Entgleisung in Livraga

Die Zugentgleisung von Livraga ist der bisher einzige Eisenbahnunfall im italienischen Hochgeschwindigkeitsnetz. ^{[ 1 ]} Sie ereignete sich am 6. Februar 2020, als ein Hochgeschwindigkeitszug in Livraga in der Lombardei , Italien, entgleiste. Zwei Menschen starben, 31 wurden verletzt.

Zug 9595 war der erste Zug in Richtung Süden auf Italiens Hochgeschwindigkeitsstrecke. Er sollte planmäßig um 5:10 Uhr in Mailand abfahren und um 11:27 Uhr in Salerno eintreffen. ^{[ 2 ]} Am 6. Februar 2020 fuhr der von der Frecciarossa 1000- Triebzuggruppe Nr. 21 gezogene Zug auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke Mailand–Bologna ein und erreichte wie gewohnt seine Höchstgeschwindigkeit. Kurz nach der Abfahrt erreichte er den „Posto di Movimento Livraga“, einen mit Ausweichgleisen ausgestatteten Rangierbahnhof , auf dem Wartungsfahrzeuge der italienischen Eisenbahn (RFI) abgestellt sind. Der Bahnhof ist nach der nahegelegenen Stadt Livraga benannt .

Aus noch ungeklärten Gründen befand sich an jenem Morgen die Weiche 5 (die die Hauptstrecke mit dem Ausweichgleis verbindet) unbemerkt in Umleitungsstellung. ^{[ 3 ]} Um 05:34 Uhr Ortszeit (04:34 Uhr UTC ) ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} wurde der Zug beim Passieren der Weiche 5 unerwartet auf das Ausweichgleis umgeleitet. Da der Zug mit etwa 300 km/h (190 mph) fuhr, die Weiche aber für eine Geschwindigkeit von maximal 100 km/h (62 mph) in Umleitungsstellung ausgelegt war, entgleiste der Zug plötzlich.

Die Wagen 1 und 2 wurden durch das Entgleisungserkennungssystem des Zuges automatisch entkoppelt. ^{[ 7 ]} Der erste Wagen drehte sich um 180 Grad, kollidierte mit Wartungsfahrzeugen und kam schließlich in der Nähe eines Bahngebäudes umgekippt zum Stehen. ^{[ 8 ]} Die übrigen sieben Wagen blieben hingegen aufrecht und fuhren mit den Rädern auf dem Gleisschotter geradeaus weiter , bis sie nach einigen hundert Metern zum Stehen kamen.

Von den 33 Personen im Zug – fünf Besatzungsmitgliedern und 28 Fahrgästen – kamen nur die beiden Lokführer ums Leben. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Zwei Personen wurden schwer verletzt. ^{[ 11 ]} Eisenbahner in Italien riefen am 7. Februar 2020 ab Mittag zu einem zweistündigen Streik auf. ^{[ 6 ]}

Die Untersuchung konzentrierte sich umgehend auf die Stelle der Entgleisung und ergab, dass die Anlage nur wenige Stunden vor dem Unfall installiert worden war. Zug 9595 war der erste, der auf dem renovierten Streckenabschnitt fuhr. ^{[ 6 ]}

In der Nacht zuvor war ein Wartungsteam von RFI mit dem Austausch des Weichenantriebs beauftragt worden. Nach Abschluss der Arbeiten um 4:30 Uhr funktionierte die Weiche jedoch nicht wie erwartet: Die Leitstelle in Bologna meldete eine unbestimmte Weichenstellung, und die Instandhalter konnten die Ursache nicht finden. ^{[ 12 ]} Da die Wiederaufnahme des Zugverkehrs in weniger als einer Stunde geplant war, wurde beschlossen, die Weiche außer Betrieb zu nehmen (und damit die Fernsteuerung zu deaktivieren) und in eine feste Geradeausstellung zu bringen, damit vorbeifahrende Züge die Strecke befahren konnten, bis das Signalproblem in der folgenden Nacht behoben werden sollte.

Ein solches temporäres Übersteuerungsverfahren war zulässig, wenn die Arbeiten nicht über Nacht abgeschlossen werden konnten und unter normalen Umständen (d. h. wenn die Weiche tatsächlich gerade wäre) alle Züge auf der Strecke ihre Fahrten sicher mit voller Geschwindigkeit hätten fortsetzen können. ^{[ 13 ]}

Die Ursache des Unglücks lag darin, dass die Weiche, obwohl sie im Stellpult auf „geradeaus“ eingestellt war, tatsächlich in der Umlenkstellung stand – wie nach dem Unglück festgestellt wurde. Das inkonsistente Verhalten der Weiche konnte bald auf den Weichenantrieb zurückgeführt werden, der von Alstom in einem Werk in Florenz hergestellt wurde. Dessen fehlerhafte interne Verkabelung führte dazu, dass die Weiche geradeaus stand, obwohl sie umgelenkt werden sollte, und umgekehrt, obwohl sie geradeaus stehen sollte. ^{[ 14 ]}

Dies blieb unbemerkt, da die Leitwarte keine Rückmeldung über die Auswirkungen der an die Weichenantriebe gegebenen Befehle erhielt (sie konnte die Sollposition, aber nicht die Istposition sehen). ^{[ 15 ]} In der darauffolgenden Woche beeilte sich RFI, alle anderen in derselben Charge produzierten Antriebe zu lokalisieren und außer Betrieb zu nehmen. ^{[ 16 ]}

Im Prozess wegen fahrlässiger Tötung vor dem Gericht in Lodi wurde festgestellt, dass das Unglück durch „das Zusammenwirken mehrerer rechtswidriger Handlungen verursacht wurde, die jeweils zum Unglück beitrugen, auch wenn keine für sich allein ausreichte, es zu erklären“. ^{[ 17 ]} Haftstrafen wurden verhängt gegen die Monteure, die die Weichen installiert hatten (weil sie vor Verlassen des Werks nicht überprüft hatten, ob die Weiche tatsächlich gerade stand), ^{[ 18 ]} einen Alstom-Werksmitarbeiter (weil er die Drähte vertauscht hatte), den Werksprüfer (weil er das fehlerhafte Produkt nicht bemerkt hatte) und den nationalen Produktionsleiter von RFI (wegen Mängeln in den Verfahren zur Überprüfung der Übereinstimmung zwischen Weichenstellung und elektronischer Signalisierung). ^{[ 17 ]}