FV180 Pionierschlepper

Der FV180 Combat Engineer Tractor (CET) ist ein amphibisches Spezialpanzerfahrzeug, das früher von der britischen Armee eingesetzt wurde . Als Kettenfahrzeug mit leichter Panzerung und Amphibienfähigkeit wurde der CET von den Royal Engineers zur Geländevorbereitung für den Brückenbau und für Abschlepparbeiten an der Frontlinie verwendet, beispielsweise zum Ausheben von Fahrzeuggefechtsgruben, zum Bau von Erdbarrieren, zur Reparatur von Straßen, zur Bergung von liegengebliebenen Fahrzeugen aus Wasser und anderen Hindernissen, zur Vorbereitung von Flussufern für Fahrzeugüberfahrten und zur Beseitigung von Hindernissen. ^{[ 1 ]}

Die beiden Besatzungsmitglieder sitzen hintereinander auf der linken Seite des Fahrzeugs, jeder mit einem in entgegengesetzte Richtungen gerichteten Bedienelement. Am Heck des Fahrzeugs ist eine große Erdbewegungsschaufel montiert, und vorne kann ein raketengetriebener Anker an einem 100 m langen Tau angebracht werden, das mit einer 8-Tonnen-Winde verbunden ist. Vom hinteren Sitz aus wird die Schaufel zum Erdbewegungsvorgang eingesetzt: zum Beseitigen von Hindernissen und Wegen oder zum Ausheben von Panzer- und Geschützstellungen sowie Panzerabwehrgräben. Vom vorderen Sitz aus kann das Fahrzeug auf der Straße gefahren werden, und der Anker kann verwendet werden, um das CET steile Hindernisse wie Flussufer hinaufzuziehen. Das Windenseil kann vorne oder hinten am Fahrzeug eingesetzt werden; die maximale Zugkraft beträgt in beiden Konfigurationen 8 Tonnen.

Das Fahrzeug ist ABC-geschützt ( nuklear, biologisch und chemisch ) und verfügt über eine Luftfilteranlage, die die Besatzung in kontaminierter Umgebung mit sauberer Luft versorgt, wenn die Luken geschlossen sind. Das ABC-Luftsystem dient außerdem zum Aufblasen der Auftriebshilfen, die beim Schwimmen zur Trimmung des Fahrzeugs benötigt werden.

Ein Hilfshebegerät (ALA) – ein Davit mit Seilrolle – wurde im Inneren der Erdbewegungsschaufel zum Heben von Lasten bis zu 4 Tonnen eingesetzt. Lasten wie beispielsweise Paletten für Mittelträgerbrücken konnten so bis zu einer Höhe von 1,8 m vertikal angehoben werden. Dadurch konnte ein Lastfahrzeug unter die hängende Last zurücksetzen. Der Bagger konnte mit einer hängenden Last am ALA aufgrund der seitlichen Instabilität des ALA und der Nähe der Last zur Erdbewegungsschaufel weder fahren noch wenden. Die Verwendung des ALA wurde in den 1990er-Jahren aufgrund von Schwierigkeiten bei der jährlichen Prüfung der sicheren Arbeitslast und des geringeren Bedarfs eingestellt.

Der amphibische Antrieb erfolgt durch zwei Dowty- Wasserstrahlantriebe, je einen an jeder Seite des Fahrzeugs, die vom Kommandanten auf dem nach vorn gerichteten Rücksitz gesteuert werden. Die Wasserstrahlen dienen der Steuerung des Fahrzeugs beim Schwimmen; hierfür werden bewegliche Verkleidungen verwendet, die den Wasserstrahl lenken. Im Ruhezustand werden die Wassereinlässe der Antriebseinheit mit gepanzerten Abdeckungen verschlossen, um Beschädigungen bei Grabungsarbeiten zu vermeiden. Schwimmhilfen sind erforderlich, um das Fahrzeug beim Schwimmen auszutrimmen, und ein Bugbrett verhindert, dass die Bugwelle beim Einfahren ins Wasser in den Mannschaftsraum eindringt. Die Höchstgeschwindigkeit im Wasser beträgt 8,5 Knoten. Das Fahrzeug kann in 1,8 m tiefem Wasser waten und muss für den Einsatz in tieferem Wasser vorbereitet werden, da es dort aufschwimmt. Der FV180 kann ein Minenabwehrsystem vom Typ „Giant Viper“ schleppen. Er kann mit einem C-130 Hercules-Transportflugzeug transportiert werden. ^{[ 2 ]}

Im Jahr 2013 wurde der CET im britischen Dienst durch ein neues, größeres Fahrzeug ersetzt: den 30 Tonnen schweren Panzerbagger Terrier . Dieser ist besser geschützt, mit Nachtsichtgeräten ausgestattet und kann bei Bedarf in gefährlicheren Situationen ferngesteuert werden.

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