Kintetsu Railway Co., Ltd.
Einheimischer Name
近畿日本鉄道株式会社
Kinki-nippon Tetsudō Kabushiki Gaisha
FrüherKintetsu Split Preparatory Company, Ltd.
TypGefreiter KK
IndustrieBodentransport
VorgängerKintetsu Corporation, ehemals Kinki-nippon Railway Company, Limited
Gegründet30. April 2014 in Osaka, Präfektur Osaka, Japan ( 30.04.2014 )
Schlüsselpersonen
DienstleistungenPersonenbeförderung
ElternteilKintetsu Group Holdings
Webseitewww.kintetsu.co.jp/foreign/english/ ( auf Englisch )​​​

Die Kintetsu Railway Co., Ltd. (近畿日本鉄道株式会社, Kinki-nippon Tetsudō Kabushiki-gaisha , wörtlich „ Kinki-Japan Railway Co Ltd “ ) , kurz Kintetsu (近鉄) und offiziell Kinki-Nippon Railway , ist ein japanisches Eisenbahnunternehmen, das die Infrastruktur verwaltet und den Personenzugverkehr betreibt. Ihr Eisenbahnnetz ist das größte in Japan (ohne die Japan Railways Group) . [ 1 ] Das Streckennetz verbindet Osaka , Nara , Kyoto , Nagoya , Tsu , Ise und Yoshino . Die Kintetsu Railway Co., Ltd. ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Kintetsu Group Holdings Co., Ltd.

Geschichte

Am 16. September 1910 wurde Nara Tramway Co., Ltd. (奈良軌道株式会社, Nara Kidō ) gegründet und in Osaka Electric Tramway Co., Ltd. (大阪電気軌道株式会社, Ōsaka Denki Kidō ; Daiki ) umbenannt (大軌)) einen Monat später. Die Osaka Electric Tramway stellte den Ikoma-Tunnel fertig und nahm am 30. April 1914 den Betrieb einer Linie zwischen Osaka und Nara (heutige Nara-Linie ) auf. [ 1 ] Die modernen Linien Kashihara, Osaka und Shigi wurden in den 1920er Jahren fertiggestellt, gefolgt von der Kyoto-Linie (ein Kooperationsprojekt mit der Keihan Electric Railway ). Daiki gründete 1927 die Sangu Electric Railway Co., Ltd. (参宮急行電鉄株式会社, Sangū Kyūkō Dentetsu ; Sankyū (参急)) , die Ise Electric Railway Co., Ltd. konsolidierte. (伊勢電気鉄道株式会社, Ise Denki Tetsudō ; Iseden (伊勢電)) am 15. September 1936.

Im Jahr 1938 schloss sich Daiki mit seiner Tochtergesellschaft Kansai Express Electric Railway Co., Ltd. (関西急行電鉄株式会社, Kansai Kyūkō Dentetsu ) zusammen, um die erste private Eisenbahnverbindung von Osaka nach Nagoya zu betreiben. Eine weitere Tochtergesellschaft, Sankyū, kaufte am 1. Januar 1940 die Kansai Express Electric Railway und führte den Betrieb in Eigenregie fort. Dann konsolidierte Sankyū am 1. August die Yoro Railway Co., Ltd. (養老鉄道株式会社, Yōrō Tetsudō ; nicht die heutige Yoro Railway Co., Ltd.). Daiki konsolidierte am 15. März 1941 seine größte Tochtergesellschaft Sankyū und wurde in Kansai Express Railway Co., Ltd. umbenannt. (関西急行鉄道, Kansai Kyūko Tetsudō ; Kankyū (関急)) . Kankyū konsolidierte Osaka Railway Co., Ltd. (大阪鉄道株式会社, Ōsaka Tetsudō ; Daitetsu (大鉄), Eigentümer der heutigen Minami-Osaka-Linie ) am 1. Februar 1943 und verlegte seinen Hauptsitz von Uehommachi nach Osaka Abenobashi.

Kankyū wurde in Kinki Nippon Railway Co., Ltd. (近畿日本鉄道株式会社, Kinki Nippon Tetsudō ; Kinki Nippon (近畿日本) oder Kin-nichi (近日)) umbenannt , nachdem es die Nankai Railway im Juni 1944 konsolidiert hatte: Es behielt den Namen bei, als Nankai zurückeroberte seine Unabhängigkeit im Jahr 1947.

Nach dem Zweiten Weltkrieg expandierte Kintetsu und wurde zu einem der größten Reisebüros der Welt, Kinki Nippon Tourist Co., Ltd., und eröffnete Büros in den Vereinigten Staaten von Amerika (Kintetsu International Express, Inc.) und anderen Ländern.

Der erste kostenpflichtige begrenzte Schnellzugverkehr begann 1947 zwischen Uehommachi und Nagoya, und dies ist der Beginn der heutigen begrenzten Kintetsu-Schnellzüge. Das Schienennetz wurde größtenteils durch die Konsolidierung von Nara Electric Railway Co., Ltd. (奈良電気鉄道株式会社; Naraden (奈良電)) , Shigi-Ikoma Electric Railway Co., Ltd. (信貴生駒電鉄株式会社) und Mie vervollständigt Electric Railway Co., Ltd. (三重電気鉄道株式会社; Mieden (三重電)) und andere Unternehmen. [ 1 ]

Am 5. Dezember 1969 verlegte Kintetsu seinen Hauptsitz erneut von Osaka Abenobashi nach Osaka Uehommachi.

Am 28. Juni 2003 wurde die Kinki Nippon Railway Co., Ltd. in Kintetsu Corporation umbenannt. Der Konzern wurde am 1. April 2015 aufgespalten. Der Geschäftsbereich Eisenbahn wurde von der Kintetsu Split Preparatory Company, Ltd. (gegründet am 30. April 2014) übernommen, der Geschäftsbereich Immobilien von der Kintetsu Real Estate Co., Ltd., der Geschäftsbereich Hotel von der Kintetsu Hotel Systems, Inc. und der Geschäftsbereich Einzelhandel von der Kintetsu Retail Service Corporation.

Am selben Tag, an dem die Kintetsu Corporation aufgespalten wurde, wurde sie als Holdinggesellschaft in Kintetsu Group Holdings Co., Ltd. umbenannt, während die Kintetsu Split Preparatory Company, Ltd. in Kintetsu Railway Co., Ltd. umbenannt wurde. [ 2 ]

Abkürzungen

Von der Gründung bis heute
  • 16. September 1910 – 14. April 1941: Daiki (大軌)
  • 15. April 1941 – 31. Mai 1944: Kankyū (関急)
  • 1. Juni 1944–1948: Kinki Nippon (近畿日本) oder Kin-nichi (近日)
  • Aktuell: Kintetsu (近鉄) — wird seit 2003 als offizieller Firmenname in englischer Sprache verwendet.
Erworbene oder fusionierte Unternehmen
  • Sangu Express Electric Railway Co., Ltd.: Sankyū (参急)
  • Ise Electric Railway Co., Ltd.: Iseden (伊勢電)
  • Osaka Railway Co., Ltd.: Daitetsu (大鉄)
  • Nara Electric Railway Co., Ltd.: Naraden (奈良電)
  • Mie Electric Railway Co., Ltd.: Mieden (三重電)

Linien

Karte der Kintetsu-Eisenbahn

Eigene und betriebene Strecken (Eisenbahnbetrieb Typ I), Standseilbahnen und Luftseilbahnen

Die folgenden Linien gehören zu Kintetsus Typ-I-Eisenbahngeschäft (第一種鉄道事業, Dai-isshu tetsudō jigyō ) und dem Seilbahngeschäft (索道, sakudō ) gemäß dem Eisenbahngeschäftsgesetz. Dies bedeutet, dass Kintetsu Eigentümer und Betreiber der Leitungen ist.

1435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll)+1⁄ 2  Zoll ) Standard -Spurweite

Alle Strecken werden mit einer 1500-V-Gleichstrom-Oberleitung betrieben, mit Ausnahme der Keihanna-Linie, die mit einer 750-V-Gleichstrom-Stromschiene betrieben wird. [ 1 ]

1.067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) Schmalspurbahnen

Seilbahnlinien

Seilbahn (Luftseilbahn)

Betriebene Strecken im Besitz anderer Unternehmen (Eisenbahnunternehmen Typ II)

Die folgende Strecke gehört gemäß dem Eisenbahngesetz zum Eisenbahnunternehmen Typ II (第二種鉄道事業, Dai-nishu tetsudō jigyō ) von Kintetsu . Das bedeutet, dass Kintetsu zwar Züge auf dieser Strecke betreibt, die Gleisanlagen jedoch einem anderen Unternehmen gehören.

  • 1435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll)+1⁄ 2  Zoll ) Standard -Spurweite
    • C Keihanna-Linie(Ikoma - Gakken-Nara-Tomigaoka, Gleisanlagen im Besitz der Nara Ikoma Rapid Transit Railway Co., Ltd.)

Eigene Strecken, die von anderen Unternehmen betrieben werden (Eisenbahngeschäft Typ III)

Die folgenden Strecken gehören gemäß dem Eisenbahngesetz zum Eisenbahnunternehmen Typ III (第三種鉄道事業, Dai-sanshu tetsudō jigyō ) von Kintetsu . Das bedeutet, dass Kintetsu Eigentümer der Eisenbahnanlage ist, die Züge jedoch von separaten Unternehmen betrieben werden.

Bis zum 30. September 2007 gehörten diese Strecken zum Eisenbahngeschäft der Kategorie 1.

Routenkarte

durchgehende Zugverbindungen

Die Züge der Kintetsu-Linie verkehren auch durchgehend auf der Osaka Metro Chūō-Linie (alle Züge der Keihanna-Linie), der Kyoto Municipal Subway Karasuma-Linie und der Hanshin Railway Hanshin Namba-Linie , aber diese Linien sind keine Kintetsu-Linien.

Stillgelegte und übertragene Linien

  • Hase-Linie (長谷線) (Sakurai – Hase, aufgegeben am 1. Februar 1938 ) ( 1938-02-01 )
  • Sanjo-Linie (山上線) (Takayasuyama – Shigizammon, eingestellt am 7. Januar 1944 und aufgegeben am 21. März 1957 ) ( 21.03.1957 )
  • Horyuji-Linie (法隆寺線) (Shin-Horyuji – Hirahata, eingestellt am 11. Februar 1945 und aufgegeben am 1. April 1952 ) ( 1952-04-01 )
  • Obusa-Linie (小房線) (Unebi – Kashiharajingu-eki, eingestellt am 1. Juni 1950 und aufgegeben am 1. September 1952 ) ( 1952-09-01 )
  • Ise-Linie (伊勢線) (Edobashi – Shin-Matsusaka – Daijingu-mae)
    • Shin-Matsusaka – Daijingu-mae: am 11. August 1942 aufgegeben ( 1942-08-11 )
    • Edobashi – Shin-Matsusaka: am 22. Januar 1961 aufgegeben ( 22.01.1961 )
  • Iga-Linie (伊賀線) (Nishi-Nabari – Iga-Kambe, am 1. Oktober 1964 aufgegeben ) ( 1964-10-01 )
  • Shima-Linie (志摩線) (Kashikojima – Shinjuko, am 1. Juli 1969 aufgegeben ) ( 1969-07-01 )
  • Hachioji-Linie (八王子線) (Nishihino – Ise-Hachioji, eingestellt am 25. Juli 1974 und aufgegeben am 1. April 1976 ) ( 1976-04-01 )
  • Higashi-Shigi-Kabellinie (東信貴鋼索線) (Shigisanshita – Shigisan, am 1. September 1983 aufgegeben ) ( 1983-09-01 )
  • Hokusei-Linie (Nishi-Kuwana – Ageki, am 1. April 2003 an Sangi Railway Co. übertragen)
  • Utsube-Linie (Kintetsu Yokkaichi – Utsube, am 1. April 2015 an die Yokkaichi Asunaro Railway Company übertragen)
  • Hachioji-Linie (Hinaga – Nishi-Hino, seit dem 1. April 2015 an die Yokkaichi Asunaro Railway Company übertragen)

Die Strecken wurden an die Nankai Electric Railway übertragen.

Zur Trennung der ehemaligen Kankyū-Linien und der Nankai-Eisenbahnlinien wurden am 1. Juni 1947 die folgenden Linien an die Nankai Electric Railway Co. Ltd. übertragen, die zuvor Kōyasan Electric Railway Co., Ltd. hieß.

  • Nankai-Hauptstrecke (Namba – Wakayamashi)
    • Tennoji-Nebenstrecke (天王寺支線) (Tengachaya – Tennoji)
      • Tengachaya - Imaikecho: aufgegeben am 18. November 1984 ( 18.11.1984 )
      • Imaikecho - Tennoji: aufgegeben am 1. Juli 1993 ( 1993-07-01 )
    • Takashinohama-Linie (Hagoromo – Takashinohama)
    • Tanagawa-Linie (Misakikoen – Tanagawa)
    • Kada-Linie (Kinokawa - Kada)
    • Kitajima-Nebenstrecke (北島支線) (Wakayamashi – Higashi-Matsue, am 1. Dezember 1966 aufgegeben ) ( 1966-12-01 )
  • Koya-Linie (Shiomibashi - Koyashita)
  • Hankai-Linie (Ebisucho – Hamadera-eki-mae) ( am 1. Dezember 1980 an Hankai Tramway Co., Ltd. übertragen )
    • Ohama-Nebenstrecke (大浜支線) (Shukuin – Ohama-kitaguchi – Ohamakaigan)
      • Ohama-kitaguchi - Ohamakaigan: aufgegeben am 11. Februar 1945 ( 1945-02-11 )
      • Shukuin - Ohama-kitaguchi: geschlossen am 10. Juli 1945, aufgegeben am 28. November 1980 ( 28.11.1980 )
    • Uemachi-Linie (Tennoji-eki-mae – Sumiyoshikoen) (am 1. Dezember 1980 an Hankai Tramway Co., Ltd. übertragen)
    • Hirano-Linie (平野線) (Imaike – Hirano) (am 28. November 1980 aufgegeben ) ( 28.11.1980 )

Nicht gebaute Linien

  • Gifu-Linie (岐阜線) (Ogaki – Gifu oder Hashima), geplant von Yoro Electric Railway Co.
  • Shijonawate-Linie (四条畷線) (Sakuranomiya – Nukata), geplant von Osaka Electric Railway Co.

Fahrzeuge

Kintetsu betrieb am 1. April 2017 eine Flotte von 1.905 Elektrotriebzügen (EMU) und verfügte damit über die zweitgrößte Flotte eines privaten Eisenbahnunternehmens in Japan nach der Tokyo Metro (2.766 Fahrzeuge). [ 3 ] Die neuesten Elektrotriebzüge der Baureihe Hinotori 80000 nahmen im Frühjahr 2020 den regulären Betrieb im Expressverkehr zwischen Osaka Namba und Kintetsu Nagoya auf. Bis 2021 werden acht sechsteilige und drei achtteilige Züge mit insgesamt 72 Fahrzeugen in Betrieb genommen. Die Endwagen jedes Zuges sind als „High Grade“-Wagen mit 1+2-Sitzanordnung und einem Sitzabstand von 1.300 mm (51 Zoll) ausgestattet. Die mittleren Wagen der „Regular“-Klasse verfügen über eine 2+2-Sitzanordnung und einen Sitzabstand von 1.160 mm (46 Zoll). Beide Sitzplatzkategorien bieten Schalensitze mit fester Rückenlehne. [ 4 ] [ 5 ]

Eine neue Generation von Schienenfahrzeugen für den Nahverkehr, die als Baureihe 8A bezeichnet wird , wurde im Oktober 2024 in Betrieb genommen. [ 6 ] Ein weiterer Typ von Schienenfahrzeugen der neuen Generation, die als Baureihe 1A bezeichnet wird , wurde im Januar 2026 in Betrieb genommen. [ 7 ]

Zukunft

Weitere Fahrzeugtypen wurden im Juni 2025 angekündigt:

  • 1B-Serie (Osaka-Linie, Yamada-Linie, Toba-Linie, Nagoya-Linie, Yamada-Linie, Toba-Linie) [ 8 ]
  • 6A-Serie (Minami-Osaka-Linie, Nagano-Linie, Gose-Linie, Yoshino-Linie) [ 9 ]

Fahrkarten

KIPS ICOCA-Karte: die kontaktlose Chipkarte, die von der Kintetsu-Eisenbahn verkauft wird.

Kintetsu akzeptiert ICOCA , PiTaPa und andere kompatible, landesweit gültige IC-Karten in seinem gesamten Streckennetz, mit Ausnahme der Ikoma-Seilbahn und der Katsuragi-Seilbahn. Verschiedene Ermäßigungstickets sind über die Website oder an den Fahrkartenautomaten erhältlich, mit unterschiedlichen Gültigkeitsbereichen und Nutzungsdauern. Surutto-Kansai-Pässe sind im Keihanshin-Gebiet westlich der Stationen Aoyamachō und nördlich der Stationen Tsubosakayama gültig. [ 10 ]

Büros von Kintetsu

  • Hauptsitz und Verkehrsbehörde Osaka, Eisenbahnhauptsitz, Eisenbahnhauptsitz: 1-55, Uehommachi Rokuchome, Tennoji-ku, Osaka
  • Nagoya Transport Department, Eisenbahnhauptsitz: 16-11, Unomori Itchome, Yokkaichi, Mie

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b c d Miki, Masafuni (März 2004). „Eisenbahnbetreiber in Japan 12: Südliche und östliche Kinki-Region“ (PDF) . Japan Railway & Transport Review . 38 : 62–65 . Archiviert (PDF) vom Original am 15. Januar 2022 – via East Japan Railway Culture Foundation.
  2. ^純持株会社制移行に伴う会社分割に関するお知らせ(PDF) (auf Japanisch). Kintetsu Corporation. 13. Mai 2014. Archiviert vom Original (PDF) am 6. Oktober 2014. Abgerufen am 1. Oktober 2014 .
  3. ^Neues Jahr 2017[ Private Eisenbahnwagenzüge – 2017 ] (in Japanisch). Japan: Kotsu Shimbunsha. 25. Juli 2017. S.  213–214 . ISBN 978-4-330-81317-2Die
  4. ^近鉄,名阪特急に新形車両を導入[Kintetsu führt neue Züge auf der Schnellzugstrecke Nagoya–Osaka ein]. Japan Railfan Magazine Online (in Japanisch). Japan: Koyusha Co., Ltd. 11. Januar 2018. Archiviert vom Original am 12. Januar 2018. Abgerufen am 12. Januar 2018 .
  5. ^新型名阪特急 ２０２０年春デビュー！[Neuer Nagoya-Osaka-Schnellzug startet im Frühjahr 2020!] (PDF) . Pressemitteilung (auf Japanisch). Japan: Kintetsu Railway. 11. Januar 2018. Archiviert (PDF) vom Original am 11. Januar 2018. Abgerufen am 12. Januar 2018 .
  6. ^ „近鉄，2024年秋に新形一般車両を導入へ“ [Kintetsu führt im Herbst 2024 neue allgemeine Fahrzeuge ein]. Japan Railfan Magazine Online (auf Japanisch). 17. Mai 2022. Archiviert vom Original am 18. Mai 2022 . Abgerufen am 26. Mai 2022 .
  7. ^ International, Railway Gazette. „Kintetsu führt Triebzüge der Baureihe 1A in Nagoya und Osaka ein“ . Railway Gazette International . Abgerufen am 17. Februar 2026 .
  8. ^ „近鉄大阪線など新型車両「1A系」車体は青色、名古屋線に「1B系」も“ . MyNavi Corporation (auf Japanisch). 12. Juni 2025 . Abgerufen am 12. Juni 2025 .
  9. ^ „近鉄奈良線＆南大阪線「初」一般車両にトイレ「6A系」5月デビュー“ . MyNavi Corporation (auf Japanisch). 12. Juni 2025 . Abgerufen am 12. Juni 2025 .
  10. ^ „Surutto-Kansai-Pass“ . Surutto Kansai . Archiviert vom Original am 24. August 2021. Abgerufen am 24. August 2021 .