Pendlerstadt

Eine Pendlerstadt ist ein dicht besiedeltes Gebiet, das vorwiegend aus Wohngebieten und weniger aus Gewerbe- oder Industriegebieten besteht. Das regelmäßige Pendeln zwischen Wohnort und Arbeitsplatz wird als Pendeln bezeichnet , daher stammt auch der Begriff. Pendlerstädte werden mitunter auch anders bezeichnet: „ Schlafstadt “ (Kanada und Nordosten der USA), „ Schlafstadt “, „ Schlafvorort “ (USA), „ Wohnortstadt “ (Großbritannien). Der Begriff „ Exurb “ wurde seit den 1950er-Jahren verwendet, wird aber seit 2006 allgemein für Gebiete außerhalb der Vororte und insbesondere für Gebiete verwendet, die weniger dicht bebaut sind als die Vororte, in die die Bewohner der Exurbs pendeln. ^{[ 2 ]}

Pendlerstädte entstehen, wenn sich Arbeitnehmer in einer Region das Wohnen am Arbeitsort nicht mehr leisten können und in eine andere Stadt mit niedrigeren Lebenshaltungskosten ziehen müssen . Ende des 20. Jahrhunderts trieben die Dotcom-Blase und die US-Immobilienblase die Wohnkosten in kalifornischen Ballungsräumen auf historische Höchststände und führten zu einem starken Wachstum der Vorstädte in den angrenzenden Landkreisen. Arbeitnehmer, die in San Francisco arbeiteten, zogen immer weiter in nahegelegene Städte wie Oakland, Burlingame und San Mateo. Da die Miet- und Wohnkosten stetig stiegen, hatten selbst Mieter, die andernorts als wohlhabend galten, Schwierigkeiten, sich in einer Gegend mit besseren Schulen und einer besseren Infrastruktur ein Eigenheim zu leisten. Im Jahr 2003 waren über 80 % der Erwerbstätigen in Tracy, Kalifornien , im Großraum San Francisco beschäftigt .

Andere Pendlerstädte entstehen mit dem Ziel, dass sich die Gemeinde auf Wohngebiete konzentriert und die gewerbliche Entwicklung einschränkt, um Familien anzuziehen, die langfristige Gemeinschaften gründen möchten, und/oder um wahrgenommene Probleme durch gewerbliche Entwicklung zu minimieren. Atherton, Kalifornien, ist ein Beispiel dafür. ^{[ 3 ]}

In manchen Fällen können Pendlerstädte durch veränderte wirtschaftliche Bedingungen entstehen. Steubenville, Ohio, und das benachbarte Weirton, West Virginia, besaßen bis zum Zusammenbruch der Stahlindustrie in den 1980er Jahren eine eigenständige regionale Identität . Der Steubenville Pike und der Parkway West erleichterten zudem den Zugang zur deutlich größeren Stadt Pittsburgh . Im Jahr 2013 wurde Jefferson County, Ohio (wo Steubenville liegt), als Teil des größeren Ballungsraums Pittsburgh in diesen integriert . ^{[ 4 ]}

In Japan wurde der Großteil des nationalen Eisenbahnnetzes bis in die 1980er-Jahre privatisiert. Anders als in Großbritannien umfassten die Privatisierungsverträge jedoch sowohl die Gleise, Züge und Bahnhöfe als auch die Immobilien der staatlichen Eisenbahn. Japans privat betriebene Eisenbahnen betrachten Immobilieninvestitionen und die Entwicklung von Pendlerstädten als zentralen Bestandteil ihres Geschäftsmodells. Sie erschließen kontinuierlich neue Wohn- und Gewerbegebiete entlang ihrer bestehenden und neuen Strecken und Bahnhöfe und passen ihre Fahrpläne an, um bestehenden und potenziellen Pendlern bequeme Arbeitswege zu ermöglichen. ^{[ 5 ]} Dies unterscheidet sich deutlich von nordamerikanischen Pendlerstädten, die fast ausschließlich durch den Autoverkehr entstehen.

Wo Pendler wohlhabender sind und der Wohnungsmarkt in Kleinstädten schwächer ist als in Großstädten, kann die Entstehung von Pendlergemeinden die lokalen Immobilienpreise in die Höhe treiben und gehobene Dienstleistungsunternehmen anziehen – ein Prozess, der der Gentrifizierung ähnelt . Langjährige Bewohner könnten aufgrund steigender Immobilienpreise von neuen Pendlern verdrängt werden. Dies kann auch durch Bebauungsbeschränkungen in urbanisierten Gebieten beeinflusst werden, die den Bau von ausreichend günstigem Wohnraum in der Nähe von Arbeitsplätzen verhindern.

Die Zahl der Pendlerstädte in den USA und Großbritannien nahm im 20. Jahrhundert aufgrund des Trends zum Landleben und der damit einhergehenden Abwanderung in die umliegenden Grünflächen zu. In den Vereinigten Staaten kommt es häufig vor, dass Pendlerstädte zu Unterschieden bei den kommunalen Steuersätzen führen. Wenn eine Pendlerstadt nur geringe Gewerbesteuern einnimmt, müssen die Einwohner den Großteil des öffentlichen Haushalts durch höhere Grund- oder Einkommensteuern tragen . Sobald eine gewisse Wohnbevölkerung vorhanden ist, bemühen sich solche Gemeinden möglicherweise verstärkt um die Förderung des Wirtschaftswachstums.

In Großbritannien wurden Pendlerstädte von Eisenbahngesellschaften entwickelt, um die Nachfrage nach ihren Strecken zu steigern. Ein Vorreiter dieser Entwicklungsform in den 1920er Jahren war die Metropolitan Railway (heute Teil der London Underground ), die ihre Metro-Land -Siedlungen vermarktete. Diese Initiative animierte viele Menschen, aus dem Londoner Zentrum und der Innenstadt in Vororte wie Harrow oder sogar aus London selbst in Pendlerdörfer in Buckinghamshire oder Hertfordshire zu ziehen . In jüngerer Zeit wurden Pendlerstädte oft vor dem Aufbau einer adäquaten Verkehrsinfrastruktur errichtet, was den Bau von Straßen und öffentlichen Verkehrssystemen vorantrieb . Diese können in Form von Stadtbahnlinien, die vom Stadtzentrum in neue Straßenbahnvororte führen , und neuen oder ausgebauten Autobahnen entstehen. Deren Bau und der damit verbundene Verkehr können dazu führen, dass die Siedlung Teil eines größeren Ballungsraums wird .

Eine Studie des britischen Amtes für nationale Statistik aus dem Jahr 2014 ergab, dass Pendeln auch das Wohlbefinden beeinträchtigt. Pendler sind häufiger ängstlich, unzufrieden und haben eher das Gefühl, dass ihre täglichen Aktivitäten sinnlos sind, als diejenigen, die nicht zur Arbeit pendeln müssen, selbst wenn sie mehr verdienen. ^{[ 6 ]}

Der Begriff „Exurb“ (eine Wortschöpfung aus „extra“ und „urban“) wurde 1955 von Auguste Comte Spectorsky in seinem Buch „The Exurbanites“ geprägt , um den Ring wohlhabender Gemeinden jenseits der Vororte zu beschreiben , die Pendlerstädte für ein Ballungsgebiet darstellen. ^{[ 7 ]} Seit einem wegweisenden Bericht der Brookings Institution aus dem Jahr 2006 wird der Begriff jedoch allgemein für Gebiete außerhalb der Vororte verwendet, die insbesondere weniger dicht bebaut sind als die Vororte, in die die Bewohner der Exurbs pendeln. ^{[ 2 ]}

In vergleichsweise dünn besiedelten Städten – oft mit großen Grundstücken und großen Häusern – entsteht eine starke Abhängigkeit vom Kraftfahrzeug .

„Sie beginnen als kleine Siedlungen mit wenigen hundert Häusern am äußersten Rand des Landes, umgeben von Buschland. Dann wachsen sie – erst langsam, aber bald explosionsartig – ziehen Geschäfte an, schaffen Arbeitsplätze und haben Mühe, mit dem Bedarf an mehr Schulen, mehr Straßen, mehr von allem Schritt zu halten. Und schließlich, wenn kein Land mehr verfügbar ist und die Immobilienpreise in die Höhe geschnellt sind, beginnt der ganze Kreislauf von neuem, nur 15 Minuten weiter die Autobahn hinunter.“

Andere argumentieren, dass Vorstadtgebiete, wie sie beispielsweise in Oregon in den letzten 40 Jahren aufgrund der dortigen, einzigartigen Landnutzungsgesetze entstanden sind , zum Schutz der lokalen Landwirtschaft und der lokalen Wirtschaft beigetragen haben, indem sie strenge Stadtentwicklungsgrenzen schufen , die eine höhere Bevölkerungsdichte in zentralisierten Städten förderten und gleichzeitig die Ausdehnung von Städten und Vororten in landwirtschaftliche Nutzflächen, Waldgebiete und Naturräume verlangsamten oder stark reduzierten. ^{[ 9 ]}

• Abwanderung der weißen Bevölkerung aus der Innenstadt: Rassische und nichtrassische Ursachen
• Rybczynski, Witold (7. November 2005). „Vorstadtverzweiflung“ . Slate .
• Spectorsky, Auguste C. (1955). Die Exurbaniten . Lippincott, Philadelphia. OCLC 476943 .
• Lyman, Rick (2005). Großzügig leben, ganz bewusst, mitten im Nirgendwo. The New York Times