Henry N. Manney III

Henry Newman Manney III (27. März 1922 – 15. März 1988) war ein amerikanischer Korrespondent und Journalist, der vor allem für seine Schriften über Automobile, Motorräder, Autorennen und Reisen bekannt war.

Henry N. Manney III wurde am 27. März 1922 in Quantico, Virginia , geboren . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Er war der Sohn von Marine-Oberst und Silver-Star-Träger Henry N. Manney Junior und der Enkel von Konteradmiral Henry N. Manney , dem Chef des Ausrüstungsbüros der US-Marine . ^{[ 3 ]}

Manney besuchte die Duke University , wo er Anglistik studierte. ^{[ 3 ]} 1943 trat er als einfacher Soldat in die US-Armee ein und wurde auf dem Truax Field in Wisconsin stationiert. ^{[ 4 ]} Drei Jahre lang diente er als Radarmechaniker. Nach seinem Militärdienst nutzte Manney seine Bildungsleistungen nach dem GI Bill, um Ballettunterricht zu nehmen. ^{[ 5 ] [ 3 ]} In einem Studio lernte er die Ballerina Margaret Anne Statz kennen, die Tochter des Baseballspielers Arnold „Jigger“ Statz. Die beiden gehörten einer Ballettkompanie an, die kurzzeitig durch die USA sowie Mittel- und Südamerika tourte. ^{[ 6 ]}

Manney arbeitete eine Zeitlang im Vertrieb bei Jim Barlows International Motors, bevor er seine Schriftstellerkarriere begann. ^{[ 7 ]}

In den frühen 1950er Jahren fuhr Manney in den USA Autorennen, unter anderem einen Crosley Hotshot (später mit Kompressor), einen Siata 300 BC und einen Deutsch Bonnet . ^{[ 8 ]} Er baute einen auf dem Crosley basierenden Rennwagen namens „Georgette-the-Racer“, mit dem er erfolglos Rennen fuhr. Die Karosserie dieses Wagens wurde später für Chet Lancasters Georgette wiederverwendet. ^{[ 7 ] : 176} Später in diesem Jahrzehnt zog Manney nach Europa, wo der Höhepunkt seiner Rennkarriere seine Teilnahme an der Mille Miglia 1957 in einem Alfa Romeo Giulietta Veloce war. ^{[ 1 ]}

Manney begann Mitte der 1950er-Jahre über Motorsport zu schreiben. Gus Vignolle war Herausgeber der Zeitschrift „Motoracing “, und seine Sekretärin Anne Evans war eine Bekannte von Manney. Evans bat Manney, einen Artikel für die Zeitschrift zu verfassen. Manney bemerkte: „Sie waren dumm genug, ihn abzudrucken, und seit ich herausgefunden habe, dass ich kostenlos zu den Rennen kommen kann, habe ich es nie bereut.“ ^{[ 1 ]} Seine erste Kolumne mit dem Titel „Wie man ein Straßenrennen verfolgt“ erschien in der Ausgabe vom 18. bis 25. November 1955. ^{[ 9 ]}

Einige seiner frühen Arbeiten erschienen in der Zeitschrift Car and Driver . ^{[ 7 ]} Nach seinem Umzug nach Europa begann Manney für britische Autozeitschriften zu schreiben, darunter die in Großbritannien ansässige Zeitschrift Small Car , die 1965 in Car umbenannt wurde. ^{[ 10 ]}

1961 wurde Manney Auslandskorrespondent für Road & Track . Sein erster Artikel erschien in der Juli-Ausgabe desselben Jahres. ^{[ 6 ]} Bei vielen seiner Reportagen übernahm er sowohl den Text als auch die Fotos. Manneys Berichterstattung über die europäischen Formel-1 -Rennen trug maßgeblich zur Steigerung der Popularität der Formel 1 in den USA bei. ^{[ 6 ]} Seine regelmäßige Kolumne bei Road & Track trug den Titel „At Large“. Darin berichtete er über Autorennen, Automobilmessen und die Automobilindustrie im Allgemeinen und schrieb Artikel über Reisen und Essen, die er oft mit seinem charakteristischen Gruß „Ihr treuer Diener“ beendete. ^{[ 5 ]}

Manney gilt als Schöpfer eines einzigartigen Stils der Automobilberichterstattung, der sich deutlich von den vorherigen unterschied. ^{[ 11 ]} Seine Berichte sollen so detailreich und lebendig sein, dass der Leser die Szene durch seine Beschreibungen selbst erlebt. ^{[ 1 ] [ 12 ]} Zu seinen bekanntesten Werken zählen die vierteilige Serie „What To Do While Motoring In Europe“ und sein Bericht über einen Besuch in einem FKK-Refugium mit dem Titel „Incompleat Guide to the Île du Levant“. ^{[ 13 ]} Manney verfasste außerdem eine Analyse von Fords Scheitern in Le Mans im Stil von „ Casey at the Bat “.

1966 kehrte Manney aus Europa in die USA zurück und setzte seine Zusammenarbeit mit Road & Track fort . ^{[ 13 ]} Für die April-Ausgaben des Magazins begann er, eine Reihe von Fahrberichten über „Fahrzeuge“ wie ein Achterbahnauto, einen Pogo-Stick und ein motorisiertes Skateboard beizusteuern. Zu jedem Testbericht gehörte ein Foto von Manney in einer mittelalterlichen Rüstung. In dieser Zeit schrieb er auch für Car Life , das Schwestermagazin von Road & Track , und war Redakteur bei Cycle World , dem Motorradmagazin des Verlags, für das er Artikel und Testberichte verfasste.

Manney und Margaret Anne Statz heirateten am 16. Februar 1953. ^{[ 14 ]} Aus der Ehe gingen drei Kinder hervor: Henry Newman Manney IV, Patrick Gregory Jude und Mary Cecilia Alexandra. ^{[ 15 ]}

Manney besaß eine vielfältige Fahrzeugsammlung, darunter Marken wie Moretti, Lancia und Mercedes-Benz. ^{[ 13 ] [ 16 ]} Er besaß außerdem mindestens drei Ferraris. 1952 erwarb er einen Ferrari 275S America Barchetta Touring von 1950 mit der Chassisnummer 0032MT. ^{[ 17 ]} 1955 kaufte er einen Ferrari 166 von 1950 mit der Chassisnummer 0060 M. ^{[ 18 ]} Und 1965 erwarb er einen Ferrari GTO von 1963 mit der Chassisnummer 5111GT. ^{[ 19 ]}

In einem Rückblick von 1977 erinnerte sich Manney daran, wie er als junger Mann eine Harley-Davidson Flathead fuhr. Zu seinen weiteren Motorrädern gehörten eine Oldtimer- Yamaha , eine neue Bultaco und eine BMW 750 Twin. ^{[ 20 ]} Seine spätere Motorradsammlung umfasste eine Manx Norton von 1956, eine Matchless G85CS von 1966, eine Velocette KSS von 1938 und eine Triumph 500 ISDT von 1973. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

Neben Autos und Motorrädern interessierte sich Manney unter anderem für Baseball, klassische Musik und Dixieland-Musik, Oper und Ballett. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 6 ]}

Manney erlitt Ende 1981 eine schwere Hirnblutung. ^{[ 6 ]} Er starb am 15. März 1988, einen Tag vor seinem Schwiegervater. ^{[ 25 ]} Die gemeinsame Trauerfeier für Manney und Statz fand am 18. März 1988 in der Kirche Our Lady Queen of Angels in Newport Beach, Kalifornien, statt .

Manney erhielt 1989 posthum den Ken W. Purdy Award der International Motor Press Association. ^{[ 26 ]}

Henry Manney war stets ein Gentleman, scherzte gern, plauderte angeregt, sorgte für eine entspannte Atmosphäre und verbreitete stets gute Laune. Wenn man seine Stimme im Flur hörte, lächelte man und dachte: „Oh, gut, Henry ist da“, und freute sich auf ein anregendes Gespräch, so wie man sich auf ein gutes Essen oder ein kühles Bier freut, wenn man Hunger oder Durst hat. Er war eine Oase der Ruhe und Erholung vom Alltäglichen, genau wie sein Wohnmobil. … Wir haben einen außergewöhnlichen Menschen, einen großartigen Schriftsteller und einen guten Freund verloren.

Henry, einer der beliebtesten und charismatischsten Persönlichkeiten der Sportwagen-Szene an der Westküste, war ein Mann von Klasse und mit vielfältigen Interessen. ... Seine Rezensionen über lokale Speisen, Weine, Hotels und andere Reisetipps waren mit einem Witz und Humor verfasst, der in der Automobilpresse seinesgleichen sucht.

• Manney III, Henry N. (2003). Road & Track on Henry Manney at Large & Aboard . Brooklands Book Ltd. ISBN 9781870642477Die