Indian Pacific

Der Indian Pacific ist ein wöchentlicher, auf Erlebnistourismus ausgerichteter Personenzug , der im australischen Ost-West-Korridor zwischen Sydney an der Pazifikküste und Perth am Indischen Ozean verkehrt – und damit, wie sein Pendant im Nord-Süd-Korridor , der Ghan , einer der wenigen wirklich transkontinentalen Züge der Welt ist. Er nahm seinen Betrieb 1970 nach Abschluss der Umspurungsprojekte in Südaustralien und Westaustralien auf und ermöglichte damit erstmals eine kontinentale Bahnreise ohne Spurwechsel .

Die Zugstrecke gilt als eine der großartigsten Bahnreisen der Welt. ^{[ 4 ]} Ihre Route umfasst das längste gerade Stück Eisenbahnstrecke der Welt, einen 478 Kilometer langen Abschnitt der Transaustralischen Eisenbahn durch die Nullarbor-Ebene . ^{[ 5 ]}

The service was originally operated jointly by four government railway administrations: the Department of Railways New South Wales, South Australian Railways, Commonwealth Railways and Western Australian Government Railways, until February 1993 when Australian National took full ownership. In 1997, the Indian Pacific was sold to Great Southern Rail and branded as Journey Beyond Rail Expeditions then Journey Beyond during changes in corporate ownership.

A one-way trip takes between 70.5 and 75 hours, depending on scheduling and daylight saving periods.^[6] As of 2022, two levels of service were offered, branded as Platinum and Gold.^[7] A motorail service conveyed passengers' motor vehicles on the train between Adelaide and Perth.^[8] As of 2025, motorail is no longer available on the Indian Pacific.^[9]

With the remaining narrow gauge parts of the East-west rail corridor being gauge converted to standard gauge in 1966, the Department of Railways New South Wales, South Australian Railways, Commonwealth Railways and Western Australian Government Railways agreed that a through passenger service from Sydney Central to East Perth Terminal be inaugurated. Originally to be named The Transcontinental, in 1969, the Indian Pacific name was adopted by a joint meeting of transport ministers.^[10][11][12]

The service was originally operated jointly by the four operators whose networks it traversed, with revenues and costs apportioned Department of Railways New South Wales (28.5%), South Australian Railways (10%), Commonwealth Railways (45%) and Western Australian Government Railways (16.5%).^[13][14]

Der erste Zug des Indian Pacific verließ Sydney am 23. Februar 1970 und war damit der erste Direktzug, der den australischen Kontinent durchquerte. ^{[ 15 ]} Dies wurde durch die wenige Monate zuvor erfolgte Fertigstellung des Ost-West-Normalspurprojekts ermöglicht. Zu dieser Zeit war er nach der Transsibirischen Eisenbahn und der Canadian Railroad der drittlängste Personenzug . ^{[ 16 ]}

Lokomotiven und Personal wurden zwischen Sydney und Broken Hill vom Department of Railways New South Wales , zwischen Broken Hill und Port Pirie von den South Australian Railways, zwischen Port Pirie und Kalgoorlie von den Commonwealth Railways und zwischen Kalgoorlie und Perth von den Western Australian Government Railways gestellt. Mit der Gründung der Australian National im Juli 1975 übernahm diese die Bereitstellung von Lokomotiven und Personal für die Strecke von Broken Hill nach Kalgoorlie. Der Lokomotivwechsel erfolgte in Lithgow , Broken Hill, Port Pirie und Kalgoorlie.

Ursprünglich wurden die Besatzungen an Bord zwischen Sydney und Port Pirie von Commonwealth Railways auf einer Verbindung und von New South Wales Government Railways auf den anderen Verbindungen gestellt, Commonwealth Railways zwischen Port Pirie und Kalgoorlie und West Australian Government Railways zwischen Kalgoorlie und Perth.

Der Zug verkehrte ursprünglich zweimal wöchentlich. Bei hoher Nachfrage wurde ein Doppelzug eingesetzt. In New South Wales fuhr er als zwei Züge, bevor er in Broken Hill zusammengeführt wurde. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Im Juli 1973 wurde eine dritte Linie eingeführt, im Juli 1975 folgte eine vierte als Erweiterung der bestehenden transaustralischen Verbindungen. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} Im Oktober 1976 wurde eine Motorzugverbindung zwischen Port Pirie und Perth eingerichtet. ^{[ 22 ]} Ursprünglich wurden die Fahrzeuge in Perth am Güterbahnhof Kewdale verladen , bevor am Bahnhof East Perth eine Verladerampe für Autos gebaut wurde. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Vom 2. Dezember 1982 bis zum 25. April 1983 wurde der Zugverkehr aufgrund eines Arbeitskampfes über den Personalbestand in Südaustralien eingestellt. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Nach Wiederaufnahme des Betriebs wurde die Frequenz auf drei Fahrten pro Woche reduziert, und die Schlafwagen zweiter Klasse wurden durch Sitzwagen ersetzt. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

Ab August 1986 verkehrte der Zug über Adelaide . ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} Im Oktober 1988 wurde der Motorrail-Service bis nach Sydney verlängert. ^{[ 32 ]}

Im Juni 1991 wurde die Frequenz von drei auf zwei Verbindungen pro Woche reduziert. ^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]} Im Januar 1992 wurde die Verbindung zwischen Sydney und Adelaide auf einmal wöchentlich und zwischen Adelaide und Perth auf zwei Verbindungen pro Woche verkürzt. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Im Februar 1993 übernahm Australian National den Betrieb des Dienstes, nachdem 1992 eine Vereinbarung mit der State Rail Authority und Westrail getroffen worden war. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} Ein zweiter Dienst wurde im August 1993 wieder aufgenommen. ^{[ 41 ]}

Ab Januar 1994 wurde der Zugverkehr mit Lokomotiven der Baureihe CL der Australian National durchgeführt . ^{[ 42 ]}

Im Zuge der Privatisierung der Australian National wurde der Indian Pacific zusammen mit dem Ghan und dem Overland im Oktober 1997 an Great Southern Rail , heute bekannt als Journey Beyond Rail Expeditions, verkauft. ^{[ 43 ]} Die Bereitstellung der Lokomotiven wurde an National Rail vergeben .

Seit 2016 verkehrt der Indian Pacific wöchentlich. ^{[ 44 ]} Ein zweiter Service wurde zwischen September und November bis 2015 angeboten. ^{[ 45 ]} Im Jahr 2016 wurden alle Economy-Class -Sitze entfernt, ^{[ 46 ]} wodurch der Mindestpreis für ein Ticket von Adelaide nach Broken Hill von 187 AUD auf 689 AUD stieg (die Möglichkeit, ein Ticket von/nach Broken Hill zu buchen, wurde später abgeschafft), ^{[ 47 ]} und für ein Ticket von Sydney nach Perth von 939 AUD auf 2.049 AUD. ^{[ 48 ]}

Die Strecke führt von Sydney über die Western Line und die Broken Hill Line nach Broken Hill . Von dort geht es weiter nach Südaustralien auf der Strecke Broken Hill–Crystal Brook, bevor es Richtung Süden nach Adelaide geht . Vor der Umstellung der Strecke Crystal Brook–Adelaide auf Normalspur mussten Fahrgäste nach Adelaide in Port Pirie umsteigen . Ab August 1986 wurde der Indian Pacific umgeleitet und fuhr eine Hin- und Rückfahrt nach Adelaide , wodurch sich die Reise um 390 Kilometer (240 Meilen) verlängerte.

Von Crystal Brook aus führt die Strecke nordwärts nach Port Augusta und dann über die Transaustralische Eisenbahn nach Kalgoorlie . Dabei überquert sie unter anderem die längste gerade Eisenbahnstrecke der Welt in der Nullarbor-Ebene mit einer Länge von 478 Kilometern (297 Meilen). ^{[ 49 ]} Anschließend verläuft sie über die Eastern Goldfields und Eastern Lines bis zu ihrem Endpunkt in East Perth .

Der höchste Punkt der Strecke befindet sich bei Bell in New South Wales in den Blue Mountains auf 1.100 Metern.

Der nördlichste Punkt der Linie liegt an der Westspitze des Yellabinna Regional Park in Südaustralien.

Der südlichste Punkt der Strecke befindet sich am Adelaide Parklands Terminal in Keswick, Südaustralien.

Gelegentlich wird der Indian Pacific bei Gleisarbeiten von Sydney über die Main South Line nach Cootamundra und die Querverbindung nach Parkes umgeleitet , um dort wieder auf die Broken Hill Line zu gelangen . Zuvor verkehrte er über die Strecke Temora–Roto und über Melbourne . ^{[ 50 ] [ 51 ]}

1970 dauerte die Fahrt 75 Stunden. Durch nachfolgende Infrastrukturverbesserungen und die Verkürzung der Zeiten für den Lokomotiv- und Personalwechsel verkürzte sich die Fahrzeit bis 2010 trotz der längeren Strecke auf 65 Stunden. ^{[ 52 ]}

Für die Betriebsaufnahme wurden 59 Edelstahl- Wagen, Strom- und Gepäckwagen von Commonwealth Engineering in Granville nach dem gleichen Entwurf wie die bereits auf der Transaustralischen Eisenbahn eingesetzten gebaut . ^{[ 11 ] [ 53 ] [ 54 ]} Diese verkehrten in Form von 12 Wagen. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Weitere 16 wurden 1971 bestellt. ^{[ 56 ]}

Seit 2020 besteht der wöchentliche Zugverkehr aus bis zu 25 Wagen und zwei Triebwagen . Aufgrund seiner Länge wird der Zug im Hauptbahnhof Sydney in zwei Teile geteilt . Ursprünglich zog jeder der Betreiber den Zug auf seinem Streckennetz, wobei die Lokomotiven in Broken Hill, Port Pirie und Kalgoorlie gewechselt wurden. In Lithgow erfolgte ein weiterer Wechsel von Elektro- auf Dieselbetrieb. Da Westrail unter einem Lokomotivmangel litt, wurde der Zugverkehr in Westaustralien von Oktober 1973 bis März 1977 von Lokomotiven der Australian National gefahren. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

Ab Januar 1994 wurde der Zugverkehr mit Lokomotiven der Baureihe CL der Australian National Railway betrieben . ^{[ 59 ]} Seit November 1997 wird er von Lokomotiven der Baureihe NR der Pacific National Railway gezogen . ^{[ 60 ]} Sieben Lokomotiven der Baureihe NR (NR18, NR25–NR29, NR86) wurden in verschiedenen Lackierungen der Indian Pacific Railway neu lackiert . ^{[ 61 ] [ 62 ]}

Die führende Lokomotive wird zwischen Sydney und Adelaide von einer Lokomotive der Baureihe 81 , G oder 2 der Northern Railway unterstützt . 2014 erhielten die Lokomotiven NR25–NR28 eine neue Lackierung, die der von Pacific National deutlich ähnlicher ist. ^{[ 63 ]} 2018 wurden die bestehenden Lackierungen der Lokomotiven NR29 und NR86 mit der Beschriftung von Indian Pacific versehen. ^{[ 64 ]}

Der Zug verfügte ursprünglich über 52 Schlafplätze erster Klasse und 96 Schlafplätze zweiter Klasse. Die Fahrgastzahl war jedoch auf 144 begrenzt, da nur diese Anzahl in drei Essenszeiten im 48-sitzigen Speisewagen bedient werden konnte.

Ab 1973 wurde der Wagen umgebaut und bot 88 Schlafplätze erster Klasse und 64 zweiter Klasse. Im Speisewagen standen außerdem einige wenige Sitzplätze zweiter Klasse für Reisende auf kurzen Strecken der Commonwealth Railways zur Verfügung.

Ab 1975 bot Australian National westlich von Port Pirie auf zwei Fahrten pro Woche Sitzwagen an. Das Eisenbahnministerium von New South Wales sträubte sich zunächst gegen die Bereitstellung von Sitzplätzen auf der gesamten Strecke, doch ab 1974 wurden zwischen Sydney und Port Pirie Sitzwagen der Public Transport Commission (HUB / RUB) eingesetzt. Australian National bot zudem Sitzwagen von Broken Hill nach Peterborough für die Weiterfahrt nach Adelaide an. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Bis 1979 verkehrten die Wagen der Public Transport Commission zwischen Sydney und Peterborough. ^{[ 67 ]} 1981 wurde die Strecke bis Port Pirie verlängert. ^{[ 68 ]}

Im Jahr 1988 wurden Sitzwagen der Australian National Railways, die aus Kohlenstoffstahl gefertigt waren , in den durchgehenden Zugverkehr von Sydney nach Perth aufgenommen.

Der Zug bot früher vier Reiseklassen: Platinum, Gold Service, Red Service Sleeper und Red Service Daynighter. Der Platinum Service wurde 2008 als Premium-Reiseklasse eingeführt. Der Gold Service, die ehemalige erste Klasse, bietet Schlafwagenabteile mit Einzel- oder Zweibettabteilen sowie kostenlose Mahlzeiten im Speisewagen .

Der Red Service, vergleichbar mit der Economy Class , bot Schlafwagen mit zwei Betten und aufrechte Sitze im Flugzeugstil, ähnlich wie in anderen australischen Zügen. Er verfügte über einen eigenen Speisewagen. ^{[ 69 ]} Im Juli 2016 wurde der Red Service eingestellt, nachdem die staatliche Förderung eingestellt worden war und er dadurch nicht mehr wirtschaftlich tragfähig war. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

Der Zug bot einen Pkw- Transportservice für Passagierfahrzeuge an. ^{[ 72 ]} Dieser Service stand bis November 2015 auf der gesamten Strecke zur Verfügung, danach nur noch zwischen Adelaide und Perth. Seit 2025 wird der Pkw-Transportservice im Indian Pacific nicht mehr angeboten. ^{[ 9 ]}

Ein kompletter Zug der Indian Pacific unternahm vor ihrer Jungfernfahrt im Februar 1970 Werbereisen nach Canberra und Newcastle für Reisebüros. ^{[ 73 ]}

Weitere Reisen wurden 1981 und 1985 nach Canberra unternommen, ^{[ 74 ] [ 75 ]} sowie 1975, 1976, 1977 und 1979 nach Newcastle. ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]}

Im Juni 1995, nach der Umstellung der Bahnstrecke Adelaide–Melbourne auf Normalspur, unternahm der Indian Pacific eine sechstägige Werbefahrt von Perth über Melbourne nach Brisbane . ^{[ 80 ] [ 81 ]}

Über ein Jahrzehnt lang betrieb der Indian Pacific einen Weihnachtszug mit bekannten Musikern an Bord ^{[ 82 ]} , der unter anderem an den abgelegenen Bahnhöfen Watson , Cook und Rawlinna in der Nullarbor-Ebene hielt . ^{[ 83 ] [ 84 ]} Zu den Künstlern zählten Nikki Webster (2000), John Williamson (2001), Marcia Hines (2002), John Paul Young (2003), Jimmy Barnes (2004), Guy Sebastian (2005), ^{[ 85 ]} Human Nature (2006), David Campbell (2007), Brian McFadden (2012) ^{[ 86 ]} und Rikki-Lee Coulter (2013). ^{[ 87 ] [ 88 ]}

• Im Jahr 1980 war der Indian Pacific in einer Folge der BBC-Fernsehreihe „ Great Railway Journeys of the World“ zu sehen , die von Michael Frayn präsentiert wurde .
• Im Jahr 2019 war die Reise Gegenstand einer Dokumentation des Senders SBS im Rahmen des Formats „ Slow Television “: Die gesamte Fahrt von Perth nach Sydney wurde in einer dreistündigen Sendung ohne Kommentar zusammengefasst, wobei ein Großteil des Materials direkt von der Vorderseite oder den Seiten des Zuges aufgenommen wurde. ^{[ 89 ]}
• Im November 2019 war der Indian Pacific in der Sendung „Great Australian Railway Journeys“ zu sehen , die von Michael Portillo präsentiert wurde .
• Im Jahr 2019 war der Zug in einer Folge der Discovery Channel Canada -Sendung „ Mighty Trains“ zu sehen .

• 18. Februar 1970: Bei einer Testfahrt von Port Pirie aus kollidierte ein Indian Pacific- Zug in der Nähe von Locksley mit einem entgleisten Güterzug und riss dabei die Seitenwände mehrerer Waggons ab. ^{[ 54 ] [ 90 ]}
• 24. Dezember 1975: 13 der 25 Waggons eines ostwärts fahrenden Zuges entgleisten östlich des abgelegenen Ausweichgleises Rawlinna in der Nullarbor- Ebene aufgrund eines zusammengebrochenen Drehgestells am führenden Waggon . ^{[ 91 ]} Drei der 200 Fahrgäste wurden verletzt und von Forrest nach Adelaide ausgeflogen . ^{[ 91 ]}
• 24. Januar 1978: Ein westwärts fahrender Zug entgleiste in der Nähe von Forbes , da durch Regen ein Teil der Gleise weggespült worden war. ^{[ 92 ]} Der Zug war aufgrund von Überschwemmungen zwischen Parkes und Broken Hill nach Süden über Forbes umgeleitet worden. Drei der 153 Fahrgäste wurden ins Forbes District Hospital gebracht.
• 18. August 1999: Zugkollision bei Zanthus – Der westwärts fahrende Zug wurde versehentlich in eine von einem ostwärts fahrenden Zug besetzte Ausweichstelle bei Zanthus geleitet . ^{[ 93 ]}
• 3. Dezember 1999: Zugunglück von Glenbrook – Ein CityRail- Intercity- Zug fuhr in Glenbrook in den Blue Mountains westlich von Sydney auf einen ostwärts fahrenden Zug auf . Sieben Menschen starben, alle im CityRail-Zug. ^{[ 93 ]}
• 26. November 2017: Um 10:12 Uhr, nur 600 Meter nach der Abfahrt vom Bahnhof East Perth, entgleiste der Indian Pacific auf dem Weg nach Sydney. „Der zweite Waggon sprang aus den Gleisen und brachte den Zug zum Stehen.“ ^{[ 94 ]}

• 
  Eine in den Farben der National Rail lackierte NR90 führt den Indian Pacific-Zug durch ein Vorortgebiet von Perth im Dezember 2005.
• 
  Eine in Indian Pacific-Lackierung gehaltene NR26- Lokomotive rangiert im Januar 2008 im Hauptbahnhof Sydney.
• 
  Innenansicht eines Speisewagens im Januar 2010

• Medien zum Thema Indian Pacific auf Wikimedia Commons
• Reiseführer für Indian Pacific von Wikivoyage
• Reise jenseits der Bahnexpeditionen – Indian Pacific
• Dokumente zur Transaustralischen/Indischen Pazifik-Eisenbahn – gesammelt und digitalisiert von der Nationalbibliothek von Australien