Wappen der Königlich Bayerischen Staatsbahnen

Diese Liste umfasst die Lokomotiven und Schienenbusse der Bayerischen Eisenbahnen , mit Ausnahme derer der Pfalz . Die Lokomotiven und Schienenbusse der Pfalz, als diese noch zu Bayern gehörte , sind in der Liste der pfälzischen Lokomotiven und Schienenbusse aufgeführt .

Lokomotiven der Bayerischen Ludwigsbahn

Siehe : Bayerische Ludwigsbahn

Lokomotiven der München - Augsburger Eisenbahn - Gesellschaft

Name Bayerische Klasse Menge Herstellungsjahr Typ Anmerkungen
JUPITER und JUNOkeiner218371A1 n2geliefert von Robert Stephenson and Company
VESTA und VENUSkeiner218381A1 n2geliefert von Sharp, Roberts and Company
VULKAN und MARSkeiner218381A1 n2geliefert von Fenton, Murray und Jackson
MERKUR und DIANAkeiner218411A1 n2geliefert von Robert Stephenson and Company

Lokomotiven der Königlich Bayerischen Staatsbahnen

Bezeichnung der Lokomotiven der Staatsbahn

Namen und Nummern der Lokomotiven

Anfangs erhielten die Lokomotiven der Königlich Bayerischen Staatsbahnen Namen. Der Name der Lokomotive wurde in erhabenen Großbuchstaben auf einer Messingplatte an der Seite des Kessels oder, im Falle von Tenderlokomotiven, an der Seite des Wassertanks angebracht.

Die Lokomotiven erhielten Namen bayerischer und ausländischer Orte, Flüsse, Seen und Berge, Namen bedeutender Persönlichkeiten aus Kunst und Wissenschaft sowie Namen literarischer und mythologischer Figuren. Sogar einige Tiernamen wurden verwendet.

Beispiele: BAVARIA, WÜRZBURG, ALTMÜHL, FUNTENSEE, WATZMANN, COPERNICUS, FAUST, ODYSSEUS, PANTHER

Lokomotiven mit Namen erhielten außerdem eine sogenannte Inventarnummer, die in kleinen Ziffern auf dem Schornstein und an der Rückwand des Tenders bzw. bei Tenderlokomotiven an der Rückwand des Führerstands angebracht wurde.

Die Inventarnummern neuer Lokomotiven, die in Betrieb genommen wurden, verliefen fortlaufend, unabhängig von Baureihe oder Typ. Namen und Inventarnummern ausgemusterter Lokomotiven wurden in der Regel neu gelieferten Maschinen zugewiesen. Die Namensschilder wurden dann wiederverwendet.

Beispiel: Die 1889 gebaute Lokomotive der Klasse C IV PASING 113 erhielt den Namen und die Inventarnummer einer in diesem Jahr ausgemusterten Lokomotive der Klasse AV.

Namen und Inventarnummern wurden 1892 zum letzten Mal verwendet. Die Staatsbahn stellte dann auf Eisenbahn- oder Betriebsnummern um, wobei Lokomotiven derselben Klasse oder desselben Typs ein bestimmter fortlaufender Nummernblock zugewiesen wurde. Die Vergabe der Nummernblöcke folgte keiner erkennbaren Logik. Die Nummernschilder waren gleich gestaltet und wurden an denselben Stellen wie die Namensschilder angebracht.

Älteres Klassifizierungssystem

Das ältere Klassifizierungssystem, das 1847 eingeführt wurde, teilte die Lokomotiven in fünf Gruppen ein, die durch Großbuchstaben unterschieden wurden:

  • A – Lokomotiven mit einer angetriebenen Achse
  • B – Lokomotiven mit zwei gekoppelten Achsen
  • C – Lokomotiven mit drei gekoppelten Achsen
  • D – Tenderlokomotiven
  • E – Lokomotiven mit vier gekoppelten Achsen

Die Lokomotivklassen wurden mit römischen Ziffern nach dem Buchstaben gekennzeichnet; diese Nummern folgten der Reihenfolge der Inbetriebnahme der Lokomotivklassen. Es wurde nicht zwischen Lokomotiven für verschiedene Einsatzzwecke unterschieden.

Beispiel: Bayerische BV , Bayerische D XI

Da es zur Zeit der Einführung dieses Klassifizierungssystems nur Lokomotiven mit einer, zwei oder drei angetriebenen Achsen gab, wurden sie mit den Buchstaben A, B bzw. C bezeichnet. Als 1871 Tenderlokomotiven in Betrieb genommen wurden, war der Einsatz von vier gekoppelten Achsen noch nicht denkbar, weshalb Tenderlokomotiven den Klassenbuchstaben D erhielten. Als dann gegen Ende des 19. Jahrhunderts Güterzuglokomotiven mit vier gekoppelten Achsen auftauchten, mussten diese – absurderweise – die Bezeichnung EI erhalten.

Das System wurde 1896 mit dem Aufkommen von Lokomotiven mit separatem Fahrwerk weiter ausgebaut:

  • AA – Lokomotiven mit Vorspannachse (Lokomotiven mit einer angetriebenen Achse und einer anhebbaren Hilfsachse zum Anfahren)
  • BB – Mallet- Lokomotiven, die über zwei separate Sätze gekoppelter Antriebsgetriebe verfügen.

Beispiele: AA I , Bayerisches BB II

Zur Unterscheidung zwischen Zweizylinder- ( Zwillings- ) und Verbundlokomotiven ( Verbund- ) bei den Baureihen B XI und C IV wurde die Baureihenbezeichnung wie folgt ergänzt:

  • Zw für Lokomotiven mit Zweizylinder-Antriebsgetriebe
  • Vbd (auch Vb oder Verb) für Lokomotiven mit Verbundantrieb

Beispiele: B XI Zw , C IV Vbd

Diese zusätzlichen Buchstaben wurden nicht auf die Motoren selbst eingraviert.

Die Schmalspurlokomotiven der einzigen Schmalspurstrecke der damals existierenden Staatsbahnen fielen nicht unter dieses System. Sie erhielten die Abkürzung LE (für Lokalbahn Eichstätt ) und römische Ziffern von I bis V. Zusätzlich trugen diese Lokomotiven Inventarnummern.

Klassifizierungsschema von 1901

Aufgrund technischer Fortschritte und der Anforderungen des Eisenbahnbetriebs war dieses System nicht mehr ausreichend, daher wurde 1901 ein neues System eingeführt.

Dies umfasste mehrere Elemente:

Ein vorangestellter Großbuchstabe kennzeichnete die Lokomotivklasse:

  • S – Schnellzuglokomotive = Schnellzuglokomotive
  • P – Personenzuglokomotive = Personenzuglokomotive
  • G – Güterzuglokomotive = Güterzuglokomotive
  • R – Rangierlokomotive = Rangierlokomotive
  • M – Motorwagen = Schienenkraftfahrzeug
  • E – elektrischer Antrieb = Elektrolokomotive (ab 1913, Vorläufer der Lokomotivgattung)

Die Lokomotivklasse könnte durch einen oder mehrere zusätzliche Buchstaben näher spezifiziert werden:

  • t – Tenderlokomotive = Tanklokomotive (wird nicht zum Rangieren verwendet)
  • z – Zahnradlokomotive = Zahnradlokomotive
  • s – Schmalspurlokomotive = Schmalspurlokomotive
  • L – Lokalbahn = Nebenlinie

Anschließend folgte das Verhältnis der gekoppelten Achsen zur Gesamtzahl der Achsen, getrennt durch einen Schrägstrich, z. B. 3/5.

Um zwischen Heißdampf- und Nassdampflokomotiven derselben Baureihe zu unterscheiden, wurde am Ende der Klassifizierung ein „H“ oder ein „N“ hinzugefügt.

Beispiele:

  • Eine Class S 3/6 war also eine Schnellzuglokomotive mit 3 gekoppelten Achsen und insgesamt 6 Achsen – d.h. 3 tragenden Achsen.
  • Die Pt 2/5 N ist eine Personenzug-Tenderlokomotive mit 2 gekoppelten Achsen und insgesamt 5 Achsen – d.h. 3 tragenden Achsen – die mit Nassdampf betrieben wird .
  • EP 3/5 bezeichnete eine elektrische Personenzuglokomotive mit 3 angetriebenen Achsen und insgesamt 5 Achsen – d . h . zwei tragenden Achsen.

Das neue Klassifizierungssystem wurde nur auf neu in Betrieb genommene Lokomotiven angewendet. Bis 1920 existierten daher zwei verschiedene Klassifizierungssysteme parallel. Mit der Gründung der Deutschen Reichsbahn , später der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), wurde das bayerische Klassifizierungssystem abgeschafft.

Dampflokomotiven

Lokomotiven der Frühzeit für alle Zugtypen

Klasse Nummer(n) Menge Herstellungsjahr(e) Typ Anmerkungen
KINamen241844–18451A1 n25 Lokomotiven wurden zu BI und 4 zu CI umgebaut.
DER MÜNCHNER118411A1 n2Maffeis erste Lokomotive, 1845 von der Staatsbahn gekauft
A IINamen131847–18481A1 n23 Lokomotiven wurden zu BI und 6 Lokomotiven zu CI umgebaut.
A IIINamen41851–18521A1 n22 Lokomotiven wurden zu BI und 2 Lokomotiven zu CI umgebaut.
A IVNamen81852–18531A1 n21 Lokomotive wurde zunächst zu BI und dann zu CI umgebaut.
AVNamen241853–18551A1 n2
BINamen221847–18501B n2
Namen(11)(1859–1876)1B n2Wiederaufbau aus 5 AI, 3 A II, 2 A III und 1 A IV
B IINamen141851–18521B n2
B IIINamen181852–18551B n2
B IVNamen101852–18531B n2
BVNamen941853–18631B n2
BV (Stütztender)PHÖNIX11857B3′ n2Stütztenderlokomotive mit Engerth -ähnlichem, gelenkigem, „stützendem“ Tender.
CINamen51847–1850C n2Schub- und Schneidwerkslokomotive für die Rampe Schiefe Ebene Neuenmarkt – Marktschorgast
Namen(13)(1869–1877)C n2Neuaufbau aus 4 AI, 6 A II, 2 A III und 1 BI (ehemals A IV)
C IIHERKULES11857C2′ n2Stütztenderlokomotiven mit Engerth -ähnlichem, gelenkigem Stütztender. Um 1870 modifiziert, um dem Standardtyp, der Klasse C II, zu ähneln.
Namen41858C3′ n2

Keine der Lokomotiven wurde mit einer Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn umnummeriert.

Personen- und Schnellzuglokomotiven

Klasse Nummer(n) DRG-Nummer(n) Menge Herstellungsjahr(e) Typ Anmerkungen
B VINamen1071863–18711B n2
B VIINamen61868B n2
B VIIINamen618721B n2
B IX (1870)Namen41870B1 n2Typ Strousberg, verkauft an die Kaiserlichen Eisenbahnen im Elsass-Lothringen im Jahr 1872
B IXNamen1041874–18871B n2
BXNamen121889–18911′B n2v
218911′B n21896 zu einer Verbundlokomotive umgebaut
B XI Zw1201–123936 701–36 708391892–18932′B n2
B XI Vbd1240–133936 751–36 8261001895–19002′B n2v
Lebenslauf2301118962′C n4vPrototyp mit kleinerem Antriebsraddurchmesser (1640 mm)
2302–234317 301–17 322421899–19012′C n4v
AA I1400118962′(a)A1 n2Mit Dolly-Achse, 1907 nach einem Unfall zu einer 2′B h2 der Klasse P 2/4 umgebaut.
S 2/5 (Baldwin)2398–2399219012′B1′ n4vZum Vergleich von Baldwin (USA) gekauft , Vierzylinder, Vauclain- Verbundgetriebe
S 2/53001–301014 141–14 1451019042′B1 n4v
S 2/6320115 001119062′B2′ h4v
S 3/5 N3301–3328, 3330–334017 401–17 420391903–19072′C n4vUmgebaut zu einem 2′C h4v in den Jahren 1924/25
S 3/5 H3329, 3341–336917 501–17 524301906–19112′C h4v
S 3/63601–3623, 3642–364418 401–18 421261908–19272′C1′ h4vOriginaldesign
3624–364118 441–18 458181908–1927Die sogenannten „ Hochhaxigen “, Antriebsraddurchmesser 2000 mm
3645–367918 422–18 424, 18 461–18 478351914–1918Kürzerer Radstand wie beim Palatine S 3/6
3680–370918 479–18 508301923–1924Folgeauftrag der Bayerischen Konzernleitung
18 509–18 548401926–1930DRG-Folgecharge
P 2/4140036 861(1)(1907)2′B h2Neuaufbau von AA I
P 3/5 N3801–383638 001–38 013361905–19072′C n4v1924/25 Umbau zu 2′C h4v
P 3/5 H3837–391638 401–38 4808019212′C h4vFolgeauftrag der Bayerischen Gruppenverwaltung mit Überhitzer

Güterzuglokomotiven

Klasse Nummer(n) DRG-Nummer(n) Menge Herstellungsjahr(e) Typ Anmerkungen
C IINamen681861–1868C n2Standardversion des C II
C IIINamen2391868–1879C n2
Namen141872–1874C n2Sigl-Design, ähnlich der MÁV III; modifiziert, um den anderen C III-Motoren in den Jahren 1895–1902 zu ähneln.
C IV ZwNamen, 1401–1441, 1452–146253 8011–53 8064871884–1892C n2
C IV VbdNamen, 1442–1451, 1463–155053 8081–53 81681001889–1897C n2v
C VI1551–163354 1301–54 1364831899–19051′C n2v
EI2051–2062121895–18961′D n2Zylinder vor der Tragachse
2063–206421896–18971′D n4vVierzylinder- Verbundlokomotive , Sondermann- Konstruktion, 1899 zur 1′D n2 umgebaut
2065–2084, 2087–2099, 2116–2130481899–19011′D n2Zylinder hinter der Tragachse
EI (Baldwin)2085–2086218991′D n4vZum Vergleich wurde eine vierzylindrige Vauclain-Verbundlokomotive von Baldwin (USA) erworben.
BB I210011896B′B n4vGelenklokomotive Mallet
G 3/4 N1634–167054 1401–54 1432371907–19091′C n2vFortsetzung des C VI
G 3/4 H7001–716554 1501–54 16651651919–19211′C h2
7166–722554 1666–54 1725601922–1923Folgeauftrag der Bayerischen Konzernleitung
G 4/5 N2131–213756 401–56 40471905–19061′D n2
G 4/5 H5151–5160, 5501–5695, 5211–523556 801 – 56 809, 56 901–56 1035, 56 1101–56 11252301915–19191′D h4vDie Lokomotiven 5151–5160 wurden für das MGD Brüssel und die 5211–5235 für das MGD Warschau bestellt; beide Baureihen wurden von Bavaria übernommen.
G 5/55801–581557 501–57 507151911E h4v
5816–589557 511–57 590801920–1924Folgeauftrag der Bayerischen Konzernleitung

Panzerlokomotiven

Klasse Nummer(n) DRG-Nummer(n) Menge Herstellungsjahr(e) Typ Anmerkungen
DINamen151871–1875B n2t
D II (alt)Namen41873B n2t
D II2400–247289 601–89 670731898–1904C n2t
D IIINamen61873B n2t
D IVNamen, 1701–173788 7101–88 72011321875–1897B n2t
DVNamen89 8101–89 8110101877–1878C n2t
D IXNamen, 1931–1960, 2101–211570 7102–70 7154551888–18991B n2t
D XII2201–229673 031–73 124961897–19041′B2′ n2t
Teil 2/36001–609770 001–70 097971909–19161B h2t
Teil 2/4 N6501–650272 101–72 102219092′B n2t
Teil 2/4 H5001–501271 201–71 212121906–19091′B1′ h2t
Teil 2/5 N5202–521073 131–73 139919071′B2′ n2tFortsetzung des D XII
Teil 2/5 H520173 201119061′B2′ h2tAls D XII, mit Überhitzer
Teil 3/66101–611077 110–77 1191019231′C2′ h2tAls Folgeverordnung der Bayerischen Gruppenverwaltung (Pfalz Pt 3/6 )
GT 2x4/45751–576596 001–96 015151913–1914D′D h4vt
5766–577596 016–96 025101922–1923Folgeauftrag der Bayerischen Konzernleitung
R 3/32473–249089 701–89 717181906–1913C n2tFortsetzung der D II
4701–479089 801–89 890901921–1922Folgeauftrag der Bayerischen Konzernleitung
R 4/44151–418392 2008–92 2040331918–1919D n2tAls der Palatin R 4/4
4184–419292 2041–204991924–1925Folgeauftrag der Bayerischen Konzernleitung

Lokomotiven der Lokalbahn

Klasse Nummer(n) DRG-Nummer(n) Menge Herstellungsjahr(e) Typ Anmerkungen
D VINamen, 1801–180498 7501–98 7526531880–1894B n2t
D VIINamen, 1851–187498 7601–98 7614, 98 7621–98 7681751880–1895C n2t
D VIIINamen, 1901–190598 661–98 669101888–1893C1′ n2tFrüher D VIII, für Reichenhall – Berchtesgaden
1906–191498 671–98 67991898–1903Später D VIII
DXNamen, 1961–196398 7701–98 770991890–1893C1′ n2t
D XI1991–2050, 2701–2761, 2765–278298 411–98 423, 98 431–98 5561391895–1912C1′ n2t
BB II2501–253198 701–98 731311899–1908B′B n4vtGelenklokomotive Mallet
PtL 2/2 (Maffei)4001–4024241906–1908B h4tMaffei- Konstruktion, gegenläufiges Antriebsrad; ehemals ML 2/2
PtL 2/2 (Krauss)4501–450661905–1906B h2tKrauss- Konstruktion, Innenzylinder und Zwischenwelle ; ehemals ML 2/2
4507–453598 301–98 309291908–1909Krauss -Konstruktion, Zwischenwelle
4536–454898 310–98 322131911–1914Krauss -Konstruktion, Standardantrieb
PtL 3/31875–187698 7691–98 769121889C n2t1908 von der LAG zusammen mit der Strecke Murnau – Garmisch übernommen , ähnlich der D VII
PtL 3/42762–276498 561–98 56331900C1′ n2t1908 von der LAG zusammen mit der Strecke Murnau – Garmisch übernommen , ähnlich der D XI.
2783–278798 564–98 56851914Fortsetzung des D XI
PtzL 3/44101–410397 101–97 10331912Czz1′ h2(4v)tZahnradbahnlokomotive für die Strecke Erlau – Wegscheid
410497 10411923Folgeauftrag der Bayerischen Konzernleitung
GtL 4/42551–256398 801–98 813131911–1914D h2t
2564–265098 814–98 900871921–1924Folgeauftrag der Bayerischen Konzernleitung
98 901–98 917171927DRG-Folgecharge
( GtL 4/5 )98 1001–98 1045451929–1933D1′ h2tNeue DRG-Serie, Weiterentwicklung des GtL 4/4

Schmalspurlokomotiven

Klasse Nummer(n) DRG-Nummer(n) Menge Herstellungsjahr(e) Typ Anmerkungen
LEI–V99 071–99 07551885–1900C n2tFür Eichstätt – Kinding
Pkt. 3/41101–110399 131–99 132319061′C h2tFür Neuötting – Altötting ging die Lokomotive Nr. 1102 im Ersten Weltkrieg an der Ostfront verloren.
110499 13311923Ersatzanordnung der Bayerischen Konzernleitung
GTS 4/499199 15111909D n2tFür Eichstätt – Kinding
GTS 2x3/399699 20111917C′C h4vt1920 von der militärischen Feldbahnflotte für Eichstätt–Kinding erworben.

Alle bayerischen Schmalspurlokomotiven wurden für die Meterspur gebaut .

Umbau bayerischer Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn und Deutschen Bundesbahn

Zwei bayerische Lokomotivenbaureihen wurden von der Deutschen Reichsbahn und der Deutschen Bundesbahn umfassend modernisiert. Obwohl die Umbauten Jahrzehnte nach der Auflösung der Königlich Bayerischen Staatsbahnen erfolgten , wiesen diese Lokomotiven unverkennbar bayerische Merkmale auf und wurden sogar in den Verwaltungsdokumenten der Eisenbahn mit (inoffiziellen) bayerischen Baureihenbezeichnungen geführt.

Klasse Nummer(n) DRG-Nummer(n) Menge Herstellungsjahr(e) Typ Anmerkungen
( S 3/6 )18 601–18 630(30)(1953–1956)2′C1′ h4vDB-Umbau von 18.4–5 (S 3/6) mit Hochleistungskessel
( GtL 4/5 )98 1101–1129(29)(1934–1941)1′D h2tDRG-Umbau von 98.8–9 (GtL 4/4) mit vorderer Tragachse

Elektrolokomotiven

Klasse Nummer(n) DRG-Nummer(n) Menge Herstellungsjahr(e) Typ Anmerkungen
ES 121001–21010E 16 01–E 16 101019251′Do1′ w4eIm Auftrag der Bayerischen Konzernleitung
E 16 11–E 16 21111928–1933DRG-Folgecharge
EP 1 bis 1920: EP 3/520001–20005E 62 01–E 62 05519121′C1′ w1kFür Garmisch – Griesen
EP 220006–20034E 32 06–E 32 34291924–19261′C1′ w2uIm Auftrag der Bayerischen Gruppenverwaltung ; 8 Lokomotiven in den Jahren 1935/36, nach Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit neu bezeichnet als E 32 101–E 32 108
EP 3 bis 1920: EP 3/620101–20104E 36 01–E 36 04419141′C2′ w1kFür Freilassing – Berchtesgaden
EP 4 bis 1920: EP 3/6 II20121–20124E 36 21–E 36 24419141′C2′ w1kFür Freilassing – Berchtesgaden
EP 521501–21535E 52 01–E 52 35351924–19252′BB2′ w4uIm Auftrag der Bayerischen Konzernleitung
EG 1 bis 1920: EG 4x1/120201–20202E 73 01–E 73 0221914–1915Bo′Bo′ w4tFür Freilassing – Berchtesgaden
EG 2 bis 1920: EG 2x2/220221–20222E 70 21–E 70 2221920B′B′ w2uFür Freilassing – Berchtesgaden
EG 322001–20222E 77 01–E 77 31311924–1925(1′B)(B1′) w2uIm Auftrag der Bayerischen Gruppenverwaltung , baugleich mit den preußischen EG 701–EG 725
(EG 4)(22101–22102)E 79 01–E 79 0221926–19272′D1′ w2uIm Auftrag der Bayerischen Gruppenverwaltung für Freilassing–Berchtesgaden; bereits mit DRG-Nummern versehen.
EG 522501–22520E 91 01–E 91 20201924–1927C′C′ w4uIm Auftrag der Bayerischen Gruppenverwaltung , identische Ausführung wie die preußischen Modelle EG 581–EG 594

Einige der Lokomotiven der Baureihen ES 1 (E 16) und EG 5 (E 91), die mit bayerischen Baureihenbezeichnungen und Lokomotivnummern bestellt wurden, wurden möglicherweise mit DRG-Nummern ausgeliefert.

Schienenbusse

Klasse Nummer(n) DRG-Nummer(n) Menge Herstellungsjahr(e) Typ Anmerkungen
MCi8373(1)(1901)Bo g2tAkkumulatorwagen, umgebaut aus einem 1887 gebauten Ci-Wagen
MBCi252111904A1 n2vDe Dion-Bouton Dampfschienenbus
MCCi14501–1450771906–1909B2′ h4Dampfschienenbus, Lokomotive wie die PtL 2/2 (Maffei)
MBCL101–109bis 1930: München 501–509 1930 bis 1941: 1481–1489 ab 1941: ET 184 01–ET 184 0991907–1909Bo g2tElektrischer Schienenbus, für Berchtesgaden -Landesgrenze und Königssee
MPL1501bis 1941: München 601 ab 1941: ET 194 0111909Bo g2tElektrischer Gepäckbus für Berchtesgaden – Landesgrenze und Königssee
D4ielTbis 1930: München 701–704 1930 bis 1941: 1101–1104 ab 1941: ET 85 01–ET 85 04(4)(1924)Bo′2′ w2tElektrischer Schienenbus, umgebaut von der Bayerischen Gruppenverwaltung aus einem ehemaligen MCCi
D4ielTbis 1930: München 705–730 1930 bis 1941: 1105–1136 ab 1941: ET 85 05–ET 85 36321927–1933Bo′2′ w2tElektrischer Schienenbus, neue DRG-Baureihe; Weiterentwicklung des umgebauten ET 85

Lokomotiven der Bayerischen Ostbahn​

Das Klassifizierungssystem der Bayerischen Ostbahn unterschied sich von dem der Staatsbahn. Die Lokomotiven wurden ebenfalls in fünf Gruppen eingeteilt, die mit Großbuchstaben gekennzeichnet wurden.

  • A – Lokomotiven mit einer angetriebenen Achse
  • B – Lokomotiven mit zwei gekoppelten Achsen und einer Tragachse
  • C – Lokomotiven mit drei gekoppelten Achsen
  • D – Tenderlokomotiven
  • E – Lokomotiven mit zwei gekoppelten Achsen, aber ohne Tragachse

Die Ostbahn unterschied die einzelnen Baureihen nicht durch spezielle Baureihennummern. Stattdessen wurden die Lokomotiven innerhalb einer Baureihe fortlaufend nummeriert. Nach der Verstaatlichung fuhren die ehemaligen Ostbahn- Lokomotiven zunächst unter ihren alten Nummern. Erst 1892 wurden sie gemäß dem Klassifizierungssystem der Staatsbahn neu bezeichnet.

Die anfängliche Verwendung von Namen wurde bald wieder aufgegeben.

Ostbahnnummer Staatsbahnklasse Staatsbahnnummer Menge Herstellungsjahr(e) Achsanordnung Anmerkungen
A 1–A 12121857–18582A n2Crampton-Entwurf , umgebaut zur 1B n2 der Baureihe B 79–B 90
A 13–A 241218591A1 n2Stephenson-Entwurf , umgebaut zur 1B n2 der Baureihe B 67–B 78
A 1–A 2 bis 1872: E 1–E 2BV (Ostbahn)1001–100221869B n2
B 1–B 66BV (Ostbahn)1003–1068661858–18651B n2
B 67–B 78B IX (Ostbahn)1069–1080(12)(1870–1871)1B n2Umgebaut aus A 13–A 24, Treibraddurchmesser 1524 mm
B 79–B 90B IX (Ostbahn)1081–1092(12)(1869–1872)1B n2Umgebaut aus A 1–A 12, Treibraddurchmesser 1829 mm (Lokomotive B 79/1081: 1524 mm)
B 91–B 96B IX (Ostbahn)1093–1098618721B n2Antriebsraddurchmesser 1828 mm
B 97–B 109B IX (Ostbahn)1099–11111318751B n2Antriebsraddurchmesser 1696 mm
C 1–C 12C II (Ostbahn)1112–1123121862–1863C n2
C 13–C 64C III (Ostbahn)1124–1175551867–1875C n2Die Lokomotiven C 37–C39 wurden 1872 als Neuwagen an die Kaiserlichen Eisenbahnen im Elsass-Lothringen verkauft ; bei neuen Modellen wurde dieselbe Nummer verwendet.
D 1–D 12D IV (Ostbahn)1178–1189121867–1872B n2t
D 13–D 14D II (Ostbahn)1176–117721866B n2tEigentum der Deggendorf-Plattling-Bahn, betrieben von der Bayerischen Ostbahn

Ehemalige Ostbahn- Lokomotiven wurden von den Königlich Bayerischen Staatsbahnen mit stärkeren Reifen ausgestattet , sodass sie später bis zu 40 mm größere Raddurchmesser aufwiesen. Die Lokomotiven der Baureihen C III (Ostbahn) und D IV (Ostbahn) waren im vorläufigen Dampflokomotiv-Umnummerierungsplan der DRG von 1923 unter den Nummern 53 7834–53 7868 und 88 7021–88 7026 aufgeführt, erschienen aber nicht im endgültigen Nummerierungsplan.

Literatur

  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Numerierungssysteme , transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6
  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen , transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X
  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektro- und Dieselloks, Triebwagen , transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8
  • Heinz Schnabel: Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen transpress, Berlin 1992 ISBN 3-344-70717-5

Siehe auch

Referenzen