Der Focke-Wulf Triebflügel , auch Triebflügeljäger genannt, war ein deutsches Flugzeugkonzept aus dem Jahr 1944, das in der Endphase des Zweiten Weltkriegs zur Abwehr der zunehmenden alliierten Bombenangriffe auf Mitteldeutschland entwickelt wurde . Es handelte sich um einen Senkrechtstarter mit Heckrotor zur lokalen Verteidigung wichtiger Fabriken oder Gebiete ohne oder mit nur kleinen Flugplätzen.

Der Triebflügel hatte erst die Windkanaltests erreicht, als die alliierten Streitkräfte die Produktionsanlagen erreichten. Es wurde nie ein vollständiger Prototyp gebaut. [ 1 ]

Design

Die Konstruktion war besonders ungewöhnlich. Das Flugzeug besaß keine Tragflächen, und Auftrieb und Schub wurden ausschließlich von einem Rotor/Propeller erzeugt, der sich etwa ein Drittel der Höhe an der Seite des Fluggeräts befand (ungefähr auf halber Strecke zwischen Cockpit und Leitwerk ). Im aufrechten Stand hätten die Rotoren ähnlich wie bei einem Hubschrauber funktioniert . [ 2 ] Im Horizontalflug hingegen hätten sie eher wie ein riesiger Propeller gewirkt. [ 2 ]

Die drei Rotorblätter waren an einer ringförmigen, lagergestützten Konstruktion montiert, die eine freie Drehung um den Rumpf ermöglichte . [ 2 ] An jedem Blattende befand sich ein Staustrahltriebwerk . Zum Anlaufen der Rotoren wurden einfache Raketen verwendet. Mit zunehmender Drehzahl reichte der Luftstrom aus, um die Staustrahltriebwerke zu aktivieren, und die Raketen erloschen. Der Blattwinkel konnte variiert werden, wodurch sich Drehzahl und Auftrieb änderten. Da die Rotorblätter an ihren Spitzen von den Staustrahltriebwerken angetrieben wurden, gab es kein Reaktionsdrehmoment, das eine Gegenrotation des Rumpfes verursacht hätte. Der Treibstoff wurde in den Rumpftanks mitgeführt und durch den zentralen Stützring entlang der Rotoren zu den Triebwerken geleitet. [ 3 ]

Das kreuzförmige Leitwerk am Heck des Rumpfes bestand aus vier Höhenleitwerken mit beweglichen Querrudern , die gleichzeitig als kombinierte Seiten- und Höhenruder dienten . Das Höhenleitwerk ermöglichte es dem Piloten, die durch die Reibung des Rotorrings verursachte Tendenz des Rumpfes zur Rotation in Rotorrichtung zu kontrollieren und die Flugbahn um Nick-, Roll- und Gierachse zu steuern.

Ein einzelnes großes, gefedertes Rad am äußersten Ende des Rumpfes bildete das Hauptfahrwerk . Vier kleine Lenkräder an ausfahrbaren Streben waren an den Enden jedes Leitwerks angebracht, um das Flugzeug am Boden zu stabilisieren und seine Bewegung zu ermöglichen. Die Haupt- und Stützräder waren im Flug durch stromlinienförmige Klappen abgedeckt. [ 2 ]

Beim Start werden die Rotoren ähnlich wie bei einem Hubschrauber angewinkelt, um Auftrieb zu erzeugen . Sobald das Fluggerät eine ausreichende Höhe erreicht hat, neigt der Pilot es in den Horizontalflug. Die Rotoren drehen sich im Horizontalflug weiter und halten bei der maximalen Vorwärtsgeschwindigkeit des Fluggeräts eine Drehzahl von 220 Umdrehungen pro Minute. [ 4 ]

Für den Vorwärtsflug war eine leichte Anhebung der Flugzeugnase erforderlich, um neben dem primären Vorwärtsschub auch Auftrieb zu erzeugen. Folglich wären die vier Kanonen im vorderen Rumpfbereich leicht nach unten geneigt gewesen, bezogen auf die Rumpfmittellinie.

Zur Landung musste das Flugzeug seine Geschwindigkeit verringern und den Rumpf so weit neigen, bis es senkrecht stand. Anschließend konnte die Triebwerksleistung reduziert werden, und es sank, bis das Fahrwerk auf dem Boden aufsetzte. Dies wäre ein heikles und vermutlich gefährliches Manöver gewesen, da der Pilot in dieser Phase nach oben blickte und sich der Boden hinter seinem Kopf befand. Anders als bei manchen anderen Heckstartflugzeugen war der Pilotensitz in Flugrichtung fixiert. Der rotierende Rotor beeinträchtigte zudem die Sicht nach hinten.

Vergleichbare Flugzeugkonstruktionen

Dieses Design war einzigartig unter den VTOL-Flugzeugen des 20. Jahrhunderts und anderen deutschen Konzeptfahrzeugen. Allerdings zeigten frühe Entwurfsstudien für das Raumschiff Rotary Rocket Roton aus den 1990er Jahren einen frei rotierenden Rotor mit spitzengetriebenen Rotoren, die für Auftrieb sorgten.

In den 1950er Jahren bauten die USA Prototypen von Heckrotorflugzeugen (die Lockheed XFV und die Convair XFY Pogo ), die jedoch von konventionellen Turboprop- Triebwerken mit gegenläufigen, im Bug montierten Propellern zur Drehmomentkompensation angetrieben wurden. Sie nutzten konventionelle Tragflächen für den Auftrieb, obwohl ihre kreuzförmigen Leitwerke mit integriertem Fahrwerk weitgehend mit dem Triebflügel vergleichbar waren .

Spezifikationen

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: eine
  • Länge: 9,15 m (30 Fuß 0 Zoll)
  • Spannweite: 11,5 m (38 Fuß 0 Zoll)
  • Bruttogewicht: 2.500 kg (5.200 lb)
  • Antrieb: 3 × Pabst-Staustrahltriebwerke, je 8,9 kN (2.000 lbf) Schub.
  • Antrieb: 3 × Walter-Flüssigtreibstoffraketen
  • Antrieb: 2 × deutsche Standard-Walter-109-501-RATO-Triebwerke, je 14,71 kN (3.306 lbf) Schub.

Leistung

Rüstung

  • Bewaffnung: 2 × 30 mm MK-103 mit je 100 Schuss Munition + 2 × 20 mm MG-151 mit je 250 Schuss Munition

Bemerkenswerte Auftritte in den Medien

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ Myhra, David (2003). Dragonfly: das experimentelle Triebflügeljägerprojekt der Luftwaffe . Schiffer-Verlag. P. 47. ISBN 0-7643-1877-2Die
  2. ^ a b c d Ford, Roger (2013). Deutschlands Geheimwaffen im Zweiten Weltkrieg . London, Vereinigtes Königreich: Amber Books. S. 224. ISBN 9781909160569Die
  3. ^ Myhra (2003) , S. 36.
  4. ^ Sharp, D.; Luftwaffe: Secret Jets of the Third Reich , Mortons, 2015, Seiten 98–101.