Die türkischen Staatsbahnen (TCDD) begannen 2003 mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken und nahmen den Betrieb 2009 auf. Der TCDD YHT ist das einzige Hochgeschwindigkeitsnetz der Türkei und verkehrt mit zwei Triebzugtypen, die Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h ( HT65000 ) [ 3 ] bzw. 300 km/h ( HT80000 ) [ 1 ] [ 2 ] erreichen .

Am 13. März 2009 wurde die erste Phase der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul zwischen Ankara und Eskişehir in Betrieb genommen . Am 25. Juli 2014 erreichten die Züge der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul den Bahnhof Pendik auf der asiatischen Seite Istanbuls [ 4 ] , und am 13. März 2019 wurde die Strecke bis zum Bahnhof Halkalı auf der europäischen Seite Istanbuls verlängert. Dabei durchquerten die Züge den Marmaray -Tunnel unter dem Bosporus . Anfangs gab es sechs tägliche Abfahrten in beide Richtungen. [ 5 ]

Stand 2026 umfasst das Hochgeschwindigkeitsnetz 1300 km, weitere 1560 km befinden sich im Bau und verbinden elf Städte. 15 weitere Städte sind in Planung. [ 6 ] Alle Strecken entsprechen ETCS Level 2, einige Strecken erfüllen zusätzlich Level 1 für die Unterstützung älterer Systeme. [ 7 ] Als sechstlängstes Netz der Welt haben Hochgeschwindigkeitszüge seit 2009 über 100 Millionen Fahrgäste und fast 100 Millionen Kilometer befördert. [ 8 ] Der Strategieplan 2053 des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur sieht ein 6196 km langes Hochgeschwindigkeitsnetz vor, das 52 Städte mit lokal gefertigten Zügen und Signaltechnik verbindet. [ 9 ]

Linien in Betrieb

Eisenbahnnetzkarte der Türkei
Karte der in Betrieb befindlichen YHT-Dienste (Stand: 2023).

Ankara–Istanbul

Ein TCDD HT80000 am ATG- Terminal in Ankara
Der ATG- Terminal in Ankara ist ein Knotenpunkt für die YHT -Dienste der türkischen Staatsbahnen.
Ein TCDD HT80000 Hochgeschwindigkeitszug (Siemens Velaro) auf der Fahrt von Ankara nach Istanbul in Bilecik, Türkei

Vor der Inbetriebnahme der Hochgeschwindigkeitsstrecke waren die Bevölkerungszentren Istanbul (14 Millionen) und Ankara (5 Millionen) durch eine 576 km lange Bahnstrecke verbunden, von der nur 110 km zweigleisig ausgebaut waren. [ 10 ] Die gesamte Strecke war elektrifiziert, jedoch verhinderten enge Kurvenradien und die schlechte Gleisqualität den Hochgeschwindigkeitsverkehr. Vor der Modernisierung dieser Strecke im Jahr 2006 betrug der Marktanteil der Bahn im Personenverkehr zwischen Istanbul und Ankara 10 %, die Fahrzeit lag bei etwa 6,5 ​​Stunden. [ 10 ]

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul wurde am 25. Juli 2014 eröffnet. Alle Züge enden in Pendik, das von Kadıköy in den östlichen Vororten Istanbuls in einer Stunde mit dem Bus zu erreichen ist. Es gibt zwölf Verbindungen täglich, die Fahrzeit beträgt 3,5 Stunden. Alle Züge halten in Eskişehir und İzmit.

Planung und Konstruktion

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet die größten Metropolen des Landkreises, die Hauptstadt Ankara und den Ballungsraum Istanbul über Eskişehir , mit einem Knotenpunkt in Polatlı zur Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Konya. [ 11 ]

Die Eisenbahnverbindung wurde von einem chinesisch-türkischen Konsortium errichtet , das entstand, als die China Railway Construction Corporation und die China National Machinery Import and Export Corporation 2005 den Zuschlag für den Bau der Eisenbahnlinie in Partnerschaft mit zwei türkischen Unternehmen, Cengiz Construction und Ibrahim Cecen Ictas Construction, erhielten. [ 12 ]

Die Strecke ist 533 km lang, zweigleisig, elektrifiziert und signalisiert [ 11 ] nach ETCS- Standard Level 1 [ 13 ] [ 14 ] und verläuft unabhängig von der ursprünglichen Strecke Ankara–Istanbul. Die Auslegungsgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (155 mph). [ 11 ]

Der erste zu bauende Teil der Strecke (Phase 1) war der Abschnitt Ankara–Eskişehir, genauer gesagt zwischen Sincan und İnönü, dessen Eröffnung für 2006 geplant war.

Die zweite Phase, deren Eröffnung für 2008 geplant war, umfasste anspruchsvolleres Gelände und erstreckte sich von İnönü und Köseköy bis nach Gebze nahe Istanbul. [ 13 ] Die Inbetriebnahme dieser Strecke war für den 25. Juli 2014 vorgesehen. [ 15 ] Da ein Teil der Strecke zum Eröffnungstermin noch nicht fertiggestellt war, wurde bis zum Abschluss des Projekts die konventionelle Strecke genutzt.

Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul
Linienabschnitt Länge (km) Eröffnungstermin [ Anmerkung 1 ]Anmerkungen
Ankara–Sincan 24 Stand 2009 wird die bestehende Strecke zwischen Ankara und Esenkent bis zur Fertigstellung einer separaten Hochgeschwindigkeitsstrecke genutzt [ 16 ].

Seit 2013 ist ein Gleis der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ankara und Sincan fertiggestellt und wird mit reduzierter Signaltechnik betrieben.

Sincan–Esenkent 15 2008–2010 [ 11 ]Dieser Abschnitt wurde 2010 mit vollständiger Signaltechnik eröffnet.
Esenkent–Eskişehir 206 2004–2009 [ 16 ]Die Infrastruktur umfasst: 2 Straßenbrücken und 30 Straßenunterführungen, 7 Eisenbahnbrücken und 13 Flussquerungen. 4 Viadukte (Gesamtlänge über 4 km) und 1 Tunnel (471 m). Erste Testfahrten im April 2007. [ 11 ]
Bahnhof Eskişehir 3,4 km 2008– [ 11 ]Um Verkehrsprobleme in der Stadt Eskişehir zu vermeiden, wird ein Tunnel- und Einschnittprojekt durchgeführt. Es umfasst einen 2.240 m langen überdachten Tunnel mit zwei Hochgeschwindigkeitsgleisen, zwei konventionellen Gleisen und einem Gütergleis sowie einen 1.151 m langen, in U-Form angelegten Tunnel mit zwei Hochgeschwindigkeitsgleisen und einem Gütergleis. [ 11 ]

Die Infrastrukturarbeiten am Bahnhof Eskišehir haben bereits begonnen.

Eskişehir–Inönü 30 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014. [ 17 ]
Inönü–Vezirhan 54 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014. [ 17 ]
Vezirhan–Köseköy 104 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014. [ 17 ]
Köseköy–Pendik 56 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014. [ 17 ]
Pendik–Söğütlüçeşme–Halkalı 43 Eröffnet am 12. März 2019 zusammen mit dem Projekt Marmaray .
Söğütlüçeşme–Haydarpaşa (Istanbul) 2 Bis zum Abschluss der Reparaturarbeiten.

Betrieb und Schienenfahrzeuge

Der TCDD HT80000 ( Siemens Velaro TR ) hat eine maximale Betriebsgeschwindigkeit von 300 km/h (186 mph) [ 1 ] [ 2 ].

Der Streckenabschnitt Ankara–Eskişehir wurde am 13. März 2009 offiziell eröffnet. [ 16 ]

Am 13. November 2009 entgleiste ein Hochgeschwindigkeitszug in der Nähe von Eskişehir. [ 18 ]

Am 25. Juli 2014 wurde der Hochgeschwindigkeitszugverkehr zwischen Istanbul und Ankara aufgenommen. [ 19 ] Da die Strecke noch nicht vollständig fertiggestellt war, wurde der Zugverkehr teilweise über die konventionelle Trasse geführt, was zu einer etwas längeren Fahrzeit als ursprünglich geplant führte. Anfangs verkehrten täglich acht Züge in beide Richtungen. [ 20 ] Die Endstation in Istanbul war Pendik, ein Stadtteil im Osten der Stadt. Es wurden weitere öffentliche Verkehrsmittel, wie beispielsweise Busse, eingerichtet, um Pendik mit dem Stadtzentrum zu verbinden. [ 21 ]

Die Strecke von Ankara nach Eskişehir wurde zunächst von den Türkischen Staatsbahnen (TCDD) mit den sechsteiligen Triebzügen des Typs TCDD HT65000 betrieben, die von der spanischen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) gebaut wurden. Zusätzlich erwarb die TCDD sieben Siemens Velaro-Triebzüge für die Strecke Ankara–Istanbul. [ 22 ] Im Jahr 2013 schrieb die TCDD eine neue Ausschreibung für 106 neue Triebzüge mit einer Lieferzeit von fünf Jahren aus, [ 23 ] diese wurde jedoch später abgebrochen und 2018 durch eine neue Ausschreibung ersetzt.

Ankara–Konya

Das zweite Hochgeschwindigkeitsstreckenbauprojekt in der Türkei war eine Strecke von Polatlı an der Bahnstrecke Ankara – Istanbul nach Konya . [ 24 ]

Vor dem Bau der Strecke dauerte die Fahrt zwischen Ankara und Konya über 10 Stunden. Die Strecke führte von Ankara über Eskişehir und Afyon und hatte eine Gesamtlänge von fast 1.000 km. [ 25 ] [ Anmerkung 2 ] Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke ist 306 km lang und die Fahrzeit beträgt 1 Stunde und 15 Minuten. [ 25 ] 212 km neue Gleise verlaufen über Polatlı und Konya und sind für Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h ausgelegt. [ 24 ] Es wird ETCS Level 2 verwendet. [ 26 ]

Der Bau wurde in zwei Phasen unterteilt: Phase 1 umfasste den 100 km langen Abschnitt (62 Meilen) und Phase 2 den 112 km langen Abschnitt (70 Meilen) zwischen Polatlı und Konya.

Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Konya
Linienabschnitt Länge (km) Eröffnungstermin [ Anmerkung 1 ]Anmerkungen
Kreuzung Ankara–Polatlı 98 km 2004–2009 Erbaut als Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul, auf dem Abschnitt Sincan–Eskişehir
Phase 1 Polatlı über Kocahacılı bis zur 100-km-Marke 100 km 2007–2011 Aufgrund des schwachen Untergrunds wird mit einem Kostenanstieg von schätzungsweise 20 % gerechnet [ 24 ].
Phase 2 von Kilometer 100 bis Konya 112 km 2006–2011

Die Strecke umfasst einen 2.030 m langen Tunnel. [ 24 ] Der erste Testzug fuhr im Dezember 2010; [ 27 ] der reguläre Betrieb wurde am 24. August 2011 aufgenommen. [ 28 ] Derzeit verkehren auf dieser Strecke die gleichen CAF-Züge wie auf der Strecke Ankara–Eskišehir mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. Die TCDD wird zukünftig sechs weitere Züge mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 350 km/h beschaffen. Die Fahrzeit zwischen den beiden Städten (Ankara–Konya) beträgt derzeit 1,5 Stunden und soll zukünftig auf 1 Stunde und 15 Minuten sinken. Zuvor betrug die Fahrzeit 10 Stunden und 30 Minuten. Aktuell verkehren 10 Züge pro Tag, zukünftig soll die Frequenz auf einen Zug pro Stunde erhöht werden.

Konya-Karaman

Diese 102 km lange Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde am 8. Januar 2022 eröffnet. [ 29 ] Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Konya-Karaman ist für eine Geschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt. [ 30 ]

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Sivas

Mehr als die Hälfte der budgetierten Investitionen war bis 2014 getätigt worden, die Eröffnung war für Ende 2021 geplant. [ 31 ]

Vor dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke war die Bahnstrecke zwischen Ankara und Sivas 602 km lang, größtenteils eingleisig, und die Fahrzeit betrug 12 Stunden. Durch den Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke verkürzte sich die Fahrzeit auf 2 Stunden und 51 Minuten [ 24 ] . Die zweigleisige Strecke verläuft 465 km ostwärts von Ankara nach Sivas [ 24 ] über Kırıkkale , Yerköy und Yozgat [ 32 ]. Sie wurde größtenteils für eine Betriebsgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt, wie andere Hochgeschwindigkeitsstrecken mit Ausnahme der Strecke Konya–Karaman. Die Infrastruktur umfasst 6 Viadukte (mit einer Gesamtlänge von über 3 km), 11 Tunnel (darunter einer von ca. 3 km Länge) und 67 Brücken. [ 33 ] Eine Aktualisierung aus dem Jahr 2019 prognostizierte die Inbetriebnahme für 2022, drei Jahre später als geplant, aufgrund von „geografischen Schwierigkeiten“. [ 34 ] Das Projekt kehrte jedoch zum ursprünglichen Eröffnungstermin im Sommer 2020 zurück. [ 35 ] Im Jahr 2022 kündigte der Verkehrsminister die Eröffnung der Strecke bis Ende des Jahres an, da sie im Frühjahr zu 99 % fertiggestellt war. [ 36 ] [ 37 ]

Die Streckenstudie wurde Ende 2006 abgeschlossen und in zwei Teilen ausgeschrieben; die Trennung erfolgte bei Kilometer 174 (108 Meilen) von Ankara in Yerköy. [ 33 ]

Die Strecke wurde am 26. April 2023 in Betrieb genommen. [ 38 ]

Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Sivas
Linienabschnitt Länge (km) Start-/Eröffnungsdatum Anmerkungen
Ankara–Kırıkkale 88 2013 – April 2023 Die Pläne wurden überarbeitet, da die vorherigen Pläne aufgrund von Kurven mit kleinem Radius im Streckenabschnitt Ankara–Kırıkkale kurze Abschnitte mit reduzierter Geschwindigkeit vorsahen. [ 33 ] Eröffnung am 26. April 2023.
Kırıkkale–Yerköy 86 2013 – April 2023 Die Ausschreibung wurde 2012 abgeschlossen. Die Einweihung fand am 26. April 2023 statt.
Yerköy–Sivas 291 2009 [ 39 ] – April 2023 Sieben Tunnel mit einer Gesamtlänge von über 10 km und vier Viadukte mit einer Gesamtlänge von über 2,7 km. Die Ausschreibung für die Erdarbeiten wurde 2008 vergeben. Es werden sieben Bahnhöfe gebaut: drei zwischen Yerköy und Doğakent sowie vier zwischen Doğakent und Sivas, deren Vergabe separat erfolgt. [ 33 ] Die Eröffnung fand am 26. April 2023 statt.
Ein TCDD HT65000 am Hauptbahnhof Ankara

Strecken im Bau und in der Planungsphase

Die Türkei hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2025 ein Hochgeschwindigkeitsstreckennetz von 3400 Meilen als Teil ihres gesamten Eisenbahnnetzes zu haben. [ 40 ]

Ein TCDD HT65000 am Hauptbahnhof Ankara

Sivas–Kars

Eine ostwärts gerichtete Verlängerung der Bahnstrecke Ankara–Sivas nach Kars ist geplant (eine Machbarkeitsstudie wurde 2006 durchgeführt [ 41 ] ). Die Strecke soll über Erzincan und Erzurum führen . [ 32 ] Der Bau der Strecke ist in drei Phasen vorgesehen. Sie wird elektrifiziert und zweigleisig für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ausgebaut. [ 42 ]

Die Entwurfsstudie für den Abschnitt Sivas – Erzincan wurde im Juli 2021 vom italienischen Ingenieurbüro SWS Engineering abgeschlossen. Das Projekt umfasst 59 Brücken mit einer Gesamtlänge von 17 km und 35 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 170 km durch eine Region mit hoher seismischer Aktivität und schwierigen hydrogeologischen Bedingungen. [ 43 ] Der 247 km lange Abschnitt beginnt am bestehenden Bahnhof in Sivas, führt über Hafik , Zara , Imranli und Refahiye nach Erzincan . [ 44 ]

Ankara-Kayseri

Eine 142 km lange, zweigleisige, elektrifizierte Stichstrecke von der Bahnlinie Ankara-Sivas, die von Yerköy nach Kayseri führen soll , wurde im Juli 2022 gebaut und soll bis 2026 fertiggestellt sein. Dadurch sollen die Reisezeiten von Ankara auf unter 2 Stunden bei einer Auslegungsgeschwindigkeit von 250 km/h verkürzt werden. [ 45 ]

Osmaneli-Bursa-Bandırma

Die 201 km lange Stichstrecke der Bahnlinie Istanbul–Ankara von Osmaneli über Bursa nach Bandırma befindet sich im Bau und soll bis 2026 fertiggestellt sein. [ 46 ] Die gesamte Strecke wird für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt sein und 9,5 Milliarden Lira kosten. Die Fahrzeit zwischen Ankara und Bursa verkürzt sich dadurch auf 2 Stunden und 10 Minuten. [ 47 ] Die Strecke ist im Dezember 2023 zu 80 % fertiggestellt. [ 46 ]

Istanbul-Edirne-Kapıkule

Eine 229 km lange Bahnstrecke auf der europäischen Seite des Bosporus wird den Bahnhof Halkalı in Istanbul mit dem Bahnhof Kapıkule in Edirne verbinden . Der Bau begann 2019, die Eröffnung ist für 2025 geplant [ 48 ]. Das Projekt wird die Reisezeit von 4 Stunden auf 1 Stunde 20 Minuten verkürzen. Die zweigleisige, elektrifizierte Bahnstrecke wird für eine Betriebsgeschwindigkeit von 215 km/h ausgelegt und kostet 10,5 Milliarden Lira, wovon mehr als die Hälfte durch einen Zuschuss der Europäischen Union finanziert wird . [ 49 ]

Karaman-Ulukışla-Yenice

Eine weitere 135 km lange Verlängerung der Bahnstrecke Ankara–Konya–Karaman nach Ulukışla befindet sich derzeit im Bau und war im Winter 2022 zu 89 % fertiggestellt. [ 50 ] Die Verlängerungen von Ulukışla nach Yenice und Aksaray werden seit 2021 ausgeschrieben. Die 200 km/h schnelle Strecke soll später an die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mersin – Adana – Gaziantep angebunden werden. [ 51 ] Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mersin–Adana–Osmaniye–Gaziantep soll voraussichtlich 2024 eröffnet werden. [ 37 ]

Ankara–İzmir

Das Projekt hat begonnen und soll voraussichtlich im Jahr 2027 eröffnet werden. [ 52 ]

Die Strecke wird durch Afyon führen und bei Polatlı auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ankara nach Istanbul treffen. Sie wird 624 km lang sein und eine geplante Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h haben [ 42 ]. Die Fahrzeit beträgt 3 Stunden und 30 Minuten.

Der Bau der Strecke ist in drei Phasen geplant:

Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–İzmir
Linienabschnitt Länge (km) Start-/Eröffnungsdatum Anmerkungen
Kreuzung Ankara–Polatlı 98 2004–2009/Vorherige Arbeiten Erbaut als Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul, auf dem Abschnitt Sincan–Eskişehir.
Polatlı–Konya erreicht die 120-km-Marke 27 2007–2011/Vorherige Arbeiten Erbaut als Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Konya, im Abschnitt Phase 1.
Phase 1 Polatlı–Afyon 167 2016–2018 Die Strecke nutzt die ersten 120 km der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Konya. Der Knotenpunkt befindet sich etwa 20 km südlich von Polatlı.

Anzahl Tunnel: 11 --- Gesamtlänge der Tunnel: 8.000 Meter Anzahl Viadukte: 16 --- Gesamtlänge der Viadukte: 6.300 Meter Anzahl Brücken: 24

Phase 2 Afyon–Uşak 2018–2019 Ausgeschrieben im Jahr 2017.
Phase 3 Uşak–Manisa–İzmir 2019–2027 Im Bau.

Ankara–Samsun

Das Projekt begann 2026 mit dem ersten Schritt, der Verbindung von Ankara mit Çorum . [ 53 ]

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara - Istanbul SHD ist ein zweigleisiges, elektrisches, signalisiertes Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde (220 mph) geeignet ist und voraussichtlich in den 2030er Jahren in Betrieb genommen werden soll. [ 54 ]

Hochgeschwindigkeitszüge und Produktionsanlagen

TREVI ETR 500

Die ersten Hochgeschwindigkeitszüge auf türkischen Schienen waren zwei ETR 500 -Triebzüge, die von der italienischen Firma Trenitalia gemietet wurden und am 23. April 2007 zur Erprobung des fertiggestellten Abschnitts des Hochgeschwindigkeitsnetzes zwischen Eskişehir und Ankara eingesetzt wurden. [ 55 ] Während der Tests erreichte der ETR 500 Y2 den aktuellen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in der Türkei mit 303 km/h. [ 56 ]

TCDD HT65000

TCDD HT65000

Die Baureihe TCDD HT65000 umfasst zwölf elektrische Hochgeschwindigkeitstriebzüge, die von der spanischen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) für die türkische Staatsbahn (TCDD) gebaut wurden. Die Triebzüge verkehren im türkischen Hochgeschwindigkeitsnetz und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h. [ 57 ] [ 58 ]

TCDD HT80000

TCDD HT80000

Der Velaro TR ( TCDD HT80000 ) ist ein auf dem Velaro D basierender, achtteiliger Normalspur -Hochgeschwindigkeitszug der Türkischen Staatsbahnen (TCDD). [ 59 ] Die acht Wagen mit einer Gesamtlänge von 200 m bieten Platz für 519 Fahrgäste und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h. [ 1 ] [ 2 ] Der Zug wird mit 25 kV 50 Hz Wechselstrom und einer Gesamtleistung von 8 MW angetrieben. [ 59 ]

Die türkische Staatsbahn (TCDD) bestellte im Juli 2013 sieben Velaro-Hochgeschwindigkeitszüge. [ 60 ] Der Vertrag hat einen Wert von 285 Millionen Euro und umfasst die Wartung für sieben Jahre. [ 60 ] Die Velaros sollen im türkischen Hochgeschwindigkeitsnetz eingesetzt werden. Der erste Siemens Velaro TR wurde 2014 in Betrieb genommen. [ 61 ]

Am 18. Februar 2015 bestellte TCDD weitere 10 Velaro TR zur Lieferung im Jahr 2017. [ 62 ] Der 400 Millionen Euro schwere Vertrag umfasst die Wartung und Ersatzteile für die ersten drei Jahre.

Anders als bei den TCDD HT65000- Hochgeschwindigkeitszügen, die traditionell in Weiß, Rot und Dunkelblau lackiert sind , wurde für die Velaro TR-Züge der TCDD eine Lackierung in Weiß, Türkis und Grau gewählt . [ 61 ]

EUROTEM und TÜRASAŞ

EUROTEM , alternativ Hyundai EURotem, ist ein Joint Venture zwischen Hyundai Rotem aus Südkorea und TÜVASAŞ aus der Türkei. Es wurde 2006 gegründet [ 63 ] und nahm im Dezember 2007 die Produktion auf. [ 63 ] Das Hyundai EURotem-Werk in Adapazarı , Türkei, wurde als Hızlı Tren Fabrikası (Hochgeschwindigkeitszugwerk) errichtet, um die nächste Generation türkischer Hochgeschwindigkeitszüge herzustellen. [ 64 ]

TÜRASAŞ ( türkisch : Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayii Anonim Şirketi ) ist ein in Ankara ansässiger Eisenbahnhersteller, der aus dem Zusammenschluss von TÜLOMSAŞ , TÜVASAŞ und TÜDEMSAŞ hervorging , wie im Amtsblatt der Republik Türkei am 4. März 2020 bekannt gegeben wurde. [ 65 ] Bis 2030 strebt das Unternehmen im Rahmen des Nationalen Hochgeschwindigkeitszugprojekts die Produktion des ersten im Inland hergestellten Hochgeschwindigkeitszuges, des TCDD HT70000, an.

Siehe auch

Anmerkungen und Verweise

Anmerkungen

  1. ^ a b Baubeginn / Offizielle Eröffnung
  2. Es gab keine direkte Bahnverbindung zwischen Ankara und Konya.

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