Keystone Aircraft

Die Keystone Aircraft Corporation war ein früher amerikanischer Flugzeughersteller.

Das Unternehmen mit Hauptsitz in Bristol, Pennsylvania , wurde 1920 von Thomas Huff und Elliot Daland als „Ogdensburg Aeroway Corp.“ gegründet, jedoch bald in „ Huff-Daland Aero Corp. “ und später in „Huff-Daland Aero Company.“ umbenannt . Es machte sich zunächst mit Agrarflugzeugen und später mit den frühen Bombern des United States Army Air Corps einen Namen. Ab 1924 war James McDonnell Chefkonstrukteur.

1926 verließ Huff das Unternehmen, das kurz darauf von Hayden, Stone & Co. übernommen wurde . Diese erhöhten das Kapital auf 1 Million US-Dollar und benannten das Unternehmen in Keystone um. ^{[ 1 ]} 1928 fusionierte Keystone mit Loening und firmierte fortan unter dem Namen Keystone–Loening . ^{[ 2 ]} 1929 wurde das Unternehmen von Curtiss-Wright übernommen . Ebenfalls 1929 schloss Curtiss-Wright das Keystone–Loening-Werk am East River in New York City und verlegte die Produktion in das Keystone-Werk in Bristol, Pennsylvania. Eine kleine Gruppe der Loening-Führungskräfte, Konstrukteure und Werkstattmitarbeiter (allesamt New Yorker) wollte nicht nach Bristol gehen. Stattdessen gründeten sie im Januar 1930 in einer kleinen gemieteten Werkstatt in Baldwin, New York, ihr eigenes Flugzeugunternehmen. Zu den Hauptakteuren gehörten Leroy R. Grumman , Leon „Jake“ Swirbul und William Schwendler . Grumman Aircraft erreichte mit einigen der besten Flugzeuge in der Geschichte der US Navy herausragende Erfolge. Grumman entwickelte und baute auch das Mondlandemodul (LEM), das US-Astronauten auf dem Mond landete.

1932 veröffentlichte das Army Air Corps eine Ausschreibung für einen fortschrittlichen schweren Bomber. Ford, Martin, Boeing, Fokker, Douglas und Keystone reichten Entwürfe ein. Keystones Beitrag sah einen Ganzmetall-Tiefdecker mit einziehbarem Fahrwerk vor. Der Bomber sollte von zwei Curtiss V-1570 Conqueror-Motoren mit Getriebe angetrieben werden. Mit einer fünfköpfigen Besatzung war er mit bis zu drei .30-Kaliber-Maschinengewehren bewaffnet und konnte 907 kg Bomben an externen Trägern mitführen. Ein Modell des Flugzeugs wurde im April vom Air Corps inspiziert und von Keystone zurückgezogen, da es die Anforderungen nicht erfüllte. Den Zuschlag erhielt schließlich Martin mit seinem Modell 139, bekannt als B-10 Bomber . Dies sollte der letzte Entwurf sein, den Keystone dem Militär vorlegte. ^{[ 3 ]}

Keystone selbst wurde zu einer Produktionsabteilung von Curtiss-Wright und stellte die Produktion 1932 ein. ^{[ 4 ]} Das ehemalige Keystone-Werk wurde 1934 von Fleetwings gekauft . ^{[ 5 ]}

Lieutenant Commander Noel Davis und Lieutenant Stanton H. Wooster kamen bei einem Testflug mit ihrer Keystone Pathfinder American Legion ums Leben, nur wenige Tage bevor sie einen Transatlantikflug für den Orteig-Preis unternehmen wollten .

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