Die Echizen-Eisenbahn (えちぜん鉄道株式会社, Echizen Tetsudō Kabushikigaisha ) ist eine Eisenbahngesellschaft des dritten Sektors mit Sitz in Fukui , Präfektur Fukui , Japan. Es besitzt und betreibt die Katsuyama Eiheiji-Linie zwischen Fukui und Katsuyama und die Mikuni Awara-Linie zwischen Fukui und Sakai .

Geschichte

1992 kündigte die Keifuku Electric Railway , die Vorgängergesellschaft der Echizen Railway, an, den Zugverkehr zwischen den Bahnhöfen Higashi-Furuichi (heute Eiheijiguchi ) und Katsuyama an der Eiheiji-Hauptlinie (heute Katsuyama-Eiheiji-Linie) sowie den gesamten Verkehr auf der Eiheiji-Linie einzustellen und durch Busse zu ersetzen. Diese Entscheidung wurde jedoch jahrelang von den lokalen Gemeinden angefochten. 1997 kündigten die Stadt Fukui und weitere Gemeinden entlang der Bahnstrecke die Einrichtung eines Komitees an, um das Unternehmen beim Weiterbetrieb der Strecken zu unterstützen.

Zwei Unfälle innerhalb von sechs Monaten auf der Eiheiji-Hauptlinie (einer am 17. Dezember 2000 zwischen den Bahnhöfen Shiizakai und Higashi-Furuichi und ein weiterer am 24. Juni 2001 zwischen den Bahnhöfen Hossaka und Hota ) zwangen das Unternehmen jedoch zur Einstellung des gesamten Betriebs. Die daraus resultierenden Einnahmeverluste führten zu dem Entschluss des Unternehmens, sich aus dem Eisenbahngeschäft zurückzuziehen, und im Oktober 2001 informierte es das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr offiziell darüber .

Da die Eiheiji-Hauptlinie und die Mikuni-Awara-Linie als wichtige Verkehrswege galten, beschloss die Präfektur Fukui, ein gemeinnütziges Unternehmen zur Weiterführung des Bahnbetriebs zu gründen und rief 2002 die Echizen Railway ins Leben. Am 1. Februar 2003 übertrug Keifuku offiziell alle Gleise und Ausrüstungen an die Echizen Railway, und die Echizen-Hauptlinie wurde in Katsuyama-Eiheiji-Linie umbenannt. Die Eiheiji-Linie wurde jedoch endgültig stillgelegt (da die Einnahmen voraussichtlich nicht mehr ausreichen würden, um die Gewinnschwelle zu erreichen), und stattdessen wurde ein Busverkehr eingerichtet.

Der Betrieb auf beiden Linien wurde am 19. Juli 2003 teilweise wieder aufgenommen, der vollständige Betrieb auf der Katsuyama-Eiheiji-Linie am 10. August und auf der Mikuni-Awara-Linie am 19. Oktober. Offizielle Maßnahmen: Um Informationen zur Fahrgastdemografie zu sammeln, wurden alle Fahrkartenautomaten abgebaut und der Fahrkartenverkauf von Bahnhofsmitarbeitern abgewickelt. [ 1 ]

Routenkarte

Durchgehender Service mit der Fukui-Bahn

Am 27. Mai 2010 kündigte die Präfektur Fukui Pläne für durchgehende Zugverbindungen zwischen der Fukui-Eisenbahn und der Echizen-Eisenbahn an. [ 2 ] Gemäß diesem Plan sollte ab 2013 die Fukubu-Linie der Fukui-Eisenbahn am Bahnhof Tawaramachi an die Echizen-Eisenbahn angebunden werden . Bis zu zwei Züge pro Stunde und Richtung sollten bis zum Bahnhof Nittazuka durchfahren . In einem nächsten Schritt war die Verlängerung der Fukui-Eisenbahnlinie bis zum Bahnhof Nishi-Nagata und der Einsatz von Zügen der Echizen-Eisenbahn auf der Fukubu-Linie geplant. Im Zuge dieses Vorhabens sollten fünf Bahnhöfe modernisiert werden.

Fahrzeuge

Zum 1. April 2014 betrieb die Eisenbahn folgende Fahrzeugflotte. [ 3 ]

Elektrotriebzüge

  • Baureihe 1101: 1 Fahrzeug
  • Baureihe 2201: 1 Fahrzeug
  • Baureihe 5001: 1 Fahrzeug
  • Baureihe 6001: 2 Fahrzeuge
  • Baureihe 6101: 12 Fahrzeuge
  • 7000er Baureihe 2-teiliger Elektrotriebzug (5 Sets, umgebaut aus ehemaligen JR Central 119 Baureihe Elektrotriebzügen) [ 4 ]
  • Triebwagen der Baureihe 5000, Nr. 5001, Juli 2005
    Triebwagen der Baureihe 5000, Nr. 5001, Juli 2005
  • Triebwagen der Baureihe 6101, Wagen 6111
    Triebwagen der Baureihe 6101, Wagen 6111
  • Triebwagen der Baureihe 7000
    Triebwagen der Baureihe 7000

Elektrolokomotiven

  • Baureihe ML521: zwei Lokomotiven, Nummern 521 und 522
  • Die Lokomotiven 521 und 522 der Baureihe ML521 im Juni 2009
    Die Lokomotiven 521 und 522 der Baureihe ML521 im Juni 2009

Ehemaliges Schienenfahrzeug

  • Triebzüge der Baureihe 2101
  • Klasse ML6: eine Lokomotive
  • Erhaltene Lokomotive der Baureihe ML6 im November 2013
    Erhaltene Lokomotive der Baureihe ML6 im November 2013

Referenzen

  1. ^ Shimada, Ikumi. 『ローカル線ガールズ』 („Local Line Girls“), Media Factory: 2008.
  2. ^福井鉄道・えちぜん鉄道、相互乗り入れへ
  3. ^Neues Jahr 2014[ Private Eisenbahn-Rollmaterialverbände – 2014 ] (in Japanisch). Japan: Kotsu Shimbunsha. 24. Juli 2014. S. 112. ISBN 978-4-330-48414-3Die
  4. ^Mehr als 7000 Pfund[Echizen-Eisenbahn, Baureihe 7000]. Japanisches Eisenbahnmagazin (in Japanisch). Band 53, Nr. 625. Japan: Koyusha Co., Ltd. Mai 2013. S.  58–59 .