Die Felixstowe F.5 war ein britisches Flugboot aus dem Ersten Weltkrieg, das von Lieutenant Commander John Cyril Porte , RN, von der Seaplane Experimental Station in Felixstowe entworfen wurde .

Design und Entwicklung

Porte entwarf einen verbesserten Rumpf für das größere Flugboot Curtiss H-12 , woraus die Felixstowe F.2 A entstand, die dem ursprünglichen Curtiss-Boot deutlich überlegen war. Sie ging in Produktion und wurde als Patrouillenflugzeug eingesetzt. Im Februar 1917 absolvierte der erste Prototyp der Felixstowe F.3 seinen Erstflug. Sie war größer und schwerer als die F.2, was ihr eine größere Reichweite und eine höhere Bombenlast, aber eine geringere Manövrierfähigkeit verlieh. Die Felixstowe F.5 sollte die guten Eigenschaften der F.2 und F.3 vereinen; der Prototyp (N90) hob im November 1917 zum ersten Mal ab. Er zeigte überlegene Eigenschaften gegenüber seinen Vorgängern, doch die Serienversion wurde modifiziert, um die Produktion durch die Verwendung zahlreicher Komponenten der F.3 zu vereinfachen. Dies führte zu einer geringeren Leistung als bei der F.2A oder der F.3.

Betriebsgeschichte

Die F.5 wurde erst nach dem Ende des Ersten Weltkriegs in Dienst gestellt , ersetzte aber die früheren Felixstowe-Boote (zusammen mit den Curtiss-Maschinen) und diente als Standard-Flugboot der Royal Air Force (RAF), bis sie 1925 von der Supermarine Southampton abgelöst wurde .

Varianten

N90
N90 war die vom Luftfahrtministerium vergebene Seriennummer des Prototyps Felixstowe F.5, der von der Seaplane Experimental Station gebaut wurde.
Felixstowe F.5
Die von Subunternehmern gefertigte Hauptserienvariante unterschied sich vom Prototyp durch die Verwendung von Felixstowe F.3-Komponenten, um die Herstellung zu vereinfachen.
Felixstowe F5L
Amerikanische Version der F.5 mit zwei Liberty-Motoren ; 137 Stück wurden von der Naval Aircraft Factory (USA), 60 von Curtiss Aviation (USA) und 30 von Canadian Aeroplanes Limited (Kanada) gebaut.
Gosport Flugboot
F.5 der Gosport Aircraft Company in Calshot , achte von insgesamt 50 bestellten Maschinen. [ 2 ]
Eines der zehn von der Gosport Aircraft Company gebauten RAF-Flugzeuge wurde 1919 als Gosport Flying Boat zivil zugelassen , um im August 1919 auf der ersten Luftfahrtausstellung in Amsterdam zu erscheinen. [ 3 ]
Feuerwehrmann in Gosport
Vorgeschlagene 10-sitzige Version der F.5, die für den Transport von Personal und Material zum Einsatzort eines Waldbrandes oder Notfalls konzipiert ist. [ 4 ] [ 5 ]
Gosport G5
Vorgeschlagene zivile Version der F.5 für zwei Besatzungsmitglieder und sechs Passagiere, Post und Fracht oder nur eines von beidem, ausgestattet mit zwei 365 PS starken Rolls-Royce Eagle VIII- , 450 PS starken Napier Lion- oder 500 PS starken Cosmos Jupiter- Triebwerken. Wie die oben erwähnte Fire Fighter könnte die G5 für Einsätze in abgelegenen Gebieten zur Ortung von Waldbränden und zum Transport von Personal und Feuerwehrausrüstung angepasst werden. [ 5 ] [ 6 ]
Gosport G5a
Vorgeschlagene kleinere Variante der G5 mit einer Spannweite von 97 Fuß 6 Zoll und einer Länge von 46 Fuß für zwei Besatzungsmitglieder und sechs Passagiere mit erhöhter Ladekapazität. [ 5 ] [ 6 ]
Aeromarine 75
Amerikanische Zivilversion der Felixstowe F5L, acht Maschinen, umgebaut von der Aeromarine Plane and Motor Company für drei Besatzungsmitglieder, 10–14 Passagiere und Post, ausgestattet mit zwei Liberty 12A- Motoren. Indienststellung am 1. November 1920. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] Der erste Bordfilm wurde in einer Aeromarine 75 während der Pageant of Progress Exposition in Chicago im August 1921 gezeigt.
Navy F.5
Eine verbesserte japanische Version der F.5, bekannt als Navy F.5, wurde von der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN) zwischen 1922 und 1930 eingesetzt. Das Marinearsenal Hiro baute die Felixstowe F.5 ab Oktober 1921 in Lizenz, Aichi setzte die Produktion bis 1929 fort. [ 10 ]
Saunders-Rumpf
SE Saunders erhielt 1922 den Auftrag, die Vorzüge eines Tunnelrumpfes aus Holz im Vergleich zu einem Ganzmetallrumpf der Firma Short Brothers zu untersuchen.
Der neue, belüftete Hohlbodenrumpf wurde von Saunders patentiert und in die F.5 (N178) eingebaut, das Flugzeug, das im September 1924 an die Marine Aircraft Experimental Establishment ausgeliefert wurde. Die Erprobung war jedoch nur von kurzer Dauer, und das Flugzeug wurde Mitte 1925 demontiert und verschrottet. Der Entwurf der Gebrüder Short bewies die Vorteile von Metallrümpfen.
Kurz S.2
Prototyp Short S.2 (N177) bei Short Brothers Works, Rochester, Kent , 1924.
Im Jahr 1924 schrieb das Luftfahrtministerium zwei Rümpfe in moderner Bauweise aus, die zu den Tragflächen und Leitwerksflächen der F.5 passen sollten. Short Brothers reichte einen Vorschlag für einen Ganzmetallrumpf ein, der auf der Short Silver Streak basierte .
Das aus Duraluminium , einem damals weitgehend unerprobten und unzuverlässigen Material, gebaute Flugzeug absolvierte seinen Erstflug am 5. Januar 1925 und wurde am 14. März an die Marine Aircraft Experimental Establishment in Felixstowe ausgeliefert , wo es einer Reihe anstrengender Tests unterzogen wurde, darunter das Abwerfen des Flugzeugs auf dem Wasser durch Strömungsabriss in einer Höhe von 9 m (30 Fuß): Das Flugzeug überstand alle Tests, und nach einem Jahr ergab eine Inspektion nur geringfügige Korrosion.
Anschließend wurden alle Short-Flugboote in Metallbauweise gefertigt, und auch andere Hersteller folgten diesem Beispiel, nachdem sie ihre eigenen Konstruktionsmethoden entwickelt hatten. Die Versuche konnten den Widerstand der Behörden gegen die Verwendung von Duraluminium überwinden und führten zur Bestellung des Prototyps Short Singapore [ 11 ] (N179).
Hiro H1H
Das Marinearsenal Hiro produzierte eine eigene Variante der Marine F.5 , die H1H . Die erste Version, die Marine Typ 15 mit Holzrumpf, wurde entweder von Lorraine W-12- oder BMW VII- Motoren angetrieben. Die Typ 15-1 hatte eine größere Spannweite, während die Typ 15-2 einen Ganzmetallrumpf und Vierblattpropeller besaß. Sie wurde 1938 außer Dienst gestellt . [ 12 ] [ 13 ]
Atlantic Coast Airways F5L
Amerikanische Zivilversion der ehemaligen US Navy Felixstowe F5L , umgebaut für die Atlantic Coast Airway Corporation aus Delaware ; Berichten zufolge bot sie beim Jungfernflug am 26. August 1928 Platz für 25 Passagiere. Ausgestattet mit zweiblättrigen Hamilton -Propellern aus Aluminiumlegierung. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]

Betreiber

 Vereinigtes Königreich

F.5 der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN)

 Vereinigte Staaten

 Japan – (Nachkriegszeit)

Spezifikationen (F.5)

Zeichnung der Felixstowe F.5 mit Details zur Rumpfkonstruktion.

Daten von Flugzeugen der Royal Air Force [ 18 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: vier
  • Länge: 49 Fuß 3 Zoll (15 m)
  • Spannweite: 103 Fuß 8 Zoll (31,6 m)
  • Höhe: 5,7 m (18 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 1.409 Quadratfuß (131 m² )
  • Leergewicht: 9.100 lb (4.128 kg)
  • Bruttogewicht: 12.682 lb (5.753 kg)
  • Antrieb: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII, V-12, je 345 PS (257 kW).

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 76 Knoten (88 mph, 142 km/h) in 2.000 Fuß (610 m) Höhe
  • Ausdauer: Sieben Stunden
  • Dienstgipfelhöhe: 6.800 Fuß (2.073 m)
  • Zeit bis zum Höhenanstieg: 30 Minuten bis 6.500 Fuß (1.980 m)

Rüstung

  • Bewaffnung: 4 × Lewis-Maschinengewehre (eines im Bug, drei mittschiffs)
  • Bomben: Bis zu 417 kg Bomben unter den Tragflächen

Siehe auch

Postkarte einer F.5 der Kaiserlich Japanischen Marine mit Besatzung und Propellerabdeckungen auf dem Kasumigaura-See . [ 19 ]

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ „Felixstowe F.5, N4568, in Formation mit einem anderen Flugzeug, 1928“ . Royal Air Force Museum . Hendon. 1928. Abgerufen am 23. Januar 2017 .
  2. ^ Cowin, Hugh W. (1999). Luftfahrtpioniere . Osprey . Abgerufen am 13. Februar 2017 .
  3. ^ Jackson 1974, S. 342
  4. ^ „Die Gosport-Flugboote“ . Flight . 31. Juli 1919. S. 1006.
  5. ^ a b c Bruce, 23. Dezember 1955, S. 931
  6. ^ a b c „Einige Gosport-Flugboote für 1920“ . Flight . 25. Dezember 1919. S.  1657–1658 . Archiviert vom Original am 1. August 2015.
  7. ^ Spooner, Stanley, Hrsg. (5. August 1920). „Ein Aeromarine Limousine Flugboot“ . Flight . XII (606).
  8. ^ Johnston, ER (2009). „Teil 1: Die Frühzeit, 1912–1928“ . Amerikanische Flugboote und Amphibienflugzeuge: Eine illustrierte Geschichte (illustrierte Ausgabe). McFarland. S. 11. ISBN 978-0786439744Die
  9. ^ Kusrow; Larson, Daniel; Björn (2017). „Eine Website über Aeromarine Airways, eine Pionierfluggesellschaft in der US-Luftfahrt“ . Die Aeromarine-Website . Abgerufen am 14. Juli 2017 .{{cite web}}: CS1 Wartung: Mehrere Namen: Autorenliste ( Link )
  10. ^ „Hiro (Hirosho) Navy Type F.5 Flying-boat“ . Japanische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs . Archiviert vom Original am 31. Dezember 2014. Abgerufen am 31. Dezember 2014 .
  11. ^ Barnes 1967, S. 197.
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  19. ^ Evans; Peattie, David C.; Mark R. (2012). Kaigun: Strategie, Taktik und Technologie in der Kaiserlich Japanischen Marine 1887–1941 (illustrierte Ausgabe). Seaforth Publishing. S.  179–181 . ISBN 978-1-84832-159-5Die{{cite book}}: CS1 Wartung: Mehrere Namen: Autorenliste ( Link )

Bibliographie