Holden Commodore (VX)

Der Holden Commodore (VX) ist ein Oberklassewagen , der von Holden von 2000 bis 2002 und von 2000 bis 2003 für die Modelle Statesman/Caprice (WHII) und Holden Ute (VU) produziert wurde . Er war die zweite Generation der dritten Commodore- Baureihe . Zur Modellpalette gehörten die luxuriösen Varianten Holden Berlina (VX) und Holden Calais (VX) . Der Commodore bildete die Basis für die neue Generation des Holden Ute (VU) Coupé-Utility und des Holden Monaro (V2) Coupé.

Die VX-Serie wurde zwischen Oktober 2000 und September 2002 als leicht überarbeitete Version der VT- Serie von 1997 produziert. Sie führte zu einer stärkeren Modelldifferenzierung und Verbesserungen bei der Crashsicherheit . Im August 2001 wurde die Zwischenversion Serie II eingeführt, die unter anderem ein überarbeitetes Fahrwerkssystem aufwies. ^{[ 1 ]}

Das einzigartige Frontdesign der Modelle Berlina und Calais (siehe Abbildung) zeichnet sich durch eine Kombination aus Scheinwerfer und Kühlergrill aus , im Gegensatz zu den separaten Elementen bei den Modellen der niedrigeren Luxusklassen.

Die durchgehende Rückleuchtenblende war bei den Varianten Berlina und Calais (siehe Abbildung) zu sehen.

Optisch zeichnet sich das Exterieur unter anderem durch ein überarbeitetes Scheinwerferdesign gegenüber dem Vorgängermodell VT aus. ^{[ 2 ]} Dazu gehört, dass die Rückleuchteneinheit durch zwei separate Leuchteneinheiten ersetzt wurde. Die Limousinen Berlina und Calais behalten jedoch die durchgehende Heckklappenverkleidung mit integrierten Rückleuchten und Kennzeichenhalterung . ^{[ 3 ]}

Sicherheit spielte bei der Entwicklung des VX-Modells eine wesentliche Rolle. Bosch -ABS der Version 5.3 wurde als Premiere für ein australisches Auto serienmäßig in allen Varianten verbaut; zudem war für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe eine Traktionskontrolle erhältlich . Um die Auswirkungen eines Seitenaufpralls durch Modifikationen der B-Säulen zu reduzieren , wurden umfangreiche Forschungsarbeiten durchgeführt. Das Risiko eines Seitenaufpralls ist bei einem VX ohne Seitenairbags im Vergleich zu einem ähnlich ausgestatteten VT-Modell um 50 Prozent reduziert. ^{[ 4 ]}

Die VX-Serie führte weitere mechanische Verbesserungen am 3,8-Liter- Ecotec -V6-Motor ein . Durch Änderungen am Motorsteuergerät stieg die Leistung auf 152 Kilowatt (204 PS). Der Kraftstoffverbrauch wurde gegenüber dem Vorgängermodell um drei bis vier Prozent gesenkt. ^{[ 5 ]} Der optionale Kompressor-Ecotec-V6 war nun auch für die Ausstattungsvarianten Executive und Acclaim erhältlich, wobei die Leistung von 171 Kilowatt (229 PS) gegenüber dem VT unverändert blieb. ^{[ 6 ]} Neben dem Kompressor-Sechszylinder wurde ein noch leistungsstärkerer 5,7-Liter -V8-Motor der dritten Generation von Chevrolet angeboten. Dessen Leistung stieg von 220 auf 225 Kilowatt (295 auf 302 PS). ^{[ 7 ]}

Die modifizierte Vorderachsaufhängung erhielt tieferliegende Drehpunkte für die Querlenker. Das Update der Serie II umfasste einen neuen hinteren Querträger, überarbeitete hintere Querlenker mit neuen Buchsen und Spurstangen für die Schräglenker- Hinterachse. Dadurch wurden die Spurwerte bei Federungsbewegungen besser beibehalten , was zu einem vorhersehbareren Fahrverhalten , insbesondere auf unebenen Fahrbahnen, und einem geringeren Reifenverschleiß führte . ^{[ 5 ]}

Die Einstiegsversion Executive war bei Flottenkunden sehr beliebt und bot serienmäßig Ausstattungsmerkmale wie ABS , Fahrerairbag , Bordcomputer und Zentralverriegelung . [ ^{8 ] Wie} bei allen anderen Varianten gehörten nun auch Lenkradfernbedienung für das Audiosystem, ein CD-Player und eine elektrisch einziehbare Antenne zur Serienausstattung. ^{[ 5 ]} Der 3,8-Liter- Ecotec -V6- Saugmotor war beim Executive serienmäßig, optional waren der aufgeladene Ecotec -V6 oder der Gen-III -V8-Motor erhältlich. Die V6-Motoren waren mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe, die V8-Motoren mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Unabhängig von der Motorisierung war ein Viergang-Automatikgetriebe optional verfügbar. ^{[ 9 ]}

Die zweite Ausstattungsvariante des Acclaim wurde als familienfreundliche Variante der VX-Reihe mit starkem Fokus auf Sicherheit vermarktet. ^{[ 8 ]} Aufbauend auf der Ausstattung des Executive verfügte der Acclaim über vier Airbags, Tempomat , Traktionskontrolle, Sperrdifferenzial, Klimaanlage und elektrische Fensterheber . Ein Viergang-Automatikgetriebe war die einzige verfügbare Getriebeoption, wobei Käufer optional den aufgeladenen Ecotec- V6-Motor wählen konnten . ^{[ 9 ]}

Als sportliche Alternative zum Acclaim wurde der Commodore S angeboten. Basierend auf der Basisversion Executive verfügte er über ein Sport- Bodykit , elektrische Fensterheber, 16-Zoll- Leichtmetallfelgen , ein Sportfahrwerk, Klimaanlage, Tempomat und ein Lederlenkrad. Lederausstattung , [ ^{10 ] Traktionskontrolle} , vier Airbags, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und der aufgeladene Ecotec- V6-Motor waren optional erhältlich. ^{[ 9 ]}

Der SS setzte den sportlichen Trend des Commodore S fort, verfügte aber über in den Stoßfänger integrierte Nebelscheinwerfer und aggressiver gestaltete Leichtmetallfelgen. ^{[ 7 ]} Anstelle des im „S-Paket“ serienmäßigen Sechszylindermotors war ein Gen III V8-Motor mit Sechsgang-Schaltgetriebe Standard. Ein fortschrittlicheres Fahrwerk, Traktionskontrolle und ein Beifahrerairbag gehörten ebenfalls zur Serienausstattung, Seitenairbags und Lederausstattung blieben jedoch optional. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Dieses Modell und das Topmodell Calais zeichneten sich im Vergleich zu den anderen Ausstattungsvarianten durch ein deutlich überarbeitetes Exterieur aus. Beide besaßen einen durchgehenden rechteckigen Kühlergrill , der nahtlos in die schräg gestellten Scheinwerfer überging. Das Heck der Limousine war durch eine Heckklappe mit integriertem, durchgehendem Rücklichtband mit transparenten Linsen gekennzeichnet. Die Leichtmetallfelgen des Berlina waren 15 Zoll groß, neunspeichig und maschinell bearbeitet. ^{[ 7 ]}

Aufbauend auf den Ausstattungsmerkmalen des Acclaim bot der Berlina zusätzlich eine Klimaautomatik und verstellbare Sicherheitsgurtverankerungen. Zu den optionalen Extras gehörten: 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Sportfahrwerk (das gleiche wie beim SS), ein Sperrdifferenzial und der V8-Motor. ^{[ 9 ]}

Das Flaggschiff Calais teilt sich das Außendesign mit dem Berlina, ist aber durch seine 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und die verchromten Nebelscheinwerfer erkennbar. ^{[ 7 ]} Zur Serienausstattung oberhalb des Berlina gehörten ein Audiosystem mit acht Lautsprechern, ein 10-fach-CD-Wechsler, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, elektrisch verstellbare Vordersitze sowie ein Lederlenkrad, ein Lederschalthebel und eine Lederhandbremse. Der Calais bot die gleichen optionalen Ausstattungsmerkmale wie der Berlina, ermöglichte aber zusätzlich die Wahl einer Lederausstattung. ^{[ 10 ]} Beim Berlina war die Mittelkonsole je nach Interieurfarbe mit einer schwarzen oder beigen Kunststoffblende versehen. Der Calais hingegen setzte mit einer Konsole in Holzoptik oder, bei den Varianten der Serie II, mit einer seidenmatten Front neue Maßstäbe. ^{[ 9 ]} Der Calais war das einzige Modell der Baureihe, das mit allen drei Motoren erhältlich war: dem Ecotec V6 serienmäßig und dem Kompressor-V6 und -V8 optional. Schaltgetriebe waren nicht verfügbar.

Vor dem VU hatte Holden seine auf dem Commodore basierenden Nutzfahrzeuge unter den Bezeichnungen Holden Utility (VG) und Holden Commodore Utility (VP, VR, VS) vermarktet. ^{[ 11 ] [ 12 ]} In der offiziellen Marketingliteratur wurde jedoch auch die Bezeichnung „Holden Ute“ verwendet. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Der Nachfolger des VU Ute erhielt denselben Modellcode wie die Limousine, auf der er basierte (VY).

Modelle

Der VU ersetzte den VS Utility. Er kam 36 Monate nach der VT Commodore Limousine auf den Markt und war somit rechtzeitig zum Verkaufsstart des VX Commodore erhältlich. Der VU nutzt den gleichen Radstand wie der VT Commodore Kombi und der WH Statesman/Caprice , was einer Radstandsverlängerung von 116 mm entspricht. Der Pickup verfügt über den gleichen Innenraum wie der Commodore und übernimmt zusätzlich die erweiterte Ausstattung und das überarbeitete Außendesign des VX.

• Basis  : Basierend auf der Ausstattung des Commodore Executive. Verfügbar mit 3,8-Liter- Ecotec-V6-Motor (152 kW/204 PS) – 4-Gang-Automatik, 5-Gang-Schaltgetriebe oder 5,7-Liter- V8-Motor der dritten Generation (225 kW/302 PS) – 6-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatik.
• S  : Basierend auf den Spezifikationen des Commodore S. Verfügbar mit 3,8-Liter- Ecotec-V6- Motor mit 152 kW (204 PS) – 4-Gang-Automatik, 5-Gang-Schaltgetriebe.
• SS  : Basierend auf den Spezifikationen des Commodore SS, jedoch ohne Seitenairbags. Erhältlich mit einem 5,7-Liter-V8-Motor der dritten Generation mit 225 kW (302 PS) – 6-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Gang-Automatikgetriebe.

Mit der VU-Serie II, die zeitgleich mit der VX-Serie II auf den Markt kam, erhielt die Produktreihe ein kleines Update.

Der VU wurde im Mai 2003 durch den VY Ute ersetzt .

Sondereditionen

• SS Fifty : Im Oktober 2001 wurde das Sondermodell „SS Fifty“ zum 50. Jahrestag der Einführung des ersten „Holden Ute“, des Holden 50-2106 Coupé Utility, herausgebracht. Von diesem Modell wurden nur 500 Exemplare gefertigt, die sich in ihrer Farbgebung nicht unterschieden. Alle 500 Fahrzeuge waren schwarz lackiert und verfügten über eine Teillederausstattung mit zahlreichen Akzenten in „Hyper Yellow“. Zu den weiteren Merkmalen des SS Fifty gehörten der verchromte Sportbügel am Heck, die einzigartige schwarz-gelbe Motorabdeckung, ein lederbezogenes Lenkrad, ein lederbezogener Handbremshebel und Schaltknauf sowie ein farblich auf die Lederwangen der Sportsitze abgestimmtes Kombiinstrument.

Die von Holden Special Vehicles (HSV) vertriebene, leistungsstärkere Baureihe VX und VX Series II ^{[ 15 ]} umfasste die unten aufgeführten Varianten.

VX Clubsport

VX II Clubsport R8

Der VX Clubsport wurde im Oktober 2000 eingeführt und verfügte über denselben V8-Motor wie der Clubsport VT Series II, jedoch mit einer um 5 kW (7 PS) auf 255 kW (347 PS) gesteigerten Leistung. Während der Entwicklung des VX Clubsport reagierte HSV auf zahlreiche Kundenbeschwerden, wonach sich die Clubsports nur schwer von den Standard- Holden Commodores unterschieden . Zu den daraufhin vorgenommenen Änderungen gehörten ein auffälligeres, einzigartiges Bodykit und exklusive HSV-Interieurmerkmale. ^{[ 16 ]}

• Serie 1 VX GTS – 112 Stück produziert
• Serie 2 VX SV300 (umbenannt in GTS)

Im September 2000 wurde die langjährige VS-Serie des Maloo-Pickups endgültig eingestellt und ab März 2001 durch die komplett neue VU-Serie ersetzt, die den bestehenden HSV-Limousinen der VX-Serie entsprach. ^{[ 17 ]} Der VU Maloo war mit dem gleichen 5,7-Liter-V8-Motor LS1 wie der VX ClubSport mit 255 kW (342 PS) ausgestattet. Analog zur Limousinenreihe war der HSV VU Pickup nun auch als Maloo R8 erhältlich, der serienmäßig mit Performance-Bremsen und einer festen Laderaumabdeckung mit erhöhtem Heckflügel ausgestattet war. Insgesamt wurden 301 Exemplare der ersten VU-Serie des Maloo produziert. ^{[ 18 ]}

Die HSV VU Series 2 Maloo wurde im Oktober 2001 zusammen mit den Limousinen der VX Series II vorgestellt. Zu den kleineren optischen Aufwertungen gehörten abgedunkelte Scheinwerfer und die zusätzlichen Maloo-Lackierungen Delftblau und HSV Racing Green . Mit diesem Upgrade wurden auch neue Sicherheitsmerkmale in Form von „HSV DNA“ eingeführt, einem Mikro-Datenpunkt-Identifizierungssystem für Bauteile. Insgesamt wurden 483 Exemplare der VU Series II produziert, darunter eine limitierte Sonderedition zum 15-jährigen Jubiläum, die im Juni 2002 auf den Markt kam ^{[ 19 ]} (25 Einheiten für Australien und weitere 5 für Neuseeland). ^{[ 18 ]}

Das Modelljahr 2000 erhielt ein Facelift mit kantigerem Design und einem markanten Kühlergrill im Wabenmuster. Technisch wurde die Einzelradaufhängung des VX Series II (entsprechend dem Series II-Update des Holden Commodore) um Spurstangen erweitert und mit der Microdot- Technologie zum Diebstahlschutz ausgestattet. Die wichtigsten Änderungen am VX Senator betrafen hauptsächlich das Exterieur. Das Design stammte erneut von Ian Callum, dem ehemaligen Designer von Tom Walkinshaw Racing (TWR). Zu den Neuerungen zählten eine Chromleiste am Kühlergrill, ein gekreuzter unterer Kühlergrill, ein Dachspoiler und ein dezenter Heckspoiler. Die Leistung des LS1-V8-Motors stieg um 5 kW (7 PS) auf nun 255 kW (342 PS). Der VX Senator basierte damals teilweise auf dem Holden Calais. Die elektronische Traktionskontrolle war serienmäßig. Es verfügte über einen 10-fach CD-Wechsler, zwei Subwoofer mit einem Premium-Soundsystem, vier Airbags, Klimaautomatik, Tempomat, elektrische Außenspiegel und Fensterheber.

Erstmals verfügt die Senator-Baureihe über Einparkhilfe hinten mit akustischem Signal beim Rückwärtsfahren. Optional sind ein Navigationssystem und ein Schiebedach erhältlich. Das Viergang-Automatikgetriebe bleibt erhalten. Die Bremsanlage besteht aus zwei innenbelüfteten Scheibenbremsen vorn und serienmäßigen, nicht innenbelüfteten Scheibenbremsen hinten. Die Abmessungen sind wie folgt: Länge 4.964 mm, Breite 1.842 mm, Höhe 1.450 mm und Radstand 2.788 mm. Der Senator wiegt 1.710 kg und verbraucht innerorts 18,1 l/100 km. Der Tank fasst 75 Liter. Die Niveauregulierung der Hinterachse ist weiterhin vorhanden. Zum Entertainment-Paket gehören ein 6-fach-CD-Wechsler und ein Soundsystem mit acht Lautsprechern. ABS und Traktionskontrolle sorgen für zusätzliche Sicherheit. Im gesamten Innenraum finden sich Lederapplikationen und dunkle Holzmaserung am Armaturenbrett. Zu den optionalen Ausstattungsmerkmalen, die gegen Aufpreis erhältlich waren, gehörten Premium-Bremsen, Satellitennavigation, Leder-Zinn-Interieur und ein verbessertes Soundsystem.

Dieser Wagen wurde 2001 als VX-Modell eingeführt und später in der Y-Serie weitergeführt. Zur Serienausstattung gehören unter anderem ein 10-fach-CD-Wechsler, elektrisch verstellbare Vordersitze (8-fach), Instrumente in Holzoptik, elektrische Fensterheber, Klimaautomatik, ABS sowie Front- und Seitenairbags. Der Senator 300 wurde auf der Melbourne International Motor Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Es wurden lediglich 33 Fahrzeuge gebaut, von denen 7 für den neuseeländischen Markt bestimmt waren. Der von Callaway getunte V8-Motor leistet 300 kW (402 PS) und ist ausschließlich mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. ABS und eine gelochte Premium-Bremsanlage sind in 18-Zoll-Chromfelgen mit 10 Speichen verbaut. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 6,1 Sekunden, die Viertelmeile legt der Wagen in unter 14,7 Sekunden zurück. ^{[ 20 ]}

Der im September 2000 eingeführte VX XU6 wurde von einem 3,8-Liter-L67-Kompressor-V6-Motor angetrieben, der 180 kW (241 PS) bei 5000 U/min und ein Drehmoment von 380 Nm bei 3200 U/min leistete. Diese Werte blieben gegenüber dem Vorgängermodell VT XU6 unverändert. Wie beim VT XU6 war auch hier ausschließlich das 4-Gang-Automatikgetriebe 4L60-E erhältlich. Zur Serienausstattung des XU6 gehörten unter anderem 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern und CD-Player, Klimaautomatik, Tempomat, ein vierfach elektrisch verstellbarer Fahrersitz, Nebelscheinwerfer, ein Lederlenkrad, vier Airbags und eine Wegfahrsperre. Dies war das letzte HSV-Fahrzeug, für das die Bezeichnung XU6 verwendet wurde.

Der VX wurde ab dem Jahr 2000, analog zur Vorgängerserie VT, als Chevrolet Lumina in den Nahen Osten exportiert . Die Ausstattungsvarianten waren die Lumina LS Limousine und der Kombi (basierend auf dem Commodore Executive), die Lumina LTZ Limousine (Berlina) und die Lumina SS Limousine (Commodore SS). ^{[ 21 ]}

General Motors do Brasil importierte den VX ab 2001 als Chevrolet Omega, um den auf dem VT basierenden Omega zu ersetzen. Diese Aktualisierung wurde am 18. Mai 2001 angekündigt. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Das brasilianische Modell wurde als CD-Modell mit einheitlicher Ausstattung auf Basis des Holden Calais angeboten. ^{[ 24 ]} Der Verkauf des VX Omega endete 2003 mit der Einführung des auf dem VY basierenden Modells, wie am 28. April 2003 bekannt gegeben wurde. ^{[ 25 ]} Der Omega basierte zwar auf der Calais-Ausstattung, besaß aber die Heckklappe des einfacheren VX-Modells, jedoch ohne die in die Heckklappe hineinragenden Rückleuchten.

• Lord, Philip (Oktober 2000). "New Edge". Wheels .
• McCarthy, Mike; McKay, Peter; Newton, Bruce; Robinson, Peter (Oktober 2006). „2006 Collector's Edition VE Commodore: Die ganze Geschichte“. Wheels .
• Davis, Tony; Kennedy, Alistair; Kennedy, Ewan (Februar 2007). „The Holden Heritage – 13. Auflage (Teil 3)“ (PDF) . GM Holden . S.  110–112 . Archiviert vom Original (PDF) am 26. März 2009.