Lawrence Wackett

Sir Lawrence James Wackett KBE , DFC , AFC (2. Januar 1896 – 18. März 1982) gilt weithin als „Vater der australischen Flugzeugindustrie“. Er wurde als „eine der herausragendsten Persönlichkeiten in der Geschichte der australischen Luftfahrt“ beschrieben, da er praktisch alle Bereiche der Branche abdeckte: Pilot, Konstrukteur von Flugzeugzellen und Triebwerken, Unternehmer und Manager. ^{[ 2 ]} Für seine Verdienste um die Luftfahrt wurde er zum Ritter geschlagen und mit der Oswald-Watt-Goldmedaille ausgezeichnet . Er war zudem ein begeisterter Angler und verfasste zwei Bücher zu diesem Thema.

Wackett wurde am 2. Januar 1896 in Townsville , Queensland, geboren . ^{[ 3 ]} Er trat in die australische Armee ein und absolvierte das Royal Military College in Duntroon. [ ^{4 ]} Anschließend wurde er im Rang eines Leutnants der No. 1 Squadron des Australian Flying Corps (AFC) zugeteilt, die am Tag vor seinem 20. Geburtstag in Point Cook aufgestellt worden war ^. Er war einer von zwölf Piloten, die mit der Staffel nach Ägypten verlegt wurden, um den Sinai- und Palästinafeldzug zu unterstützen . Sie schifften sich am 16. März 1916 ein und erreichten Suez vier Wochen später. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

In Ägypten entwickelte er eine Halterung zur Befestigung eines Lewis-Maschinengewehrs am oberen Flügel seiner BE2c . Dies verbesserte die Kampfkraft eines Flugzeugtyps erheblich, den Hudson Fysh (der mit Wackett in der 1. Staffel diente) als das „schlechteste aller Offensiv- und Defensivflugzeuge“ bezeichnete. ^{[ 6 ]} Die BE2c war normalerweise mit einem Maschinengewehr auf dem Beobachterplatz bewaffnet . Der Beobachter saß jedoch vor dem Piloten, hinter dem Motor und zwischen den oberen und unteren Flügeln. Dadurch konnte das Maschinengewehr nur in relativ engen Bögen abgefeuert werden, ohne das eigene Flugzeug zu treffen. Wacketts Modifikation ermöglichte es ihm, das gesamte Flugzeug auf den Gegner auszurichten und bot ihm bei Bombenangriffen einen gewissen Schutz (da die BE2c entweder Bomben oder einen Beobachter, aber nicht beides tragen konnte).

Wackett setzte seine modifizierte BE2c mehrfach erfolgreich ein. Einmal brachte er den Feind ins Grübeln, als er während eines Aufklärungsfluges von zwei Rumpler C.I angegriffen wurde . Wackett flog auf sie zu und eröffnete das Feuer, woraufhin die Rumpler den Kampf abbrachen. ^{[ 7 ]} Am 11. November 1916 befand er sich mit seiner BE2c auf einem siebenstündigen Bombenangriff auf Beerscheba , zusammen mit vier weiteren BE2 und einer Martinsyde G.100, als die Formation von zwei deutlich überlegenen deutschen Flugzeugen angegriffen wurde. Wackett konnte mit seiner Maschine die Martinsyde bei der Verteidigung ihrer Kameraden und der Abwehr des Angriffs unterstützen. ^{[ 6 ]} In der Nacht vom 14. auf den 15. Januar 1917 schliefen 16 jüdische Arbeiter (hauptsächlich Maurer, Zimmerleute und Klempner), die unter türkischer Militärverwaltung in Beer Sheba arbeiteten, in einem Eisenbahnwaggon am Bahnhof von Beer Sheba, als eine BC2C der RAF eine 45 kg schwere Bombe in unmittelbarer Nähe des Waggons abwarf und alle Insassen tötete. Spätere Untersuchungen britischer und australischer Luftwaffenhistoriker bestätigten, dass der Pilot ein Australier war. Weitere Untersuchungen und die eingehende Auswertung britischer, australischer und türkischer Aufzeichnungen durch den Forscher Dr. Ilan Gal Peer bestätigten, dass der wahrscheinlichste Pilot Wackett von der 1. Staffel der EEF war, der glaubte, in unmittelbarer Nähe ein nicht existierendes Munitionslager zu vermuten. ^{[ 8 ]}

Wackett wurde später zur No. 3 Squadron AFC in Frankreich versetzt und spielte eine wichtige Rolle in der Schlacht von Hamel am 4. Juli 1918. Erbeutete deutsche Dokumente belegten, dass sie mit dem Abwurf von Munition aus Flugzeugen experimentiert hatten, und die No. 3 Squadron wurde beauftragt, dies ebenfalls zu untersuchen. Wackett wurde mit dieser Aufgabe betraut, da sein Ruf sich verbreitet hatte; seine Vorgesetzten lobten ihn als „begabt für mechanische Erfindungen“. ^{[ 6 ]} Inzwischen zum Hauptmann befördert , entwickelte er einen kleinen Fallschirm zum Abwurf von Nachschub für die Truppen, konstruierte eine modifizierte Bombenhalterung für die Versorgungsgüter und schulte anschließend die Angehörigen der No. 3 Squadron in der erforderlichen Technik. General Monashs Schlachtplan für Hamel sah vor, die im Einsatz befindlichen Maschinengewehrschützen mit aus Flugzeugen abgeworfener Munition zu versorgen. Letztendlich wurde die No. 3 Squadron während der Schlacht jedoch mit anderen Aufgaben betraut, und der Munitionsabwurf wurde von der No. 9 Squadron RAF durchgeführt . Monash schrieb später: „Während der Schlacht wurden mindestens 100.000 Schuss Munition abgeworfen, was offensichtlich zu einer deutlichen Schonung der Leben und Verwundeten führte. Die so eingeführte Methode wurde in den folgenden Monaten allgemein angewendet.“ ^{[ 4 ] [ 9 ]} Später im selben Jahr, am 25. September, unternahm Wackett mit der ersten Bristol F.2 des 3. Geschwaders einen waghalsigen Aufklärungsflug . Er drang 10 km hinter die feindlichen Linien vor, um Luftaufnahmen der deutschen Linie Joncourt - Villers-Outreaux anzufertigen , die für einen bevorstehenden Angriff benötigt wurden. ^{[ 6 ]} Zwei Tage später führte er mit der von ihm entwickelten Ausrüstung einen Munitionsversorgungsflug für isolierte Truppen durch. Für diese beiden Einsätze wurde ihm das Distinguished Flying Cross verliehen . ^{[ 10 ]} Zwei Monate nach Kriegsende wurde er zum Major befördert . Am 6. Januar 1919 wurde er zum Kommandanten der 7. Staffel des AFC in Leighterton , England, ernannt. Die 7. Staffel hatte während des vorangegangenen Konflikts als Ausbildungseinheit für die 3. Staffel gedient, und Wackett blieb Kommandant, bis die Staffel im März desselben Jahres aufgelöst wurde. Anschließend kehrte er nach Australien zurück.

Nach dem Krieg gehörte Wackett zu den nur 21 Offizieren, die 1921 den Kern der neu gegründeten Royal Australian Air Force (RAAF) bildeten. Er war fest davon überzeugt, dass der Aufbau einer einheimischen Flugzeugindustrie notwendig sei, und schloss ein Bachelorstudium der Naturwissenschaften an der Universität Melbourne ab . Anschließend absolvierte er eine zweijährige Fortbildung im Flugzeugbau bei Frank Barnwell , dem Konstrukteur des Jagdflugzeugs F.2, das er während seiner Zeit bei der No. 3 Squadron AFC geflogen hatte. Mit seinem ersten Entwurf, der Warbler , nahm er am Wettbewerb für Leichtflugzeuge 1924 (ausgetragen im Dezember desselben Jahres in Richmond ) teil und belegte den zweiten Platz . Es handelte sich um einen Parasolflügel- Eindecker , der von einem ebenfalls von ihm selbst entwickelten Motor, dem Wizard , angetrieben wurde – einem Zweizylinder- Boxermotor mit Druckzündung und einer Leistung von 25 PS (19 kW). ^{[ 11 ]}

Wackett erfuhr von überschüssigen Werkzeugmaschinen aus Kriegsbeständen, die in einer Werkstatt in Randwick , Sydney , entsorgt werden sollten, und überzeugte seine Vorgesetzten, die Werkstatt zu übernehmen. So wurde im Januar 1924 die Abteilung für experimentelle Flugzeuge der RAAF gegründet, und Wackett, inzwischen Staffelkapitän , wurde mit der Leitung betraut. Er versuchte, die Genehmigung für die Entwicklung und den Bau eines rein australischen Flugzeugs zu erhalten, doch die RAAF hatte dafür keine Mittel im Budget und verweigerte die Genehmigung, solange Wackett keine Finanzierung aus anderen Quellen auftreiben konnte. Daraufhin wandte sich Wackett an den Leiter der Zivilluftfahrt, Oberst H. C. Brinsmead, und konnte die Abteilung für Zivilluftfahrt ( da es zu dieser Zeit noch kein separates Ministerium für Zivilluftfahrt gab) überzeugen, den Bau eines kleinen Flugboots zu finanzieren .

Das Ergebnis war die Widgeon , ein Doppeldecker -Flugboot mit Holzrumpf, angetrieben von einem 230 PS (170 kW) starken Armstrong Siddeley Puma-Motor , der unterhalb und vor dem oberen Flügel angebracht war. Dieses Flugzeug, das erste vollständig in Australien konstruierte und gebaute Flugboot, wurde bei der australischen Zivilluftfahrtbehörde (Civil Aviation Branch) unter der Kennung G-AEKB registriert, benannt nach E. K. Bowden , dem Verteidigungsminister. Der Start erfolgte am 7. Juli 1925 in der Botany Bay . Am folgenden Tag rammte es bei Rollversuchen eine Sandbank und kenterte später beim Startversuch. Wackett befand sich zusammen mit Brinsmead und zwei Mechanikern an Bord; alle blieben unverletzt. Das Flugzeug wurde repariert und absolvierte am 3. Dezember desselben Jahres seinen Erstflug. Wackett rüstete es anschließend mit einem leistungsstärkeren 300 PS (220 kW) starken ADC Nimbus- Motor und einem Fahrwerk aus und machte es so zu einem Amphibienflugzeug . Nach den Modifikationen wurde die Widgeon I an die RAAF übergeben und ab 1927 in Point Cook für die Flugbootausbildung eingesetzt. Das Flugzeug war bis 1929 bei der RAAF im Einsatz, bevor es verschrottet wurde. Als nächstes Flugzeug aus der Werkstatt der Versuchsabteilung ging die größere Widgeon II hervor, angetrieben von einem 440 PS (330 kW) starken Armstrong Siddeley Jaguar- Motor. Wackett selbst flog die Widgeon II ausgiebig und sagte später: „Ich habe ihre Leistungsfähigkeit bewiesen, indem ich sie 1928 auf einer 14.000 km langen Reise über und um einen Teil des australischen Kontinents flog.“ ^{[ 12 ]} Das nächste in Randwick entwickelte Flugzeug war die zweisitzige Warrigal I von 1929, ein Doppeldecker- Schulflugzeug in konventioneller Bauweise, angetrieben von einem 180 PS (130 kW) starken Armstrong Siddeley Lynx -Sternmotor. Im Jahr 1930 folgte die verbesserte Warrigal II, die von einem 450 PS (340 kW) starken Armstrong Siddeley Jaguar- Sternmotor angetrieben wurde. ^{[ 13 ]}

Am 21. März 1927 wurde Wackett zum ersten Vorsitzenden der NSW-Abteilung des Institution of Aeronautical Engineers (IoAE) in Sydney gewählt. Im darauffolgenden Jahr, nach dem Zusammenschluss der Royal Aeronautical Society (RAeS) und des britischen Dachverbands des IoAE, wurde er zum ersten stellvertretenden Vorsitzenden des australasiatischen Zweigs der RAeS ernannt. ^{[ 14 ]} Er fungierte außerdem als Adjutant des Generalgouverneurs der Royal Australian Air Force (RAAF) in New South Wales , wobei die Aufgaben jedoch nicht sehr umfangreich waren. ^{[ 15 ]}

Aufgrund eines von der Regierung in Auftrag gegebenen Berichts und des Drucks britischer Hersteller, die Wackett als Bedrohung ihres Monopols auf australische Aufträge ansahen, wurde die Randwick Station 1931 geschlossen. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Wackett schied im Rang eines Wing Commanders aus der RAAF aus und wurde (mit einem Teil des Personals und der Ausrüstung) zur Marinewerft auf Cockatoo Island versetzt. Dort war er an der Konstruktion von Wasserfahrzeugen und Flugzeugen beteiligt. ^{[ 16 ]} Er arbeitete weiterhin für die RAAF – eine de Havilland DH60G Gipsy Moth wurde unter seiner Aufsicht auf der Werft gebaut und 1933 in den Dienst der RAAF gestellt. ^{[ 17 ] [ 18 ]} Er übernahm auch zivile Luftfahrtprojekte, darunter Reparatur- und Umbauprojekte, und baute für Sir Charles Kingsford Smith die Cockatoo Docks & Engineering LJW.6 Codock , ein sechssitziges Passagierflugzeug mit zwei Napier Javelin- Motoren mit je 160 PS (120 kW) . Ein späterer Entwurf für ein größeres Flugzeug, die viermotorige Corella , kam nie über das Reißbrettstadium hinaus, ebenso wenig wie seine anderen Flugzeugkonzepte; die VH-URP, die einzige Codock, war der einzige von Wackett entworfene Flugzeugentwurf, der auf der Werft gebaut wurde. Zu seinen Schiffskonstruktionen auf der Werft gehörten kleine Motorboote wie die Cettien ( die 1934 und 1935 den Griffith Cup gewann ) ^{[ 19 ]} und das Rennhydroplane Century Tire II sowie größere Passagierschiffe. ^{[ 16 ]}

1934 traten Wackett und einige seiner Mitarbeiter der Firma Tugan Aircraft auf dem Flugplatz Mascot bei . Im darauffolgenden Jahr, nach einer Reihe von Unfällen mit in Australien betriebenen de Havilland DH86 , wurden er und sein Bruder Ellis (damals Direktor der Technischen Dienste der RAAF) gebeten, ihre Ansichten und Empfehlungen auf einer Sonderkonferenz der Zivilluftfahrtbehörde abzugeben, die den Flugzeugtyp und seine Schwächen untersuchen sollte. ^{[ 20 ]} 1936 wurde er einem Luftfahrtkonsortium zugeteilt, um eine technische Mission nach Europa (einschließlich des späteren Feindes Nazi-Deutschland ) und in die Vereinigten Staaten zu leiten. Ziel der Mission war die Bewertung moderner Flugzeugtypen und die Auswahl eines Typs, der den australischen Verteidigungsbedürfnissen entsprach und dessen Produktion in Australien möglich war. Die dreiköpfige Mission dauerte fünf Monate und kam nach ihrer Rückkehr zu dem Schluss, dass die North American NA-16 der geeignetste Typ sei.

Wackett erwarb die Rechte an den Versionen NA-32 und NA-33 des Flugzeugs sowie am 600 PS starken Pratt & Whitney R-1340-S1H1G-Motor. ^{[ 21 ]} Nach Abschluss der Mission kehrte Wackett zu Tugan Aircraft zurück, wo der Entwurf von Codock zur LJW7 Gannet, einem sechs- oder siebensitzigen Passagierflugzeug mit zwei de Havilland Gipsy Six -Motoren, weiterentwickelt wurde. Dies war Wacketts erster Entwurf, der in Serie ging. Das erste Flugzeug wurde Ende 1935 ausgeliefert, und insgesamt wurden acht Gannets für zivile Kunden und die RAAF gebaut. Die RAAF übernahm eine neue Gannet und betrieb später fünf weitere gebrauchte Exemplare. Eine RAAF-Maschine wurde während des Zweiten Weltkriegs vorübergehend mit Menasco- Motoren als LJW7A umgerüstet .

Kurz nach der Gründung der Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) wurde Tugan Aircraft erworben, um der CAC einen Kern erfahrener Mitarbeiter zu sichern. Nach seinem Eintritt in die CAC wurde Wackett umgehend zum Geschäftsführer ernannt und leitete die Serienproduktion des ersten in Australien gefertigten Flugzeugs ein, der CAC Wirraway, einer Weiterentwicklung der NA-16, die er zuvor empfohlen hatte. Der zweite Flugzeugtyp, der unter Wacketts Leitung bei der CAC entstand, war der namensgebende Wackett Trainer , dessen erster Prototyp kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs seinen Erstflug absolvierte.

Die Geschichte von Lawrence Wackett war über zwanzig Jahre lang untrennbar mit der Geschichte der RAAF und des CAC verbunden. Er übte einen enormen Einfluss auf die gesamte australische Flugzeugindustrie und insbesondere auf die RAAF aus, die ihre Kampfflugzeugtypen oft nach seinen Empfehlungen auswählte. Wie bereits erwähnt, begann diese Verbindung mit der Wirraway.

Während des Zweiten Weltkriegs leitete Wackett ein Unternehmen, das nur drei Jahre vor Kriegsausbruch noch gar nicht existiert hatte und Tausende von Mitarbeitern beschäftigte. Es lieferte nun Hunderte von Flugzeugen sowie die dazugehörigen Motoren und Propeller. Zu den Flugzeugtypen, die CAC während des Krieges entwickelte, gehörten die innovativen und fortschrittlichen Modelle Woomera und CA-15 . Wie viele seiner Vorkriegsentwürfe blieben diese jedoch nur Prototypen und fielen den Umständen und sich ändernden Anforderungen zum Opfer. Wackett erlitt während des Krieges auch einen persönlichen Schicksalsschlag, als sein Sohn, Squadron Leader Wilbur Lawrence Wackett, 1944 als Beaufighter- Pilot der No. 31 Squadron der RAAF fiel . ^{[ 22 ]}

Nach dem Zweiten Weltkrieg übte er erneut Einfluss auf die RAAF aus, als die damals im Einsatz befindlichen de Havilland Vampire- Düsenjäger der ersten Generation ersetzt werden mussten. CAC bot der RAAF zunächst den fortschrittlichen Entwurf CAC CA-23 an, der jedoch dem in Großbritannien entwickelten Hawker P.1081 unterlag . Nach der Einstellung des P.1081- Projekts wurden übergangsweise Gloster Meteors bestellt, doch die Kampferfahrungen der No. 77 Squadron der RAAF im Koreakrieg zeigten, dass dringend ein modernerer Flugzeugtyp benötigt wurde. Die anglophile Regierung wollte auf die Verfügbarkeit des Hawker Hunter warten , doch Wackett entschied anders. Er verhandelte mit North American Aviation und Rolls-Royce über die Lizenzfertigung des Sabre- Düsenjägers und des Avon- Triebwerks dieser Unternehmen. Der Einsatz der Avon-Rakete und anderer Merkmale, wie beispielsweise die Verwendung der 30-mm-Aden-Kanone anstelle der .50-Zoll-Browning- Maschinengewehre, erforderte eine umfassende Überarbeitung des Sabre-Rumpfes (60 %) und führte zur wohl besten Variante dieses Flugzeugs. Der damalige Chef des Luftwaffenstabes der RAAF, Air Marshal George Jones (der Wackett seit ihrer gemeinsamen Zeit im No. 1 Squadron AFC kannte), war von der später so genannten Avon-Sabre sehr beeindruckt und unterstützte das Projekt nachdrücklich. Die Sabre wurde für die RAAF bestellt, was sowohl deren als auch dem CAC zugutekam.

Als es darum ging, die Sabre zu ersetzen, war Wackett erneut maßgeblich an der Auswahl des Flugzeugtyps beteiligt, allerdings mit weniger zufriedenstellenden Ergebnissen aus Sicht von CAC. Das Auswahlverfahren war noch offener als bei der Sabre, denn sechs Flugzeugtypen standen zur Debatte. Die Lockheed Starfighter galt (fast alle außer Wackett, wie es scheint) als das beste Flugzeug für die RAAF. Die Auswahl der Starfighter war bereits so weit fortgeschritten, dass die Entscheidung kurz vor der Veröffentlichung stand, als Wackett gegenüber George Jones (inzwischen Mitglied des Aufsichtsrats von CAC) erklärte: „Ich denke, ich sollte entscheiden, welches Flugzeug die RAAF kaufen soll! “ ^{[ 23 ]} und machte sich erneut an die Arbeit, genau das zu tun. Wackett und einige Mitglieder der RAAF erreichten, dass die Entscheidung für den Starfighter zugunsten der Dassault Mirage revidiert wurde . Die Mitarbeiter von CAC begannen daraufhin mit Dassault zusammenzuarbeiten (in der Erwartung, dass CAC die Mirage in Lizenz bauen würde, wie bereits die Sabre und die P-51 Mustang ). Zu einem schweren Rückschlag für CAC wurde jedoch die Government Aircraft Factories mit dem Bau der Mirage beauftragt. Dies war ein Schritt der damaligen Regierung zur Rationalisierung der australischen Flugzeugindustrie. Wackett und der CAC-Vorstand betrieben intensive Lobbyarbeit, um die Entscheidung rückgängig zu machen, konnten aber bestenfalls einen Unterauftrag für die Fertigung von Tragflächen, Leitwerk und Triebwerken der Mirage erreichen. Die Mirage selbst erwies sich als kluge Wahl von Wackett und entsprach den Bedürfnissen der RAAF. Das Produktionsprogramm war das letzte, das Wackett leitete; er ging 1966 in den Ruhestand, als die Auslieferung der Mirage-Komponenten bereits in vollem Gange war.

Lawrence Wackett starb am 18. März 1982. Vier Jahre nach seinem Tod existierte das Unternehmen CAC, dem er so lange verbunden war, nicht mehr. Sein Name lebt jedoch weiter: Die RMIT University gründete 1991 das Sir Lawrence Wackett Centre for Aerospace Design Technology im ehemaligen CAC-Werk. ^{[ 24 ]}

Zwei Porträts von Wackett befinden sich in der National Portrait Gallery , ein Ölgemälde von William Dargie (um 1961) und eine undatierte Federzeichnung von Louis Kahan . ^{[ 25 ]}

• LJW1 – Wackett Warbler, ein Parasolflügel-Eindecker von 1924, angetrieben von einem ebenfalls von ihm selbst konstruierten Motor, dem Wizard, einem Zweizylinder-Horizontal-Gegentaktmotor vom Typ Monosoupape mit einer Leistung von 25 PS (19 kW).[9]
• LJW2 – Wackett Widgeon (I), (RAAF Experimental Section), ein Doppeldecker-Flugboot mit Holzrumpf, angetrieben von einem 230 PS (170 kW) starken Armstrong Siddeley Puma-Motor, der unterhalb und vor dem oberen Flügel angebracht war. Dieses Flugzeug, das erste vollständig in Australien konstruierte und gebaute Flugboot, wurde bei der Zivilluftfahrtbehörde aus der australischen Kennzeichenfolge (d. h. G-AUxx) als G-AEKB nach E. K. Bowden, dem Verteidigungsminister, registriert. Der Start erfolgte am 7. Juli 1925 in der Botany Bay.
• Die LJW3 – Wackett Widgeon II (RAAF Experimental Section), ein Doppeldecker-Amphibienflugzeug mit einem 440 PS (330 kW) starken Armstrong Siddeley Jaguar-Motor, war das nächste Flugzeug, das die Werkstatt der Experimental Section verließ. Wackett selbst flog die Widgeon II ausgiebig und sagte später: „Ich habe ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt, indem ich sie 1928 auf einer 14.000 km langen Reise über und um einen Teil des australischen Kontinents flog.“[10]
• LJW4 – Wackett Warrigal I von 1929 (RAAF Experimental Section), ein zweisitziger Doppeldecker-Schuler konventioneller Bauart, angetrieben von einem 180 PS (130 kW) starken Armstrong Siddeley Lynx Sternmotor.
• LJW5 – Wackett Warrigal II von 1930, (RAAF Experimental Section), angetrieben von einem 450 PS (340 kW) starken Armstrong Siddeley Jaguar Sternmotor.[11]
• LJW6 – Cockatoo Docks & Engineering Codock, ein sechssitziges Passagierflugzeug mit zwei Napier Javelin-Motoren à 160 PS (120 kW), für Sir Charles Kingsford Smith. Ein späterer Entwurf für ein größeres Flugzeug, die viermotorige Corella, kam nicht über das Reißbrettstadium hinaus, ebenso wenig wie seine anderen Flugzeugkonzepte; VH-URP, die einzige Codock, war der einzige von Wackett entworfene Flugzeugentwurf, der auf der Werft gebaut wurde.
• Wackett Waterhen – Ein zweisitziges amphibisches Aufklärungs-Doppeldeckerflugzeug, das 1931 für die Royal Australian Navy vorgeschlagen wurde. ^{[ 26 ]}
• LJW7 – Tugan Gannet : Wackett verließ die Werft und trat Tugan Aircraft bei (einer Weiterentwicklung des früheren Flugzeugherstellers Genairco). Dort wurde der Entwurf von Codock zur LJW7 Gannet weiterentwickelt, einem sechs- oder siebensitzigen Passagierflugzeug mit zwei de Havilland Gipsy Six-Motoren. Dies war Wacketts erster Entwurf, der in Serie ging. Das erste Flugzeug wurde Ende 1935 ausgeliefert, und insgesamt wurden acht Gannets für zivile Kunden und die Royal Australian Air Force (RAAF) gebaut. Die RAAF übernahm eine neue Gannet und betrieb später fünf weitere gebrauchte Exemplare. Eine RAAF-Maschine wurde während des Zweiten Weltkriegs vorübergehend mit Menasco-Motoren als LJW7A umgerüstet.
• Die „LJW8“ – CAC Wackett , ein zweisitziges, einmotoriges Schulflugzeug mit geschlossenem Tandemcockpit, sowie die Prototypen CA-2 und die Serienversion CA-6 der Wackett Trainer, obwohl nicht offiziell als LJW8 bezeichnet, gelten eindeutig als seine Konstruktion und weisen deutliche Konstruktions- und Strukturähnlichkeiten zur früheren LJW7 Tugan Gannet auf. Sie stellen seine letzte offizielle Konstruktion dar. Wackett verließ Tugan und wechselte zur Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), wo er die lokale Produktion der in Lizenz gefertigten NA-16 als CAC Wirraway leitete. Der zweite Typ, der unter Wacketts Leitung bei der CAC entstand, war der gleichnamige Wackett Trainer, dessen erster Prototyp kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs seinen Erstflug absolvierte. Der CAC Wackett Trainer war der erste Flugzeugtyp, der von der Commonwealth Aircraft Corporation of Australia in Eigenregie entwickelt wurde. Der Name leitet sich von seinem Konstrukteur Lawrence Wackett ab. Der Typ wurde gemäß der RAAF-Spezifikation 3/38 für ein Schulflugzeug für Anfänger konstruiert. Es handelte sich um ein zweisitziges, einmotoriges Flugzeug mit festem Heckradfahrwerk, dessen Rumpf aus Stahlrohr und Stoffbespannung bestand und dessen Tragflächen und Leitwerk aus Holz gefertigt waren. Trotz der einfachen Konstruktion verzögerte sich der Bau des ersten von zwei CA-2-Prototypen, der im Oktober 1938 begonnen hatte, bis September 1939 (unter anderem, weil CAC zu dieser Zeit noch sein Werk errichtete). Der erste Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 19. September 1939 mit einem Gipsy Major-Motor. Da sich das Flugzeug mit diesem Motor als zu schwach erwies, wurde der zweite Prototyp vor seinem Erstflug Anfang November desselben Jahres mit einem Gipsy Six ausgestattet (auch der erste Prototyp erhielt später einen neuen Gypsy Six). Obwohl sich die Flugleistung verbesserte, hob der schwerere Motor die Vorteile der höheren Leistung beim Start wieder auf. Daher entschied man sich für den Einbau eines Warner Scarab-Sternmotors mit einem zweiblättrigen Hamilton-Propeller. Die beiden Prototypen wurden Mitte 1940 mit Scarab-Motoren ausgerüstet. ^{[ 27 ]} Mit zwei CA-2-Prototypen und 200 Serienexemplaren war der CA-6 der am häufigsten produzierte Entwurf Wacketts (und sein einziger, der in Serie ging) und zugleich der erfolgreichste: 200 Maschinen dienten bei der RAAF als Schulungsflugzeuge für Anfänger und Funker. Nach ihrer Ausmusterung am Kriegsende wurden 30 an Niederländisch-Ostindien verkauft (ML-KNIL, der erste australische Entwurf im Dienst einer ausländischen Armee). Mehr als 40 Maschinen gingen nach dem Zweiten Weltkrieg in den zivilen Dienst und wurden im australischen VH-Register eingetragen. 25 wurden später zum KS3 Cropduster und Yeoman Cropmaster umgebaut. Der CA-6 ist zudem der einzige Wackett-Entwurf, der durch erhaltene Exemplare bewahrt wurde.
• Lawrence Wackett spielte eine wichtige Rolle bei der Konstruktion des CA-4 Wackett Bombers, der ebenfalls seinen Namen trug. Zu dieser Zeit leitete er jedoch bereits ein Konstruktionsteam, dem unter anderem Herb Knight, Schulz, Frewin und Fred David angehörten.
• Lawrence Wackett spielte eine bedeutende technische Rolle bei der Einführung und der lokalen Lizenzproduktion der NA-16/NA-33, einschließlich ihrer Umrüstung auf britische Hardware usw. als CAC Wirraway. Er dürfte auch einen starken technischen Einfluss auf die Konstruktionen der CA-12, CA-13, CA-19 und CA-14 Boomerang, des CA-4 Wackett Bombers und später des CA-11 Woomera Bombers, des CA-15 Fighters, der CA-28 Ceres, der CA-22 und CA-25 Winjeel sowie der CA-26 und CA-27 Avon Sabre ausgeübt haben. Diese späteren Flugzeuge waren jedoch allesamt Produkte eines inzwischen sehr großen Konzerns mit einem umfangreichen Konstruktionsteam, und Wackett war zu diesem Zeitpunkt bereits in die Managementphase seiner Karriere übergegangen. ^{[ 28 ]}

• Ritterkommandeur des Ordens des Britischen Empire .
• Distinguished Flying Cross .
• Air Force Cross
• Kernot-Gedenkmedaille von 1959 ^{[ 29 ]}
• 1974 Royal Federation of Aero Clubs of Australia Oswald Watt Goldmedaille .
• James-Cook-Medaille der Royal Society of New South Wales von 1978. ^{[ 30 ]}
• Mitglied der Royal Aeronautical Society .
• 2015 Queensland Business Leaders Hall of Fame ^{[ 31 ]}

• Mein Hobby ist Forellenangeln. JT Picken & Sons, 1946.
• Studien eines Anglers JT Picken & Sons, 1950.
• Flugzeugpionier: Eine Autobiografie Angus and Robertson, 1972.

• Isaacs, Wing Commander Keith. Militärflugzeuge Australiens 1909–1918 . Australian War Memorial. ISBN 0-642-99374-2
• Sattler, Steve. HaRakevet . Keine ISBN.
• Odgers, George. Die Royal Australian Air Force: Eine illustrierte Geschichte . Child & Henry Publishing Pty. Ltd. ISBN 0-86777-368-5
• Wilson, Stewart. Meteor, Sabre und Mirage im australischen Dienst . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-2-X
• Wilson, Stewart. Wirraway, Boomerang & CA-15 im australischen Dienst . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-8-9
• Bean, Charles Edwin Woodrow. Die offizielle Geschichte Australiens im Krieg von 1914–1918, Band VI: Die AIF in Frankreich, Mai 1918 bis zum Waffenstillstand . University of Queensland Press. ISBN 0-7022-1753-0
• Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel im australischen Dienst . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-16-1
• Cookson, Bert. Das historische Zivilluftfahrzeugregister Australiens G-AUAA bis VH-UZZ . Privat herausgegeben von AustAirData, keine ISBN.
• Job, Macarthur. Flugzeugabstürze Band 1, 1921–1939 . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 0-9587978-9-7
• Job, Macarthur. Flugzeugabstürze Band 2. Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 1-875671-01-3
• Technologie in Australien 1788–1988 . Australische Akademie für Technologische Wissenschaften und Ingenieurwesen. ISBN 0-908029-49-7
• Webseite der Civil Aviation Historical Society, Seite Widgeon I. Abgerufen am 16.08.2007.
• Liste australischer Flugzeugkonstruktionen, abgerufen am 16.08.2007.
• Meggs, Keith Raymond (2009). Australian-built Aircraft and the Industry Volume 1. Seymour, Victoria: Finger-Four Publishing. ISBN 978-1-920892-77-7Die

• Foto von Ivor McIntyre und Lawrence Wackett (rechts), aufgenommen zu der Zeit, als Wackett mit der Widgeon um Australien flog.
• Abbildung: Flugzeugmechaniker bereiten das Flugzeug Warbler während der Erprobung eines Leichtflugzeugs im Dezember 1924 vor. Aus der Staatsbibliothek von Queensland.
• Widgeon I – Geschichte & Bilder.
• Flugboote der Welt, Widgeon-Seite.
• Abbildungen verschiedener Wackett-Designs.
• Liste der Wackett-Designpapiere.
• Bild von Tugan Gannet. Archiviert am 23. Oktober 2007 bei der Wayback Machine
• Bild eines Tugongoldes (sic) in Mascot
• Queensland Business Leaders Hall of Fame
• Digitale Geschichten und mündliche Überlieferungen von Sir Lawrence Wackett: Queensland Business Leaders Hall of Fame 2015 , Staatsbibliothek von Queensland