Earl Avery Thompson in seiner Jugend (Jahr unbekannt)

Earl Avery Thompson (1. Juli 1891 – 20. April 1967) war ein US-amerikanischer Ingenieur und Erfinder, dessen Ziel es war, das Autofahren sicherer zu machen, indem er den Kraftaufwand beim Schalten der damaligen manuellen Getriebe reduzierte. Thompson wollte den Schaltvorgang sogar automatisieren.

Leben und Karriere

Thompson wurde am 1. Juli 1891 in Elgin, Oregon , geboren. Er studierte an der Oregon State University Maschinenbau und Elektrotechnik. Von 1929 bis 1940 arbeitete Thompson für die General Motors Corporation. Am 1. Mai 1940 verließ er General Motors, um in Ferndale, Michigan , sein eigenes Unternehmen, die EA Thompson Manufacturing Company, zu gründen . Thompson produzierte die Thompson-Profilfräsmaschine, die von Herstellern zur Fertigung von Teilen für Rüstungsgüter, Flugzeuge, Panzer und Geschütze eingesetzt wurde. [ 1 ] Thompson starb am 20. April 1967 im Alter von 75 Jahren in Bloomfield Hills, Michigan . [ 2 ]

Erfolge

Das Synchrongetriebe

Thompsons Erfindung eines synchronisierten Schaltgetriebes aus dem Jahr 1918 , bei der ein konischer Synchronring verwendet wurde , um ein Zusammenstoßen der Zahnräder zu verhindern (US-Patent 1,435,430 vom März 1922 [ 3 ]) , würde das Schalten eines Schaltgetriebes schneller, einfacher und sicherer machen. Im April 1922 reiste Thompson, ausgestattet mit Zeichnungen und Daten für einen Prototyp eines Synchrongetriebes, nach Detroit, um ihn der Automobilindustrie vorzustellen. Doch die Automobilhersteller zeigten sich wenig beeindruckt; ihre Kunden, so wurde ihm mitgeteilt, seien mit den bestehenden Getrieben zufrieden. Thompson gab nicht auf. Nach mehreren Reisen zwischen Oregon und Detroit, monatelanger Verbesserung des Designs und zwei weiteren Patentanmeldungen ( US-Patent 2,101,825 und US-Patent 1,888,640 ) [ 4 ] [ 5 ] gelang es ihm schließlich, ein Treffen mit Lawrence Fisher, dem Geschäftsführer der Cadillac Motor Car Division, und Ernest Seaholm, dem Chefingenieur von Cadillac, zu vereinbaren. Sie waren von der Idee angetan, und [1924] wurde Thompson als Berater engagiert, während das Getriebe perfektioniert wurde. [ 6 ] Das Team baute schließlich zehn Prototypen.

Die ersten Fahrzeuge, die Thompsons Synchrongetriebekonstruktion nutzten, waren Cadillac- und LaSalle- Modelle im Jahr 1928, gefolgt von Oldsmobile-, Buick- und Oakland-Modellen im Jahr 1931 und Chevrolet-Fahrzeugen im Jahr 1932. [ 7 ] Thompson verkaufte seine Patente für das Synchrongetriebe 1924 [ 8 ] und 1930 für angeblich 1 Million Dollar an GM.

Thompson trat am 1. September 1929 in die Cadillac Motor Car Division ein und wurde zum stellvertretenden Chefingenieur ernannt. Er verbesserte weiterhin die Konstruktion des Synchronisators. 1933 begann Thompson mit der Entwicklung eines automatischen Schaltgetriebes. Im folgenden Jahr wurde er von Cadillac zur Entwicklungsabteilung der General Motors Corporation versetzt , da das GM-Management das Projekt für das automatische Getriebe dorthin verlegt hatte, um es zu schützen. Man befürchtete, die Marke Cadillac könnte die Weltwirtschaftskrise nicht überstehen . [ 9 ]

GM-Entwicklung für automatische Sicherheitsgetriebe

1934 wurde Thompson bei GM Engineering Projektleiter einer Gruppe von vier Ingenieuren, darunter Ralph F. Beck, William L. Carnegie, Walter B. Herndon und Maurice S. Rosenberger. Diese Gruppe entwickelte das Automatic Safety Transmission [ 10 ] , ein optionales halbautomatisches Getriebe für einige Oldsmobile- Fahrzeuge der Baujahre 1937–1939 und Buick- Fahrzeuge des Jahres 1938. [ 11 ]

GM Hydra-Matic Getriebeentwicklung

Im Juni 1936 stieß Oliver K. Kelley , ein fünfter Ingenieur, zu Thompsons Gruppe. Er war zuvor in der GMC Truck and Coach Division tätig gewesen, wo die Entwicklung eines hydraulischen Drehmomentwandlerantriebs für einen Linienbus vorangetrieben wurde. [ 12 ] Thompsons Gruppe kombinierte eine Flüssigkeitskupplung mit einem einzigartigen, hydraulisch gesteuerten, automatisch schaltenden 4-Gang-Planetengetriebe, das 1940 als Option für Oldsmobiles unter dem Namen Hydra-Matic angeboten wurde – das weltweit erste in Serie gefertigte vollautomatische Getriebe. Das Hydra-Matic-Getriebe von 1940 wurde weitere 16 Jahre lang weiterentwickelt und produziert, unter anderem während des Krieges in einigen Militärfahrzeugen.

Auszeichnungen

  • Er erhielt 1963 den Elmer A. Sperry Award für die Entwicklung und Konstruktion des ersten erfolgreichen automatischen Automobilgetriebes.

Patente für manuelle Getriebe

  1. US-Patent 1918/1922 US1435430 [ 3 ] für einen automatischen Gangschaltmechanismus für ein Schiebegetriebe
  2. US-Patent 1923/1937 US2101825 [ 4 ] für einen automatischen Gangschaltmechanismus
  3. US-Patent 1925/1932 US1888640 [ 5 ] für ein Getriebe

Patente für automatische Getriebe

Das Typenschild eines Hydra-Matic-Getriebes von 1953 weist 15 Patente auf, 9 davon stammten von Thompson.

Thompson wurden 22 Patente erteilt. [ 13 ] Neun seiner Patente standen in direktem Zusammenhang mit der Entwicklung des Hydra-Matic -Getriebes.

  1. US-Patent 1933/1942 US2285760 [ 14 ] für ein Getriebe mit automatischem Overdrive und variabler Drehzahlregelung
  2. US-Patent 1934/1940 US2195605 [ 15 ] für Drehzahländerungsübertragung und -steuerung
  3. US-Patent 1935/1940 US2193304 [ 16 ] für Geschwindigkeitsänderungsmechanismus und Steuerung
  4. US-Patent US2193305 [ 17 ] von 1937/1940 zur Brems- und Kupplungskapazitätssteuerung
  5. US-Patent 1937/1940 US2193524 [ 18 ] für Drehzahländerungsgetriebe und -steuerung
  6. US-Patent 1937/1944 US2362418 [ 19 ] für Kupplungs- und Getriebesteuerung
  7. US-Patent 1938/1940 US2204872 [ 20 ] für Drehzahländerungsgetriebe und -steuerung
  8. US-Patent US2380680 [ 21 ] von 1940/1945 für Kupplung und Steuerung
  9. US-Patent 1940/1947 US2430258 [ 22 ] für eine rotierende hydraulische Kupplung vom Turbinentyp
  1. ^ "Ferndale 1918-1943 25 Jahre Fortschritt | PDF | M 1 (Michigan Highway) | Schmieden" . Scribd .
  2. ^ Quelle: https://ancestors.familysearch.org/en/9KDQ-1X5/earl-avery-thompson-1891-1967 access-date=October 30, 2025
  3. ^ a b "Automatischer Gangschaltmechanismus für Schiebegetriebe" .
  4. ^ a b "Automatischer Gangschaltmechanismus" .
  5. ^ a b "Übertragung" .
  6. ^ „ECL 147: Entwicklung des automatischen Getriebes“ . 1970.
  7. ^ „23. Mai 1931, S. 33 – Honolulu Star-Bulletin um“ . Newspapers.com. 23.05.1931 . Abgerufen am 05.06.2022 .
  8. Gott , Phillip G. (1991). Changing Gears (1. Aufl.). USA: Society of Automotive Engineers. S. 88. ISBN 1-56091-099-2Die
  9. ^ "Earl Thompson" .
  10. ^ "'KEINE KUPPLUNG ZUM DRÜCKEN! KEINE GÄNGE ZUM SCHALTEN!' | Automobilnachrichten . 13. Dezember 2005.
  11. ^ Daniel Strohl (13. April 2008). „SIA Flashback – Fast automatisch“ . hemmings.com .
  12. ^ „Yellow Coach Part 2, Yellow Coach Mfg. Co., Yellow Truck and Coach, Yellow Bus, Greyhound Bus, Silversides, GMC Truck, CCKW, DUKW, General Motors“ . CoachBuilt.com . Abgerufen am 5. Juni 2022 .
  13. ^ "Erfinder: Earl A Thompson - Google-Suche" . www.google.com .
  14. ^ "Geschwindigkeitswechsel mit automatischem Overdrive" .
  15. ^ "Geschwindigkeitswechselübertragung und -steuerung" .
  16. ^ "Geschwindigkeitsänderungsmechanismus und -steuerung" .
  17. ^ "Brems- und Kupplungskapazitätskontrolle" .
  18. ^ "Geschwindigkeitsübersetzung und Steuerung ändern" .
  19. ^ "Kupplungs- und Getriebesteuerung" .
  20. ^ "Geschwindigkeitsübersetzung und Steuerung ändern" .
  21. ^ "Kupplung und Kontrolle" .
  22. ^ „Drehhydraulische Kupplung vom Turbinentyp“ .