Der APM (Automated People Mover) des Hong Kong International Airport ist ein fahrerloses Personentransportsystem innerhalb des Flughafens . Er verkehrt in zwei Abschnitten innerhalb von Terminal 1 und der Midfield Concourse sowie zwischen den Terminals 1 und 2. Außerdem besteht eine Verbindung zum Skypier .
Aufstellen
Der erste Abschnitt verbindet die Ost- und die Westhalle in Terminal 1. Er soll Passagieren, die zwischen Passkontrolle und Gates am anderen Ende des Terminals unterwegs sind, einen schnelleren und einfacheren Weg bieten. Der Service in Richtung Westen ist ausschließlich für abfliegende Passagiere, der in Richtung Osten ausschließlich für ankommende. Passagiere können den automatischen Personentransport (APM) nicht zurück in die Osthalle nutzen, wo sich die meisten Geschäfte befinden. Bei Fahrt in Richtung Osten müssen alle ankommenden Passagiere nach Erreichen der Osthalle aussteigen, um die Passkontrolle, den Zoll und die Gepäckausgabe zu durchlaufen. Die Rückfahrt mit dem APM in die Westhalle ist ihnen nicht gestattet. Da sich Ost- und Westhalle innerhalb von Terminal 1 befinden, können Passagiere alternativ die Fahrsteige nutzen oder zu Fuß gehen, was jedoch mehr Zeit in Anspruch nimmt.
Der zweite Abschnitt des Systems fährt vom SkyPier zum Terminal 2 und weiter zur Osthalle des Terminals 1. Im Gegensatz zum ersten Abschnitt ist der zweite Abschnitt die einzige Verbindung zwischen diesen drei Bereichen. SkyPier-Passagiere mit Abflug müssen den westwärts führenden Zug dieses Abschnitts zur Osthalle des Terminals 1 nehmen. Ein Ausstieg am Terminal 2 ist nicht gestattet. Abfliegende Passagiere von Terminal 2 können dort in den westwärts führenden Zug des zweiten Abschnitts einsteigen. Alle Fahrgäste müssen den Zug verlassen, sobald er die Osthalle des Terminals 1 erreicht hat. Je nach Gate ihres Weiterflugs können Passagiere am gegenüberliegenden Bahnsteig der Osthalle in den ersten Abschnitt des APM-Systems umsteigen, um ihre Fahrt zur Westhalle fortzusetzen, oder direkt von der Osthalle zum Gate gehen. Der ostwärts führende Zug ist ausschließlich für ankommende Passagiere bestimmt, die zum SkyPier fahren, um die Fähre zu den Häfen im Perlflussdelta (PRD) zu nehmen. Die Fährtickets werden vor dem Einsteigen in den APM kontrolliert. Nach der Ankunft am SkyPier können Passagiere nicht mehr zum Terminal 1 zurückkehren. Da es im Terminal 2 keinen Bahnsteig in Richtung Osten gibt, gibt es auch keinen Zwischenbahnhof für den Zugverkehr in Richtung Osten.
Der Abschnitt von der Osthalle zum SkyPier ist ausschließlich für SkyPier-Passagiere und -Mitarbeiter bestimmt. Der erste Abschnitt wurde 1998 in Betrieb genommen, der zweite Anfang 2007. Die SkyPier-Verlängerung wurde Ende 2009 für die Öffentlichkeit freigegeben.
Ende 2015 wurde die Erweiterung der Mittelfeldhalle eröffnet, als die Mittelfeldhalle ihren Betrieb aufnahm.
Fakten
- Abschnittslänge:
- Von der Osthalle des Terminals 1 zur Westhalle des Terminals 1: 750 m
- Von Terminal 2 zur Osthalle von Terminal 1: 430 m
- Vom Skypier zum Terminal 2: 750 m
- Von der Midfield Concourse zur West Hall des Terminals 1: 1000 m (Nur Schätzwerte)
- Stationen: 5 (Gates 201-230, Gates 40-80, Gates 1-36 von Terminal 1, Terminal 2 und SkyPier)
- Fahrzeuge:
- Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover , 8 Wagen (Phase 1, außer Betrieb genommen)
- Ishikawajima-Harima Heavy Industries , 12 Waggons (Phase-2-Bestand)
- Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover, 8 Fahrzeuge (Phase 3 Lagerbestand)
- IHI Corporation|Ishikawajima-Harima Heavy Industries, 16 Wagen (Phase 4-Bestand)
- Niigata Transys , 20 Wagen (Phase-5-Bestand)
- CRRC Nanjing Puzhen , 36 Wagen (Phase 6, nur zukünftige T2-Linie)
- CRRC Nanjing Puzhen , 20 Wagen (Phase-7-Wagen, Ersatz für ausgemusterte Züge der Phasen 2 und 3)
- Geschwindigkeit: 60 km/h
- Kapazität: 60 Passagiere pro Fahrzeug
Erweiterung
Terminal 2, Abflughalle
Der automatische Personentransporter wurde am 27. Mai 2026 im Rahmen des Masterplans 2030 zur neu gestalteten Abflughalle des Terminals 2 wiedereröffnet. [ 1 ] CRRC Puzhen Alstom Transportation System (PATS) erhielt den Zuschlag für den Betrieb der Erweiterung mit Zügen des Typs Innovia APM 300. [ 2 ]
Das System wird in drei separate Linien umstrukturiert: die T1-Linie, die T2-Linie und die SkyPier-Linie. Die T1-Linie wird um eine Station nach Osten verlängert und endet am Umsteigebahnhof T2 APM. Die SkyPier-Linie wird verkürzt und bedient die Strecke zwischen dem Bahnhof T2 und dem Bahnhof SkyPier. Eine Verlängerung nach Osten zum Hafen HZMB Hong Kong ist möglich. Die T2-Linie wird eine komplett neue Linie mit drei Stationen sein, die das Passagierterminal T2 und die Terminalhalle bedient. Die Kapazität des APM-Zuges wird auf sechs Wagen pro Zug erhöht. [ 3 ]
Wartung
Das APM-System wird von der MTR Corporation gewartet .
Referenzen
- ^ „Passagiere genießen reibungslose Reise im Terminal 2 nach Inbetriebnahme der Abfluganlagen“ . Internationaler Flughafen Hongkong . 27.05.2026 . Abgerufen am 14.06.2026 .
- ^ „Betriebs- und Wartungsvertrag für APM am Flughafen Hongkong vergeben“ . 12. Juli 2022.
- ^ „HKIA Masterplan 2030 Technischer Bericht: Kapitel 5 – Option 2: Erweiterung zu einem Drei-Startbahn-System“ (PDF) . S. 117. Archiviert (PDF) vom Original am 22. November 2023.
