & McIntyre, 1999. ISBN 1-55054-724-0Die
Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: Die Universalflugzeuge . Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN 1-55054-637-6Die
Sonck, Jean-Pierre (Januar 2002). „1964: l'ONU au Congo“ [Die Vereinten Nationen im Kongo, 1964]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (auf Französisch) (106): 31–36 . ISSN 1243-8650 .
Sonck, Jean-Pierre (Februar 2002). „1964: l'ONU au Congo“. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (auf Französisch) (107): 33–38 . ISSN 1243-8650 .
Taylor, John WR (Hrsg.). Jane’s All The World’s Aircraft 1988–89 . Coulsdon, UK: Jane’s Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5Die
