Liste der zukünftigen Interstate Highways

In den Vereinigten Staaten umfassen zukünftige Interstate-Highways Vorschläge zur Einrichtung neuer Hauptstrecken (ein- und zweistellige Nummern) innerhalb des Interstate-Highway-Systems . Dieser Artikel behandelt außerdem Hilfs-Interstate-Highways (dreistellige Nummern), die sich in unterschiedlichen Planungs- und Bauphasen befinden, sowie den geplanten Ausbau bestehender Haupt-Interstate-Highways.

Mehrere vom Kongress als prioritär eingestufte Korridore wurden  1991 durch den Intermodal Surface Transportation Efficiency Act (ISTEA) und Änderungen an Abschnitt 1105 als zukünftige Bestandteile des Interstate-Highway-Systems ausgewiesen. Laut Gesetz werden sie zu Interstates, sobald sie nach Interstate-Standards gebaut und mit anderen Interstates verbunden sind. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Zukünftige Interstate 3
Standort	Savannah, Georgia  – Knoxville, Tennessee

Interstate 3 ist die geplante Bezeichnung für einen im Südosten der USA entstehenden Autobahnkorridor . Er soll von Savannah, Georgia , nach Knoxville, Tennessee , verlaufen . Seine Nummerierung entspricht nicht den üblichen Konventionen; nach diesen würde die I-3 normalerweise westlich der I-5 entlang der Pazifikküste verlaufen . Die unnummerierte Interstate wurde durch den Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users (SAFETEA-LU) eingerichtet, der auch die Interstate 14 vorsah . Die Bezeichnung „Interstate 3“ wurde weder von der American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) noch von der Federal Highway Administration (FHWA) offiziell anerkannt, wird aber vom Verkehrsministerium des US-Bundesstaates Georgia und anderen zur Kennzeichnung der Autobahn verwendet. Die Nummerierung leitet sich von der 3. US-Infanteriedivision ab , die in Georgia stationiert ist. Der genaue Streckenverlauf ist noch nicht endgültig festgelegt. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Zukünftige Interstate 7/9
Standort	Wheeler Ridge, CA  – Sacramento, CA
Länge	302 Meilen (486 km)

Caltrans hat die Interstate 7 oder 9 für die State Route 99 in Zentral- Kalifornien vorgeschlagen . Sie würde von der Abzweigung der I-5 bei Wheeler Ridge ( Wheeler Ridge Interchange ) nordwärts durch Bakersfield und Fresno nach Stockton führen . Dort würde die geplante Route westwärts über die SR 4 zu einem Endpunkt an der I-5 im Stadtzentrum abbiegen. Ein alternativer vorgeschlagener Endpunkt befindet sich am Knotenpunkt I-5/ US 50 / Capital City Freeway in Sacramento . Von dort aus könnte die zukünftige Interstate, nach Weiterführung der Route 99 nordwärts, westwärts auf den Capital City Freeway (bereits eine Interstate, nicht ausgeschilderte I-305) abbiegen und an die I-5 anschließen, die sich nordwärts in Richtung Redding erstreckt . Diese Verbindung dient gleichzeitig als Anbindung an den bestehenden nördlichen Abschnitt des Highway 99. Die Entwicklungsperspektiven der zukünftigen Interstate nach entsprechenden Standards hängen vom „Route 99 Corridor Enhancement Master Plan“ von Caltrans ab. Dieses Dokument geht davon aus, dass die Strecke, sobald und falls ihr der Interstate-Status verliehen wird, als I-7 oder I-9 bezeichnet wird. ^{[ 6 ]} Die Strecke soll in etwa parallel zur I-5 verlaufen und wichtige Städte in Kalifornien bedienen, die nicht von der I-5 angefahren werden, darunter Fresno und Bakersfield.

Im August 2005 wurde mit dem Inkrafttreten des Bundesverkehrsgesetzes SAFETEA-LU die SR 99 von Wheeler Ridge nach Stockton und weiter nach Sacramento als High Priority Corridor  54, der kalifornische Farm-to-Market-Korridor, ausgewiesen; dieses Gesetz legte diesen Korridor auch als zukünftigen Abschnitt des Interstate-Systems fest. ^{[ 7 ]}

Zukünftige Interstate 42
Standort	Von Noble County, Oklahoma nach Springdale, Arkansas
Länge	190 Meilen (310 km)

Am 20. Mai 2021 brachte Senator Jim Inhofe aus Oklahoma einen Gesetzentwurf ein, der den Abschnitt des US Highway 412 zwischen der Interstate 35 im Noble County und der Interstate 49 in Springdale, Arkansas, als zukünftige Interstate 42 (I-42) ausweisen soll. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Der Gesetzentwurf mit dem Titel „Future Interstate in Oklahoma and Arkansas Act“ ( S. 1766 ) wurde von den Senatoren John Boozman und Tom Cotton , beide aus Arkansas, mitgetragen . Die Senatoren begründeten ihren Antrag auf Ausweisung des US Highway 412 als Interstate unter anderem mit der Förderung der wirtschaftlichen Entwicklung, der Schaffung neuer Arbeitsplätze in der Region, der Erhöhung der Verkehrssicherheit und der Erleichterung des Gütertransports, der Ansiedlung neuer Unternehmen und der besseren Anbindung ländlicher und städtischer Gebiete. Zu den weiteren Unterstützern des Vorhabens zählen Bürgermeister GT Bynum aus Tulsa sowie die Leiter des Verkehrsministeriums von Oklahoma (ODOT) und des Verkehrsministeriums von Arkansas (ArDOT). ^{[ 10 ]} Der Gesetzesentwurf wurde später in den Infrastructure Investment and Jobs Act ( HR 3684 ) aufgenommen. Die geplante Bezeichnung Interstate 42 (I-42) wurde jedoch zurückgezogen. ^{[ 11 ]} ArDOT und ODOT reichten den Antrag später erneut für die Sitzung im Frühjahr 2024 ein; AASHTO genehmigte die Strecke als Interstate 42 unter der Bedingung, dass sie auf Interstate-Standard ausgebaut wird . ^{[ 12 ]}

Zukünftige Interstate 67
Standort	Indianapolis, IN – Grand Rapids, MI ; Elkhart, IN – Kalamazoo, MI ; Bowling Green – Owensboro, KY – Crane, IN

Interstate 67 wurde als Nummer für mindestens drei Autobahnen vorgeschlagen.

Die Bezeichnung I-67 war ursprünglich für eine nie gebaute Autobahn vorgesehen, die Kalamazoo, Michigan , mit dem östlichen Rand von Elkhart, Indiana , verbinden sollte. Sie war Teil des ursprünglichen Interstate-Nummerierungsplans von 1957. ^{[ 13 ]} Eine Planungskarte zeigt eine Autobahn entlang dieser Route, die die Indiana Toll Road westlich des Autobahnkreuzes mit der State Road 19 kreuzt . ^{[ 14 ]} Das Michigan State Highway Department beantragte 1958 offiziell die Umbenennung der I-67 in eine Strecke von Benton Harbor nach Grand Rapids und schlug dabei die nördliche Verlängerung der ursprünglichen I-69 von der I-80/I-90/Indiana Toll Road nach Lansing vor. ^{[ 15 ]} Die American Association of State Highway and Transportation Officials lehnte die I-67-Bezeichnung ab und wies stattdessen die Strecke von Benton Harbor nach Grand Rapids westlich der I-96- Kreuzung bei Grand Rapids der I-196 zu . ^{[ 16 ]}

Indiana hat vorgeschlagen, die Bezeichnung I-67 für den Autobahnausbau des derzeit im Bau befindlichen US Highway 31 zwischen Indianapolis und South Bend zu verwenden. Geplant ist , die Strecke über den US Highway 31 weiter nach Norden bis Benton Harbor, Michigan , und von dort entlang der bestehenden Interstate 196 nach Grand Rapids zu verlängern . Der Senat von Indiana verabschiedete 2003 einstimmig eine Resolution, die Bundesmittel für dieses Vorhaben und die Bezeichnung I-67 forderte. ^{[ 17 ]} Parallel dazu beschleunigte Indiana den Ausbau von drei wichtigen Abschnitten des US Highway 31 zwischen Indianapolis und South Bend, darunter die Ortsumgehung von Kokomo. Dies geschah mit Mitteln aus dem „Major Moves“-Abkommen von 2006. Ein solcher Vorschlag würde die I-67 an die richtige Stelle im Straßennetz einordnen (es ist die einzige verfügbare Nummer für diese Strecke).

Ein dritter, deutlich kürzerer Vorschlag der I-67 Development Corporation aus der Gegend um Owensboro, Kentucky , aus dem Jahr 2011 sieht die Verlängerung der geplanten I-67 in Indiana parallel zum US Highway 231 von Crane, Indiana , nach Bowling Green, Kentucky , vor . Ein Großteil der vorgeschlagenen Strecke existiert bereits und verläuft nahezu auf Interstate-Niveau. Lediglich das nördliche Drittel von Dale, Indiana , nach Crane ist noch nicht fertiggestellt. Die Strecke würde die Natcher Bridge zur Überquerung des Ohio River , die I-165 in Kentucky und den Lincoln Parkway in Indiana nutzen – eine Schnellstraße, die vollständig auf Interstate-Standard ausgebaut werden müsste. Sie würde die Städte Jasper und Huntingburg in Indiana sowie Owensboro, Hartford und Morgantown in Kentucky umfahren und in Bowling Green enden. Alternativ könnte sie mit dem ersten Vorschlag durch eine Überlappung der I-67 mit der I-69 von Indianapolis nach Crane verbunden werden. ^{[ 18 ]}

Die derzeitige Interstate 695 wird aufgehoben und durch eine Verlängerung der Interstate 395 ersetzt . Die ursprüngliche Interstate 395 durch den 3rd Street Tunnel wird in Interstate 195 umbenannt. ^{[ 19 ]}

Zukünftige Interstate 214
Standort	Bryan–College Station

Die Interstate 214 soll als Ringstraße um Bryan-College Station in Texas verlaufen. ^{[ 20 ]}

Zukünftige Interstate 222
Standort	Graysville nach Brookside
Länge	2,26 Meilen (3,64 km)

Die Interstate 222 ist eine geplante , zusätzliche Autobahnverbindung zwischen der I-22 und der geplanten I-422 bei Birmingham, Alabama . Außer ihren Endpunkten wird es keine weiteren Ausfahrten geben. Die Autobahn wurde vorgeschlagen, da ein direkter Autobahnknotenpunkt zwischen der I-22 und der I-422 aus Umweltgründen nicht gebaut werden kann. ^{[ 21 ]}

Zukünftige Interstate 274
Standort	Winston-Salem
Länge	16,83 Meilen (27,09 km)

Die Interstate 274 ist die zukünftige Bezeichnung für die westliche Hälfte des Autobahnrings, der derzeit als NC 452 ausgewiesen ist. Nach ihrer Fertigstellung wird sie die US 158 bei Clemmons, North Carolina , mit der zukünftigen I-74 / I-285 / US 52 in Bethania verbinden . Die I-274 tauchte erstmals Anfang der 2000er Jahre in den Planungskarten des Verkehrsministeriums von North Carolina (NCDOT) auf, wurde dann aber über ein Jahrzehnt lang nicht weiter verfolgt. Am 20. Mai 2019 genehmigte die American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) einen Antrag auf die Einrichtung der zukünftigen I-274. Das NCDOT begründete dies damit, dass der 27,09 km lange Abschnitt (16,83 Meilen) einen großen Bedarf an Verkehrsentlastung in Winston-Salem decken und den westlichen Teil des Ballungsraums anbinden würde. ^{[ 22 ]}

Interstate 343 ist eine vorgeschlagene Bezeichnung für den bestehenden Muskogee Turnpike, der derzeit die Nummer Oklahoma State Highway 351 trägt. ^{[ 23 ]}

Zukünftige Interstate 365
Standort	Von Park City nach Somerset
Länge	88,376 Meilen (142,227 km)

Interstate 365 ist die geplante Umbenennung des Cumberland Parkway nach dessen Ausbau zum Interstate-Standard. Am 5. August 2021 veröffentlichte der Kongress einen neuen Infrastrukturentwurf, der die Ausweisung des gesamten Cumberland Expressway als zukünftige Interstate mit der Bezeichnung I-365 vorsah. ^{[ 24 ]} Die Ausweisung bedarf der Zustimmung der AASHTO und der FHWA sowie des Ausbaus mehrerer Autobahnkreuze und weiterer Verbesserungen, bevor sie umgesetzt werden kann.

Zukünftige Interstate 369
Standort	Von Henderson nach Owensboro
Länge	24,441 Meilen (39,334 km)

Die Interstate 369 soll dem gesamten Verlauf des Audubon Parkway folgen, wobei der westliche Endpunkt zur Interstate 69 als Interstate 69 Spur bezeichnet wird. ^{[ 25 ]}

Die Interstate 380 soll vom südlichen Endpunkt der Ohio State Route 8 bei Akron bis zur Kreuzung mit der I-271 verlaufen. Das Projekt ist noch nicht genehmigt. ^{[ 26 ]}

Zukünftige Interstate 422
Standort	südlich von Bessemer nach Argo
Länge	52,5 Meilen (84,5 km)

Die Interstate 422 ist eine geplante Umgehungsstraße in Birmingham . Da die Interstate 422 nicht direkt an die I-22 angebunden wird, ist eine neue Verbindungsstrecke, die Interstate 222, vorgesehen. Sie wird auch als Korridor X-1 bezeichnet. Ein Baubeginn ist noch nicht festgelegt. ^{[ 27 ]}

Zukünftige Interstate 490
Standort	Franklin Park nach Des Plaines
Länge	6,00 Meilen (9,66 km)

Die Interstate 490, auch bekannt als O’Hare West Bypass und Western O’Hare Beltway, ist eine 9,7 km lange, elektronisch mautpflichtige Autobahn und ein Autobahnring, der sich derzeit in der Nähe von Chicago, Illinois , im Bau befindet . Sie verläuft westlich des O’Hare International Airport . Die Mautstraße verbindet die I-294 (Tri-State Tollway) mit einem westlichen Zufahrtspunkt zum Flughafen. Von dort führt sie weiter nach Norden zu einer Verlängerung der Illinois Route 390 (IL 390, ehemals Elgin-O’Hare Expressway) und der I-90 (Jane Addams Memorial Tollway). Die Fertigstellung ist für 2027 geplant. ^{[ 28 ]}

Zukünftige Interstate 569
Standort	Nortonville nach Beaver Dam
Länge	38,446 Meilen (61,873 km)

Im April 2019 wurde der Western Kentucky Parkway ursprünglich als Interstate 369 vorgeschlagen, bevor er im Dezember 2019 in Interstate 569 geändert wurde, da der Audubon Parkway als Interstate 369 vorgeschlagen wurde. ^{[ 29 ]}

Interstate 644 ist eine vorgeschlagene Bezeichnung für den bestehenden Creek Turnpike. ^{[ 30 ]}

Zukünftige Interstate 685
Standort	Montgomery
Länge	14,440 mi [ 31 ]  (23,239 km)

Die Interstate 685 soll einem Teil der Interstate 85 folgen, wenn die I-85 auf den Montgomery Outer Loop umgeleitet wird. ^{[ 32 ]}

Zukünftige Interstate 685
Standort	Greensboro nach Dunn
Länge	89,200 Meilen (143,553 km)

Die Interstate 685 ist eine geplante Fernstraße, die entlang des heutigen US Highway 421 verlaufen soll . Sie wird zwischen der Interstate 40 in Greensboro und der Interstate 95 in Dunn auf Interstate-Standard ausgebaut. ^{[ 33 ]}

Zukünftige Interstate 795
Standort	Von St. Johns nach Jacksonville
Länge	5,508 mi (8,864 km)

Die Florida State Road 9B soll in Interstate 795 (I-795) umbenannt werden, sobald die Umbenennung von der Federal Highway Administration (FHWA) und der American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) genehmigt wurde. ^{[ 34 ]}

Zukünftige Interstate 905
Standort	San Diego nach Otay Mesa
Länge	8,964 Meilen (14,426 km)

Die Interstate 905 in Kalifornien soll die California State Route 905 ersetzen , die San Diego mit der mexikanischen Grenze verbindet. ^{[ 35 ]}

• US-Straßenportal

• Zukünftige Fernstraßen und potenzielle Fernstraßenkorridore auf Interstate-Guide.com
• Die neuen und zukünftigen Autobahnen in North Carolina auf Malmeroads.net