Die Lehigh and Hudson River Railway ( L&HR ) war die kleinste der sechs Eisenbahngesellschaften , die 1976 in Conrail fusionierten. Sie diente hauptsächlich als Brückenlinie durch den Nordwesten von New Jersey und verband Easton, Pennsylvania mit Maybrook, New York und der Poughkeepsie Bridge Route nach Neuengland.
Geschichte
Die Lehigh & Hudson River Railway geht auf die Warwick Valley Railroad zurück, die am 8. März 1860 gegründet wurde, um Warwick, New York, mit der Erie Railroad in Greycourt, New York , zu verbinden . Sie wurde 1862 eröffnet, betrieb zunächst als Breitspur-Zweigstrecke der Erie Railroad und wurde 1880 auf Normalspur umgestellt.
In den frühen 1880er Jahren schlossen sich mehrere kleine Eisenbahngesellschaften aus New Jersey, darunter die Pequest & Wallkill Railroad und die Wawayanda Railroad, mit der Warwick Valley Railroad zusammen. Im April 1882 nahm das vereinigte System den Namen Lehigh & Hudson River Railway (L&HR) an. Der ortsansässige Industrielle Grinnell Burt leitete die Fusion und fungierte bis 1901 als Präsident. Die fertiggestellte Strecke führte von Greycourt nach Belvidere, New Jersey , und erreichte 1890 Maybrook, New York , wodurch eine direkte Anbindung an die neu eröffnete Poughkeepsie Bridge geschaffen wurde .
1889 errichtete die L&HR mithilfe verbundener Unternehmen eine Brücke über den Delaware River zwischen Phillipsburg, New Jersey, und Easton, Pennsylvania . Diese Verbesserung ermöglichte einen durchgehenden Zugverkehr von Easton nach Maybrook, ergänzt durch Streckennutzungsrechte an der Pennsylvania Railroad (PRR) zwischen Belvidere und Phillipsburg sowie an der New York, Ontario & Western Railway nahe Campbell Hall, New York . Bis 1905 sicherte sich die L&HR außerdem die Rechte an der Sussex Branch der Delaware, Lackawanna & Western Railroad nach Port Morris, New Jersey , und stärkte damit ihr Umschlagnetz.
Der Güterverkehr entwickelte sich von anfänglichen Agrar- und Eistransporten hin zu höherwertigen Mineralien und Brennstoffen. Eine Zweigstrecke von Franklin, New Jersey, zu den Minen der New Jersey Zinc Company in Sterling Hill, New Jersey, wurde zu einer wichtigen Einnahmequelle. In Maybrook etablierte sich die L&HR als bedeutende neutrale Verbindungsstrecke zur New York, New Haven & Hartford Railroad und anderen Hauptstrecken; 1905 erwarben mehrere große Eisenbahngesellschaften Minderheitsbeteiligungen an der L&HR, um diese Rolle zu sichern.
Der Personenverkehr blieb nebensächlich. Von 1912 bis 1916 verkehrte auf der L&HR der PRR Federal Express zwischen Phillipsburg und Maybrook. Der reguläre Personenverkehr auf anderen Strecken ging zurück und wurde 1939 eingestellt. [ 1 ] [ 2 ]
Betrieb
Die L&HR erstreckte sich in ihrer maximalen Länge über rund 116 Kilometer zwischen Belvidere und Maybrook, wobei zusätzliche Streckenführungen durch Streckennutzungsrechte in New Jersey und Pennsylvania möglich waren. Die Trasse folgte dem Großen Appalachental und wies moderate Steigungen und lange ebene Abschnitte auf. Diese Merkmale ermöglichten einen effizienten durchgehenden Güterverkehr, insbesondere für Kohle und Fertigwaren, die zwischen der Region um Allentown und Neuengland ausgetauscht wurden.
Die lokale Wirtschaft ging im Laufe der Zeit zurück, obwohl der Kalkstein- und Kiesabbau fortbestand. Das Zinkwerk in Franklin blieb bis zu seiner Schließung im Jahr 1954 der bedeutendste Industriebetrieb entlang der Strecke. Der Lokomotivpark bestand bis 1950 aus Dampflokomotiven der Baldwin Locomotive Works , bis die Bahn auf Dieselbetrieb mit ALCO RS-3-Einheiten umstellte, die später ergänzt und schließlich durch ALCO C-420-Lokomotiven ersetzt wurden. [ 3 ]
Niedergang und Konkurs
Regionale Fusionen in den 1960er Jahren brachten langjährige Verkehrsverbindungen durcheinander. Die Gründung der Erie Lackawanna Railway und später der Penn Central verlagerten den Verkehr in Neuengland auf alternative Strecken und verringerten so die Abhängigkeit von der Route über die Poughkeepsie-Brücke. Die L&HR meldete am 18. April 1972 Insolvenz an. Der Verlust wurde nach dem Brand an der Poughkeepsie-Brücke am 8. Mai 1974 unumkehrbar. Die L&HR wurde am 1. April 1976 an Conrail übertragen. [ 4 ]
Nachwirkungen
Conrail rationalisierte die ehemalige L&HR in den 1980er Jahren. Der Streckenabschnitt Belvidere–Sparta Junction wurde 1988 stillgelegt, wobei ein Großteil des Bahndamms für die Freizeitnutzung als Paulinskill Valley Trail und Abschnitte des Pequest Wildlife Management Area Trail umgenutzt wurde. Die Strecke von Warwick, New York, nach Campbell Hall, New York, ist weiterhin in Betrieb. Die New York, Susquehanna & Western Railway besitzt die Strecke von Sparta nach Warwick an der County Route 1 , während die Norfolk Southern Railway die Strecke von Warwick nach Campbell Hall besitzt. Beide Abschnitte sind an die Middletown & New Jersey Railroad verpachtet und werden von ihr betrieben . [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
| Jahr | Verkehr |
|---|---|
| 1925 | 373 |
| 1933 | 183 |
| 1944 | 418 |
| 1960 | 274 |
| 1967 | 404 |
Lokomotivenverzeichnis der Lehigh & Hudson River Railway; 1950
| Nummer | Radanordnung ( Whyte-Notation ) | Erstellungsdatum | Bauherr | Anmerkungen | Anordnung |
|---|---|---|---|---|---|
| 52 | 2-8-0 | 1904 | Baldwin | Kamelrücken | Verschrottet im Dezember 1950 |
| 60,63 | 2-8-0 | 1908 | Baldwin | Kamelrücken | Verschrottet im Dezember 1950 |
| 70-73 | 2-8-2 | 1916 | Baldwin | Verschrottet im Januar 1951 | |
| 80-83 | 2-8-2 | 1916 | Baldwin | USRA Light 2-8-2 Design | Verschrottet im Januar 1951 |
| 90-93 | 2-8-0 | 1925 | Baldwin | Verschrottet im Januar 1951 | |
| 94-95 | 2-8-0 | 1927 | Baldwin | Verschrottet im Januar 1951 | |
| 10-12 | 4-8-2 | 1944 | Baldwin | Kopiert aus Boston & Maine R1d | Überholt und Ende 1950 in 40–42 umnummeriert; im Februar 1951 verschrottet |
Referenzen
- ^ Dokumente der Versammlung des Staates New York, Band 5. Achter Jahresbericht der Public Service Commission des Staates New York, zweiter Bezirk, für das am 31. Dezember 1914 endende Jahr ; Albany, 1915; Seite 12.
- ^ 1917 Gesetzgebungsdokumente des Staates New Jersey. Dokumente der 142. Legislaturperiode des Staates New Jersey und der 74. Legislaturperiode unter der neuen Verfassung, Band 2, Dokumente 12 bis 16 (einschließlich). Star Gazette Publishing Co.; Trenton, NJ, 1918; Seite 564.
- ^ „Alphabet Route – Lehigh & Hudson River Railway“ . www.alphabetroute.com . Abgerufen am 10. Januar 2022 .
- ^ „PRR Chronologie 1972“ (PDF) . Pennsylvania Railroad Technical and Historical Society . Juni 2005. Archiviert vom Original (PDF) am 4. Februar 2012.
- ^ Hartley, Scott (Januar 1988). „Regionals In Review – The Delaware Otsego Story“ . Trains . Band 48, Nr. 3. Kalmbach Publishing. S. 32–33 , 36. Abgerufen am 8. Oktober 2024 .
- ^ „Google Maps“ . Google Maps . Abgerufen am 14. November 2023 .
- ^ „Lehigh & Hudson River Railway“ . www.danbalogh.com . Abgerufen am 14. November 2023 .
- ^ „Pequest Wildlife Management Area Trail“ . AllTrails.com . Abgerufen am 14. November 2023 .
- ^ „Pequest Viaduct · 263 US-46, Oxford, NJ 07863“ . Abgerufen am 14. November 2023 .
- ^ „Lehigh & Hudson River“ . www.metrotrails.org . Abgerufen am 16. Januar 2024 .
