Der FIRE (für „Fully Integrated Robotised Engine“) ist eine Baureihe von Automobilmotoren von Fiat Powertrain Technologies , die in den FCA -Werken Termoli und Betim sowie in Dundee, Michigan (nur die 1.4 Multiair-Versionen) gefertigt werden. Er wurde vom italienischen Konstrukteur Rodolfo Bonetto entworfen . [ 1 ] Die Fertigung erfolgte in Roboter-Montageanlagen („Robogate“), um die Kosten zu senken.

Die FIRE-Serie ersetzte Mitte der 1980er Jahre die alten Fiat- 100- Motoren mit obenliegenden Ventilen . Mechanisch handelt es sich um einfache Reihenvierzylindermotoren mit fünf Hauptlagern an der Kurbelwelle und obenliegenden Nockenwellen.

Seit 1985 wird der Motor in verschiedenen Ausführungen gefertigt. Die Hubräume reichen von 0,8 bis 1,4 Litern (769 bis 1368 cm³). Neben den 8-Ventil-Versionen gibt es auch die „Super-FIRE“-Varianten mit 1,2 und 1,4 Litern Hubraum (1242 und 1368 cm³) und 16 Ventilen .

Der „Super-FIRE“, der 16 Ventile verwendet, war in den Hubräumen 1,0 l; 61,0 cu in (999 cm³) (Brasilien) und 1,2 l; 75,8 cu in (1.242 cm³) (Brasilien & Europa) erhältlich.

Die 2003 eingeführte 1,4-Liter-Variante (83,5 Kubikzoll bzw. 1368 cm³) war mit 8 oder 16 Ventilen erhältlich. 2005 präsentierte Fiat eine Version des 16V-Motors mit Saugrohrabschaltung (PDA) und Abgasrückführung (AGR). Dieses Aggregat wird häufig als „StarJet“-Motor bezeichnet. Ein Jahr später wurde eine turbogeladene Variante des StarJet unter dem Namen „T-Jet“ vorgestellt, und 2009 folgte die MultiAir- Version (mit elektrohydraulischer Einlassventilsteuerung und variabler Ventilsteuerung, Hub und Profil), die sowohl als Saugmotor als auch als Turbomotor verfügbar war. Im Abarth 695 Biposto leistete er 190 PS.

Der FIRE-Motor war ursprünglich mit einem Vergaser ausgestattet und wurde später auf Single-Point-Injection (SPI), dann auf Multi-Point-Injection (MPI) und schließlich auf sequenzielle Multi-Point-Injection (SMPI) umgestellt. Er kam in leicht modifizierter Form in der 750 Formula zum Einsatz.

Die brasilianische Produktion begann im Jahr 2000 mit dem „Super-FIRE“ 1.2 16V (80 PS) und wurde bis 2006 mit den Varianten 1.0 8V (54 PS), 1.0 16V (69 PS), 1.2 8V (66 PS) und 1.4 8V (80 PS) fortgesetzt. Bis 2016 wurden in Brasilien die beiden letzten „Super-FIRE“-Motoren produziert: der überarbeitete 1.0 8V (77 PS) mit neuen Kolben und neuer Kurbelwelle sowie der 1.4 8V VVT (90 PS), die beide mit Benzin oder Ethanol betrieben werden können.

Ab 2016 wurde es durch die Triebwerksfamilie GSE (FireFly) ersetzt. Die Produktion wurde schließlich 2021 nach dem Bau von 23.233.856 Einheiten eingestellt. [ 2 ]

Liste der Feuerwehrfahrzeuge

Der FIRE-Motor war in folgenden Hubräumen erhältlich:

  • 0,8 l (769 cm³) – Bohrung x Hub: 65 mm × 58 mm (2,6 Zoll × 2,3 Zoll)
    • SOHC 8V 34 PS (25 kW) (1986–1992)
  • 1,0 l (999 cm³) – Bohrung x Hub: 70 mm × 64,9 mm (2,76 Zoll × 2,56 Zoll)
    • 8V 45 PS (33 kW) (1986–1993)
    • 8V SPI 45 PS (33 kW) (1987–2003)
    • DOHC 16V SMPI 60 PS (44 kW) (1998–2003, nur Brasilien)
    • 8V SMPI Flex-Fuel 77 PS (57 kW) (2005–heute, nur Brasilien)
  • 1,1 l (1108 cm³) – Bohrung x Hub: 70 mm × 72 mm (2,8 Zoll × 2,8 Zoll)
    • 8V 55 PS (40 kW) (1983–1993)
    • 8V SPI 50–55 PS (37–40 kW) (1993–2000)
    • 8V SMPI 55 PS (40 kW) (2001–2010)
  • 1,2 l (1242 cm³) – Bohrung x Hub: 70,8 mm × 78,9 mm (2,79 Zoll × 3,11 Zoll)
    • 8V SPI 60 PS (44 kW) (1993–1999)
    • 8V MPI 75 PS (55 kW) (1993–1999)
    • 8V SMPI 60 PS (44 kW) (1993–2009)
    • 8V SMPI VVT 69 PS (51 kW) (2007–2020)
    • 16V SMPI 80–86 PS (59–63 kW) (1998–2009)
  • 1,4 l (1368 cm³) SMPI – Bohrung x Hub: 72 mm × 84 mm (2,8 Zoll × 3,3 Zoll)
    • 8V SMPI 77 PS (57 kW) (2003–aktuell)
    • 8V SMPI VVT 77 PS (57 kW) (2005–aktuell)
    • 8V SMPI Flex-Fuel 90 PS (66 kW) (2005–heute, nur Brasilien)
    • 16V SMPI 95 PS (70 kW) (2005–aktuell)
    • 16V SMPI StarJet VVT – PDA 90–95 PS (66–70 kW) (2005–aktuell)
    • 16V T-Jet 105–120–155–180–190 PS (77–88–114–132–140 kW) (2006–heute)
    • 16V MultiAir 105 PS (77 kW) (2009–heute)
    • 16V MultiAir Turbo 130–170 PS (96–125 kW) (2009–aktuell)

Alle (nicht Abarth) Versionen mit Kraftstoffeinspritzung verfügen über einen Drehzahlbegrenzer bei 6500 U/min (Kraftstoffabschaltung).

Anwendungen

Produktion

Im Rahmen der Betriebsvereinbarung vom 10. Juni 2009 begann Chrysler die Serienproduktion des vollintegrierten robotergestützten Motors in seinem Werk in Dundee, Michigan . [ 3 ] [ 4 ] Chryslers erstes FIRE-Motorenmodell, ein 100 PS (75 kW) starker 1,4-Liter-FIRE-Motor mit Multiair-Ventilsteuerung, wurde ab 2010 im Fiat 500 eingeführt. [ 5 ]

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ „OLIVARI – Rodolfo Bonetto“ . Olivari.it. Archiviert vom Original am 27.08.2009 . Abgerufen am 12.10.2009 .
  2. ^ Filluzeau, Alexandre (30. April 2021). „Produktion von Fiat-Feuerwehrfahrzeugen: Nach 35 Jahren ist Schluss!“ . Italpassion.fr . Abgerufen am 1. November 2025 .
  3. ^ Noah Joseph (10. Januar 2011). „Fiat erhöht Beteiligung an Chrysler auf 25 %“ . Autoblog.com . Abgerufen am 29. September 2012 .
  4. ^ „Fiat erhöht Beteiligung an Chrysler Group LLC von 20 % auf 25 %“ (PDF) . Abgerufen am 29.09.2012 .
  5. ^ Die Chrysler Group LLC führt den vollintegrierten, robotisierten 1,4-Liter-Reihenvierzylinder-Motor von Fiat mit Multiair-Technologie in ihr Antriebsprogramm ein.