Feuerlöschgeräte

Ein Feuerwehrfahrzeug (nordamerikanisches Englisch) ^{[ 1 ]} bzw. ein Feuerwehreinsatzfahrzeug (britisches Englisch) ^{[ 2 ]} ist ein Fahrzeug, das für den Einsatz bei Feuerwehreinsätzen umgerüstet wurde . Diese Fahrzeuge werden je nach Bedarf und Einsatzaufgabe individuell angepasst. Zu diesen Aufgaben gehören Brandbekämpfung, technische Rettung und Rettungsdienst .

Ein frühes Gerät zum Besprühen von Feuer mit Wasser ist die Spritze oder Feuerspritze . Handspritzen und Handpumpen sind bereits vor der Erfindung der ersten Feuerpumpe durch Ktesibios von Alexandria um das 2. Jahrhundert v. Chr. belegt ^{[ 3 ]} . Heron von Alexandria erwähnt ein Beispiel für eine möglicherweise für eine Feuerspritze verwendete Druckpumpe . Die Feuerspritze wurde im 16. Jahrhundert in Europa wiederentdeckt und soll 1518 in Augsburg und 1657 in Nürnberg eingesetzt worden sein . Ein Erfindungsbuch von 1655 erwähnt eine Dampfmaschine (auch Feuerspritze genannt ), die eine Wassersäule von 12,2 Metern (40 Fuß) heben konnte; es wird jedoch nicht erwähnt, ob sie tragbar war.

Die Kolonialgesetze in Amerika schrieben vor, dass jedes Haus bei Bränden nachts einen Eimer Wasser auf der Eingangstreppe haben musste. Diese Eimer waren für die erste Eimerkette bestimmt , die das Wasser bei Bränden bereitstellen sollte. Philadelphia erhielt 1719 eine handbetriebene Feuerspritze, Jahre nachdem Lynns Modell von 1654 dort erschienen war (gebaut von Joseph Jencks) , aber bevor die beiden aus London stammenden Spritzen New Yorks eintrafen.

Um 1730 hatte Richard Newsham in London bereits erfolgreich Feuerspritzen gebaut; die ersten in New York City eingesetzten (1731) stammten aus seiner Feder (sechs Jahre vor der Gründung der Freiwilligen Feuerwehr von New York). Der für die Brandbekämpfung notwendige Personal- und Fachaufwand veranlasste Benjamin Franklin 1737 zur Gründung einer organisierten Feuerwehr . Thomas Lote baute 1743 die erste in Amerika gefertigte Feuerspritze. Diese frühen Spritzen werden als Handpumpen bezeichnet , da sie manuell betrieben wurden und das Wasser mit Eimern in einen Behälter (eine Zisterne) geschüttet wurde, an dem die Pumpe über ein festes Ansaugrohr angeschlossen war. Ein wichtiger Fortschritt um 1822 war die Erfindung einer Pumpe, die Wasser aus einer Wasserquelle ansaugen konnte und somit die Eimerkette überflüssig machte. Das Modell Hydraulion der Feuerwehrmaschinenhersteller Sellers und Pennock aus Philadelphia gilt als die erste Saugpumpe, die 1822 hergestellt wurde. ^{[ 4 ]} Bei einigen Modellen war der harte Saugschlauch am Ansaugstutzen befestigt und über das Gerät aufgerollt; diese Bauart wurde als „Eichhörnchenschwanz“-Pumpe bezeichnet.

Die ersten Feuerwehrfahrzeuge waren klein und wurden von vier Männern getragen oder auf Kufen montiert und zum Brandherd gezogen. Die ersten vierrädrigen, auf Wagen montierten Fahrzeuge wurden von Hand zum Brandherd gezogen. Mit zunehmender Größe der Fahrzeuge wurden sie von Pferden gezogen und später von Dampfmaschinen angetrieben. John Ericsson gilt als Erbauer des ersten amerikanischen dampfbetriebenen Feuerwehrfahrzeugs. John Braithwaite baute das erste dampfbetriebene Feuerwehrfahrzeug in Großbritannien .

Bis Mitte des 19. Jahrhunderts wurden die meisten Feuerwehrfahrzeuge von Männern bedient. Die Einführung pferdegezogener Feuerwehrwagen verbesserte die Reaktionszeit bei Einsätzen jedoch erheblich. Das erste selbstfahrende, dampfbetriebene Feuerwehrfahrzeug wurde 1841 in New York gebaut. Es wurde jedoch von Feuerwehrleuten sabotiert und daraufhin außer Dienst gestellt. Motorisierte Feuerwehrfahrzeuge wurden erst Anfang des 20. Jahrhunderts üblich. Mit Beginn des 20. Jahrhunderts begann das Zeitalter der motorisierten Feuerwehrfahrzeuge. Eines der ersten selbstfahrenden Feuerwehrfahrzeuge dieser Ära wurde 1903 für die Niagara Engine Company in New London, Connecticut, in Betrieb genommen. ^{[ 5 ]} Es wurde von einer Dampfmaschine angetrieben, im Gegensatz zu den damals verbreiteteren Verbrennungsmotoren. Um 1905 erregte die Idee, benzinbetriebene Lkw in Feuerwehrfahrzeuge zu integrieren, großes Aufsehen. Laut einem Artikel in Popular Mechanics aus diesem Jahr ^{[ 6 ]} erfreuten sich solche Fahrzeuge in England rasch wachsender Beliebtheit. Im selben Jahr begann die Knox Automobile Company aus Springfield, Massachusetts, mit dem Verkauf des von einigen ^{[ 7 ]} als weltweit erstes modernes Feuerwehrfahrzeug bezeichneten Fahrzeugs. Ein Jahr später verfügte die Stadt Springfield über eine komplett mit Knox-Feuerwehrfahrzeugen ausgestattete, moderne Feuerwehr. 1906 brachte die Waterous Company ein Feuerwehrfahrzeug mit zwei benzinbetriebenen Motoren auf den Markt, einem für den Antrieb und einem für die Pumpe. ^{[ 8 ]}

Viele Jahre lang saßen Feuerwehrleute an den Seiten oder sogar am Heck der Löschfahrzeuge und waren somit Wind und Wetter ausgesetzt. Diese Anordnung war unbequem und gefährlich (einige Feuerwehrleute stürzten bei scharfen Kurvenfahrten in den Tod), und heute verfügen fast alle Löschfahrzeuge über vollständig geschlossene Sitzbereiche für ihre Besatzung.

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  Feuerwehrwagen
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  Drehleiterwagen
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  Rettungsfahrzeug
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  Wassertanker
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  Flughafen-Notfallwagen
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  Gefahrstoffgeräte
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  Waldbrandbekämpfungsfahrzeug

Da Feuerwehrfahrzeuge gut sichtbar sein müssen, werden sie, ähnlich wie andere Einsatzfahrzeuge, in auffälligen Farben wie Weiß, Gelb, Orange oder, am häufigsten und bekanntesten, Feuerwehrrot lackiert . Rot ist zwar nach wie vor die gängigste Farbe für Feuerwehrfahrzeuge, aber nicht vorgeschrieben und hängt stark von individuellen Bedürfnissen, Traditionen und Sicherheitsforschung ab. ^{[ 9 ]} Die Feuerwehr von Chicago beispielsweise hat eine lange Tradition, ihre Fahrzeuge schwarz über rotem Grund zu lackieren – eine Praxis, die sich weit über Illinois hinaus verbreitet hat. ^{[ 9 ]} Auch benachbarte Feuerwehren verwenden oft unterschiedliche Farben, um ihre Fahrzeuge zu unterscheiden. So verwendet die Feuerwehr von Santa Barbara das traditionelle Feuerwehrrot, während die benachbarte Feuerwehr des Santa Barbara County Weiß mit blauem Streifen bevorzugt. Einige, wie die Feuerwehr von Denver, verwenden weniger gebräuchliche Farben, beispielsweise komplett Weiß mit Streifen, im Fall von Denver Gold. Die meisten Feuerwehrfahrzeuge sind mit retroreflektierenden Markierungen ausgestattet, um ihre Sichtbarkeit bei schlechten Lichtverhältnissen zu verbessern. Rot-weiße oder rot-gelbe Winkelstreifen am Heck sind nahezu Standard. Während die meisten Feuerwehren eine dezentere und durchaus stilvolle Lösung wählen, indem sie die vorhandenen Streifenmuster reflektierend gestalten, entscheiden sich einige, insbesondere europäische Feuerwehren, vor allem in Großbritannien und den Niederlanden, für sehr große und auffällige Markierungen. Wieder andere, wie die Münchner Feuerwehr, haben Rot durch ähnliche, aber besser sichtbare Farben wie fluoreszierendes Orange ersetzt.

Eine im Februar 2014 veröffentlichte Studie der American Psychological Association ergab, dass Limonengelb aufgrund seiner besseren Sichtbarkeit eine deutlich sicherere Farbe für Einsatzfahrzeuge darstellt. ^{[ 10 ]} Die Studie zeigte, dass limonengelbe Feuerwehrfahrzeuge nur halb so häufig in Unfälle verwickelt waren wie rote Fahrzeuge. ^{[ 10 ]}

Passive optische Warnsysteme nutzen kontrastreiche Muster, um die Sichtbarkeit des Fahrzeugs zu erhöhen. Diese Warnsysteme sind häufig an älteren Fahrzeugen und solchen in Entwicklungsländern zu finden . ^{[ 11 ]} Modernere Systeme verwenden Rückstrahler , um das Licht anderer Fahrzeuge zu reflektieren. Oft sind diese Reflektoren in einem V-förmigen Muster angeordnet, zusammen mit den Aufschriften „Feuerwehr “ oder „Rettungsdienst“ . ^{[ 11 ]} In europäischen Ländern ist das sogenannte Battenburg- Muster weit verbreitet . ^{[ 12 ]}

Zusätzlich zu den passiven Warnsignalen gibt es aktive optische Warnsignale, üblicherweise in Form von blinkenden Farblichtern (auch als „ Warnleuchten “ oder „ Lichtbalken “ bekannt). Diese blinken, um die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer auf sich zu lenken, wenn sich das Feuerwehrfahrzeug nähert, oder um Autofahrer zu warnen, die sich einem in einer Gefahrenposition auf der Straße stehenden Fahrzeug nähern. Zusätzlich wird ein Sirenenton als Begleitsignal verwendet . ^{[ 11 ]}

Die meisten Einsatzfahrzeuge sind mit akustischen Warnsignalen, sogenannten Sirenen , ausgestattet, die die Öffentlichkeit auf die Anwesenheit eines Einsatzfahrzeugs aufmerksam machen , noch bevor dieses gesehen werden kann. Die ersten akustischen Warnsignale waren mechanische Glocken, die an der Front oder auf dem Dach des Fahrzeugs angebracht waren. Heutzutage verfügen die meisten Fahrzeuge über elektronische Sirenen, die verschiedene Töne erzeugen können. Die Fahrerausbildung der Feuerwehr umfasst häufig den Einsatz unterschiedlicher Töne je nach Verkehrslage und Fahrmanöver. Beispielsweise kann auf freier Strecke vor einer Kreuzung die Sirene mit einem langen, gleichmäßigen Ton verwendet werden, während bei dichtem, langsamem Verkehr die Sirene mit einem schnelleren, schrillen Ton bevorzugt wird.

Die Lautsprecher moderner Sirenen können an verschiedenen Stellen am Fahrzeug angebracht sein, beispielsweise in den Blaulichtbalken integriert oder im Kühlergrill versteckt. Einige Fahrzeuge sind zusätzlich mit Drucklufthörnern ausgestattet . Die traditionellen akustischen oder Druckluftsirenen sind nach wie vor weit verbreitet, insbesondere bei nordamerikanischen Feuerwehrfahrzeugen. Aber auch andere Länder wie Japan haben ihre Fahrzeuge mit diesen Warnsystemen ausgerüstet, da deren Obertöne der Bevölkerung helfen, das Feuerwehrfahrzeug zu orten und zu umfahren. Die neueren elektronischen Signale hingegen senden nahezu reine elektronische Sinustöne aus, die schwer zu orten sind, insbesondere in dicht bebauten Straßen. Außerdem sind Druckluftsirenen in der Regel deutlich lauter. In Chile sind viele Fahrzeuge mit drei Arten von akustischen Warnsignalen ausgestattet, die alle gleichzeitig ertönen: die klassische Luftsirene, das elektronische Warnsignal und die europäischen zweitönigen Lufthörner (manchmal sind neuere Fahrzeuge mit der elektronischen Version der letzteren ausgestattet, die gemeinhin als „Hi-Lo“ bezeichnet wird).

Eine Weiterentwicklung ist die Nutzung des RDS- Systems für Autoradios . Dabei kann das Fahrzeug mit einem Kurzstrecken-FM-Sender ausgestattet werden, der auf den RDS-Code 31 eingestellt ist. Dieser unterbricht die Radios aller Fahrzeuge in Reichweite, ähnlich einer Verkehrsmeldung, jedoch so, dass der Nutzer des empfangenden Radios die Meldung nicht deaktivieren kann (wie bei Verkehrsmeldungen). Diese Funktion ist in allen RDS-Radios für den Einsatz in nationalen Notfallwarnsystemen integriert. Kurzstreckensender in Einsatzfahrzeugen können sich als effektives Mittel erweisen, um den Verkehr auf ihre Anwesenheit aufmerksam zu machen, erreichen aber keine Fußgänger und Nutzer von Radios ohne RDS-Empfang.

• Birdsill Holly

• Die Entwicklung von Feuerwehrfahrzeugen in den Vereinigten Staaten
• Eine kurze, prägnante Geschichte der Feuerwehrausrüstung (Archiviert am 1. Januar 2016 im Internetarchiv Wayback Machine)
• Video vom langsamen Aufbau zum Pumpen einer restaurierten Button-Handpumpe von 1868