Die Dominion Skytrader war ein kanadischer Prototyp eines STOL- Mehrzweckflugzeugs , das ursprünglich von der Dominion Aircraft Corporation in Vancouver , British Columbia, entworfen, aber Anfang der 1970er Jahre in den Vereinigten Staaten gebaut wurde. Versuche, das Flugzeug zu vermarkten, dauerten bis Ende der 1980er Jahre an, blieben aber erfolglos.

Design und Entwicklung

Die Skytrader war ein konventioneller, hochdeckerartiger Eindecker mit Strebenverstrebung und festem Dreibeinfahrwerk. Die Konstruktion war für den einfachen Frachtumschlag optimiert und wies einen Rumpf mit rechteckigem Querschnitt, großen seitlichen Ladeluken und einer Laderampe am Heck auf. Das Leitwerk war vom hinteren Rumpf nach oben abgewinkelt, um das Beladen darunter zu erleichtern. Das Hauptfahrwerk war in Auslegern an den Rumpfseiten montiert, um den Laderaum nicht zu beeinträchtigen. Es waren Versionen für Passagier-, Fracht-, Geschäftsreise- und Löschflugzeuge geplant. [ 2 ]

Larry Matanski, Präsident der Dominion Aircraft Corporation, war auch der Konstrukteur des Flugzeugs; die Arbeiten begannen 1971. Sämtliche Ingenieur- und Auftragsarbeiten wurden an ein Werk in Reston, Washington , vergeben . Die Fertigung sollte in Vancouver erfolgen. [ 1 ] Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 21. April 1975. Die Vermarktung des Flugzeugs erwies sich jedoch als schwierig, und trotz anfänglich großen Interesses waren bis 1977 nur zwei feste Bestellungen bekannt. Zwei Jahre später brach die Bank, die das Projekt finanziert hatte, zusammen, und die Dominion Aircraft Corporation Ltd. ging in Konkurs. Der Prototyp und das Programm wurden im folgenden Jahr von Grant MacCoon erworben und in den darauffolgenden Jahren von verschiedenen Unternehmen gekauft und verkauft, bis sie schließlich 1984 in den Besitz der Skytrader Corporation übergingen. [ 3 ]

Skytrader schlug eine überarbeitete Version des ursprünglichen Entwurfs als Skytrader ST1700 oder Conestoga vor . Diese besaß eine verlängerte Kabine, ein T-Leitwerk, eine neu gestaltete Nase, Tragflächen und ein überarbeitetes Fahrwerk und sollte mit einem Turboprop-Antrieb ausgestattet werden. Eine verkleinerte Version war als ST1400 Commuterliner geplant . Neben Passagier- und Frachtversionen wurden auch spezielle Militärversionen vorgeschlagen: die Evader mit einer Kapazität von 26 Soldaten und die kleinere Scout . Letztere hätte 12–15 Soldaten befördern können und war für die Bewaffnung mit 2,75-Zoll-Luft-Boden-Raketen vorgesehen. 1987 gab Skytrader eine Vereinbarung mit Mitsui bekannt , die 20,5 Millionen US-Dollar für die FAA-Zulassung der ST1700 und die Serienproduktion der Scout vorsah. [ 4 ]

Die Gelder von Mitsui flossen nie, und im darauffolgenden Jahr schloss Skytrader Koproduktionsverträge mit der philippinischen Regierung und Samsung ab , die jedoch ebenfalls nicht zustande kamen. Das letzte Kapitel in der Entwicklung des Skytrader war die Teilnahme der Scout an einem Wettbewerb der US-Armee für ein Aufklärungsflugzeug. [ 5 ]

Ende der 1980er Jahre interessierte sich das US Southern Command für die Beschaffung eines Aufklärungsflugzeugs, das sich für das unwegsame Gelände und die damals vom Kommando durchgeführten verdeckten Operationen eignen sollte. Ein Wettbewerb mit dem Namen „Grizzly Hunter“ wurde ausgeschrieben, bei dem interessierte Auftragnehmer ihre Flugzeugkandidaten einreichen konnten. [ 6 ]

Betriebsgeschichte

Der Scout wurde als Gemeinschaftsprojekt von Skytrader und McDonnell Douglas Helicopter eingereicht und als Siegerentwurf ausgewählt; er erhielt die Bezeichnung UV-23 . Zu den Überarbeitungen des ursprünglichen Scout-Entwurfs gehörten Anblasflügel sowie neue Propeller und Getriebe, um die Infrarot- und Geräuschsignatur des Hubschraubers deutlich zu reduzieren. Der Skytrader-800-Prototyp wurde zu diesem Zeitpunkt mit neuen Triebwerken ausgestattet und flog mit Turbomeca Astazou XIV-Turboprop-Triebwerken. [ 7 ]

Bevor die Produktion der UV-23 jedoch aufgenommen werden konnte, wurde das Projekt Grizzly Hunter eingestellt und durch eine andere Ausschreibung ersetzt, die mit der RC-7 den Zuschlag erhielt . Nachdem der Auftrag der US-Armee geplatzt war, meldete Skytrader Konkurs an, beabsichtigte aber, den Betrieb fortzuführen. Im August 1989 wurde das Unternehmen jedoch liquidiert. [ 8 ]

Im Jahr 2007 lag der Prototyp mit ausgebauten Triebwerken verlassen auf dem Regionalflughafen Washington County in Hagerstown, Maryland . [ 9 ]

Varianten

Skytrader 800
Dominion Aircraft-Version mit Lycoming IO-720 -Triebwerken (1 Stück gebaut)
ST-1700
Skytrader Corp-Version mit Pratt & Whitney Canada PT6- Triebwerken und zahlreichen Änderungen an der Flugzeugzelle (nicht gebaut)
Erkunden
Militarisierte ST-1700, bezeichnet als UV-23 für die US-Armee

Spezifikationen (Skytrader 800)

Daten aus Jane's All The World's Aircraft [ 10 ] [ 11 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: Zwei Piloten
  • Kapazität: 12 Passagiere
  • Länge: 41 Fuß 0 Zoll (12,50 m)
  • Spannweite: 55 Fuß 0 Zoll (16,76 m)
  • Höhe: 18 Fuß 10,75 Zoll (5,76 m)
  • Flügelfläche: 385 Quadratfuß (35,77 m² )
  • Leergewicht: 4.950 lb (2.245 kg)
  • Bruttogewicht: 8.500 lb (3.855 kg)
  • Antrieb: 2 × Lycoming IO-720 -B1A Achtzylinder- Boxermotoren mit Luftkühlung , je 400 PS (298 kW).

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 210 mph (338 km/h, 180 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 150 mph (241 km/h, 130 kn) [ Anmerkung 1 ]
  • Reichweite: 1.430 Meilen (2.300 km, 1.240 Seemeilen)
  • Dienstgipfelhöhe: 17.500 Fuß (5.355 m)
  • Steigrate: 1.600 Fuß/Minute (8,1 m/s)

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ @55% Leistung

Zitate

  1. ^ a b „Dominion Aircraft Corporation Limited.“ Canadian Wings , Juni–Juli 1971, S. 9.
  2. ^ Borch, Fred L. und Robert F. Dorr. „Lone UV-23 was designed for intelligence missions“. Army Times , 15. Januar 2007, S. 52.
  3. ^ Cox, Fletcher. „Pennsylvania party“. Archiviert am 20. Mai 2011 im Internet Archive. Flight International , 3. Juli 1975, S. 10. Abgerufen am 24. August 2017.
  4. ^ Taylor 1989, S. 326.
  5. ^ „Skytrader Spotlight“. Archiviert am 20.05.2011 im Internet Archive (Wayback Machine) . Flight International , 17. Juli 1975, S. 75. Abgerufen am 24. August 2017.
  6. ^ „Skytrader fliegt Turboprop UV-23“. Archiviert am 20. Mai 2011 in der Wayback Machine. Flight International , 4. März 1989, S. 13. Abgerufen am 24. August 2017.
  7. ^ „Skytrader Scout Stol Verkauf ausgeglichen“. Archiviert am 20.05.2011 im Internet Archive. Flight International , 15. Oktober 1988, S. 14. Abgerufen am 24. August 2017.
  8. ^ „Skytrader-Konkurs“. Air Progress , August 1989, S. 25.
  9. ^ „Hagerstown V-23A Decays“. Aeroplane , Februar 2007, S. 9.
  10. ^ Taylor 1976, S. 276–277.
  11. ^ Taylor 1978, S. 288–289.

Bibliographie

  • Taylor, John WR. Jane's All the World's Aircraft 1976–77. London: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3Die
  • Taylor, John WR. Jane's All the World's Aircraft 1977–78 . London: Jane's Yearbooks, 1978. ISBN 978-0-5310-3278-7Die
  • Taylor, Michael JH. Jane’s Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions, 1989. ISBN 0-7106-0710-5Die