Environmental Performance Vehicles ( EPV ), ehemals DesignLine Corporation , ist ein Hersteller von Reisebussen, Elektrobussen und Hybridbussen mit Reichweitenverlängerung. Das Unternehmen wurde 1985 in Ashburton, Neuseeland, gegründet und produzierte zunächst Reisebusse. In den 1990er-Jahren erweiterte es sein Angebot um konventionelle Linienbusse und nahm Ende der 1990er-Jahre Hybrid-Stadtbusse ins Programm auf. 2006 wurde EPV von amerikanischen Investoren übernommen, und der Hauptsitz der DesignLine Corporation wurde nach Charlotte, North Carolina, verlegt . Nach einem Konkurs im Jahr 2013 wurden die Vermögenswerte von DesignLine verkauft und das Unternehmen umbenannt.

EPV ist nicht mehr mit den DesignLine-Aktivitäten in Neuseeland verbunden, die 2011 liquidiert wurden [ 1 ] und anschließend an ein malaysisch kontrolliertes Joint Venture verkauft wurden, das sie unter dem Namen DesignLine Bus Pacific betreibt [ 2 ] und am 30. Mai 2016 in Global Bus Ventures (NZ) umbenannt wurde [ 3 ].

Konkurs

Als DesignLine beantragte das Unternehmen am 15. August 2013 Gläubigerschutz nach Chapter 11 des US-amerikanischen Insolvenzrechts in Delaware. Das Verfahren wurde anschließend nach North Carolina verlegt. Das Unternehmen beschäftigte über 250 Mitarbeiter in Charlotte. [ 4 ]

Katie Goodman, geschäftsführende Gesellschafterin von GGG Partners, LLC, wurde kurz vor der Einreichung des Insolvenzantrags als Chief Restructuring Officer des Unternehmens eingesetzt.

Am 28. Oktober 2013 erwarb die Wonderland Investment Group Inc. im Rahmen einer Auktion den Großteil der Vermögenswerte von DesignLine. Mehrere zentrale Fragen des Insolvenzverfahrens – darunter eine Sammelklage wegen unrechtmäßiger Kündigung durch DesignLine-Mitarbeiter und die mögliche Beendigung eines Vertrags mit dem Denver Regional Transportation District – sollten am 14. Januar 2014 entschieden werden. [ 5 ] Wonderland benannte das Unternehmen im Januar 2014 in EPV um.

EcoSaver Hybridbus

Eines der Fahrzeuge der EPV-Flotte ist der EcoSaver, ein elektrischer Hybridbus mit Reichweitenverlängerung. Der EcoSaver wird mit einer Natrium-Ionen-Batterie betrieben, die durch einen bordeigenen Diesel- oder Erdgas-Turbinenmotor (CNG) unterstützt wird. Der Bus ist zu 100 % emissionsfrei. Anders als bei anderen Hybridbussen versorgt der Bordmotor die Fahrzeugsysteme nicht mit Strom, wenn sich die Batterie entlädt. Stattdessen erzeugt die Turbine Strom, der die Batterien wieder auflädt. Die Turbinen werden von Capstone Turbine aus Chatsworth, Kalifornien, geliefert . Dieses Fahrzeug wurde erstmals im Dezember 1998 in Christchurch , Neuseeland, unter dem Namen „The Shuttle“ eingesetzt . [ 6 ]

Der Bus wurde ursprünglich als Antwort auf die internationale Ausschreibung für umweltfreundliche Busse für die Olympischen Spiele 2000 in Sydney entwickelt . Diese innovative Technologie wurde nach erfolgreicher Erprobung und Optimierung bereits in mehreren Busflotten eingesetzt. Jüngste Tests im Busprüf- und Forschungszentrum der Penn State University belegen eine deutliche Kraftstoffersparnis gegenüber herkömmlichen Bussen. Der EcoSaver wird zudem in ein nationales Forschungsprojekt des National Renewable Energy Laboratory (NREL) einbezogen, um Leistungsdaten zu Fahrzeugen mit sauberem Kraftstoff zu gewinnen.

Der Bus wird zum Aufladen an eine Steckdose angeschlossen und nutzt die Energierückgewinnung beim Bremsen. Er benötigt keine spezielle Ladeinfrastruktur. Ein einfacher, industrietauglicher Stromanschluss genügt. Die Busse können mit einer Akkuladung über 160 Kilometer zurücklegen.

Seit 1998 wurden weltweit zahlreiche Demonstrationsflotten von EcoSaver-Fahrzeugen eingesetzt. Das elektrische Antriebssystem DesignLine hat mehrere große Entwicklungszyklen durchlaufen, wobei sich das nordamerikanische System der vierten Generation nun in Produktion befindet.

Der EcoSmart ist international in Australien und Abu Dhabi (VAE) im Einsatz. Die Société de Transport de Laval in Québec, Kanada, testet den EcoSmart derzeit für den Einsatz in ihrer Fahrzeugflotte.

Elektrofahrzeug

Der EcoSmart von DesignLine ist ein vollelektrischer Bus, der mit Natriumbatterien betrieben wird und auf dem bewährten EcoSaver-Antriebssystem basiert.

Reisebus

Der EcoCoach von DesignLine ist ein Hochflurbus mit einer Tür, der wahlweise mit Erdgas (CNG) oder Diesel betrieben wird. Er basiert auf einem leichten Rahmen, der das Gesamtgewicht reduziert und den Kraftstoffverbrauch senkt. Der Bus ist für lange Strecken mit wenigen Haltestellen konzipiert, beispielsweise für Überlandstrecken oder Strecken mit eingeschränktem Zugang (z. B. Park-and-Ride). DesignLine hatte einen Vertrag mit New Jersey Transit über die Lieferung von 76 EcoCoach-Bussen bis Mai 2013.

Der EcoCoach ist außerdem der erste 45 Fuß lange CNG-Reisebus, der die Tests im Altoona Bus Testing and Research Center erfolgreich abgeschlossen hat.

Produkte

DesignLine vermarktet folgende Busse:

ModellFotoMerkmale
EcoSmart
DesignLine Elektrobus
  • Vollelektrisches Fahrzeug.
  • Hergestellt in Längen von 30, 35 und 42 Fuß.
EcoSaver
DesignLine REEV Bus
  • Bordseitiger 65-kW-Mikroturbinengenerator (betrieben mit CNG oder Diesel) zum Aufladen der Batterien.
EcoCoach
DesignLine EcoCoach Bus
  • Hochflurbus mit einer Tür, der entweder mit komprimiertem Erdgas (CNG) oder Dieselkraftstoff betrieben wird.

Verwendung

Derzeit werden Designline/EPV-Busse in fünf Ländern weltweit im Linienverkehr eingesetzt. [ 7 ]

Vereinigte Staaten

Aktuelle Betreiber

  • New Jersey Transit bedient die Linien 63, 64, 67 und 68 zwischen Toms River, Lakewood, Freehold, Old Bridge und Newark/Jersey City/Hoboken. Die aktuelle Fahrzeugflotte wurde aufgrund der Insolvenz von Designline außer Dienst gestellt.
  • RTD , Denver , CO – RTD betreibt derzeit zwei für den Shuttlebus zur 16th Street Mall umgebaute EcoSaver IV-Fahrzeuge . Eine Bestellung weiterer Busse wurde aufgrund der Insolvenz von DesignLine storniert. [ 8 ]

Kanada

Neuseeland

Australien

Andere Länder

  • Tokio, Japan
  • Newcastle-upon-Tyne , Vereinigtes Königreich
    • Stagecoach – ein dieselelektrischer Bus von Olympus wurde 2004 getestet. Dieser Bus wurde einer von zehn Olympus-Bussen für den QuayLink -Busverkehr in Newcastle-upon-Tyne und Gateshead und war vom 22. Juli 2005 bis zu seiner Ablösung durch Optare Versa am 10. August 2010 im Einsatz. Grund dafür waren Schwierigkeiten bei der Bewältigung der Steigungen auf der Strecke. [ 9 ]

Referenzen

  1. ^ Steeman, Marta (1. Juni 2011). „DesignLine-Liquidation kostet Arbeitsplätze“ . stuff.co.nz . Abgerufen am 13. Juni 2011 .
  2. ^ STEEMAN, MARTA (23. August 2011). „Malaysier beteiligen sich an Bus-Joint-Venture“ . BusinessDay.co.nz . Fairfax New Zealand . Abgerufen am 23. August 2011 .
  3. ^ http://www.companiesoffice.govt.nz/companies/app/ui/pages/companies/3439013/22849341/entityFilingRequirement - Companies Office, New Zealand
  4. ^ „Hersteller von Hybrid- und Elektrobussen meldet Insolvenz an“ . USA Today . 17. August 2013.
  5. ^ „Arbeiterklage und Vertragsstreit prägen die Gerichtsverhandlungen von DesignLine am Dienstag“ .
  6. ^ Hamilton, Jennie (Herbst 1999). „Benutzerfreundliche Shuttlebusse – ein Erfolg“ . Our Environment (18). Christchurch: Christchurch City Council . Abgerufen am 5. April 2020 .
  7. ^ „Ride A DesignLine – DesignLine Corporation“ . Archiviert vom Original am 29. Januar 2010. Abgerufen am 21. Juli 2010 .
  8. ^ Whaley, Monte (22. Januar 2013). „RTD genehmigt neue Shuttlebusse für die 16th Street Mall“ . denverpost.com . Abgerufen am 2. Mai 2013 .
  9. ^ „Stecker am Elektrobus am Kai von Newcastle gezogen“ . 27. Juni 2010.