Luigi Fagioli

Luigi Cristiano Fagioli ( italienische Aussprache: [luˈiːdʒi faˈdʒɔːli] ; 9. Juni 1898 – 20. Juni 1952) war ein italienischer Rennfahrer , der von 1928 bis 1949 in der Formel 1 ^und von 1950 bis 1951 ⁱⁿ der Grand-Prix-Meisterschaft antrat . Fagioli, der den Spitznamen „ Der Abruzzi -Räuber “ trug, gewann 1951 im Alter von 53 Jahren mit Alfa Romeo den ^Großen Preis von Frankreich und ist bis heute der ^älteste Fahrer, der einen Formel-1-Grand-Prix gewonnen hat ^{. 1935} wurde Fagioli mit Mercedes Vize - Europameister der Fahrer .

Fagioli ist der einzige Formel-1-Grand-Prix-Sieger, der im 19. Jahrhundert geboren wurde, und der einzige Grand-Prix-Rennfahrer, der sowohl in der AIACR-Europameisterschaft als auch in der Fahrerweltmeisterschaft ein Meisterschaftsrennen gewonnen hat .

Fagioli wurde in der kleinen Stadt Osimo in der Region Marken in Mittelitalien geboren . Schon als Junge war er fasziniert von der noch recht neuen Erfindung des Automobils und der darauf folgenden, aufstrebenden Rennszene. Mit großem fahrerischem Talent ausgestattet, begann der junge Fagioli mit Bergrennen und Sportwagenrennen , bevor er 1926 in die Formel 1 einstieg . 1930 erhielt er das Angebot, dem Maserati- Team beizutreten. Schnell etablierte er sich als ernstzunehmender Konkurrent und gewann die Coppa Ciano und den Großen Preis von Avellino . Im April des folgenden Jahres lieferte er sich beim Großen Preis von Monaco ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit Louis Chiron und dessen Bugatti Typ 51. In einem der berühmtesten Duelle der Motorsportgeschichte überquerte Chiron schließlich als Erster die Ziellinie, doch Fagioli wurde allseits für sein Können im Umgang mit einem Auto gelobt, das für lange Geraden ausgelegt war – im Gegensatz zu den engen Kurven und kurzen Geraden, die den Stadtkurs von Monte Carlo prägen . Fagioli revanchierte sich wenige Wochen später für seine Niederlage in Monaco, indem er den Großen Preis von Monza auf dem Autodromo Nazionale in Monza, Italien, vor Chiron und seinen italienischen Fahrerkollegen Achille Varzi und Tazio Nuvolari gewann . 1932 gewann Fagioli den Großen Preis von Rom für Maserati, doch für die Saison 1933 unterschrieb er einen Vertrag mit dem Alfa-Romeo -Team der Scuderia Ferrari . Am Steuer eines Alfa Romeo P3 absolvierte Fagioli eine erfolgreiche Saison und gewann die Coppa Acerbo , den Grand Prix du Comminges und den Großen Preis von Italien . Den Sieg in der Coppa Acerbo errang er auf Kosten von Nuvolari, der in der Schlussphase des Rennens in Führung liegend mit einem technischen Defekt aufgeben musste. Aus diesem Grund wurde Fagioli als „Il ladro degli Abruzzi“ (Der Abruzzi-Räuber) bekannt. ^{[ 2 ]}

Fagiolis Selbstvertrauen spiegelte sich gelegentlich in seinem aufbrausenden Temperament wider. Er scheute sich nicht, andere Fahrer zu bestrafen, wenn er der Meinung war, sie hätten auf der Strecke Fehler gemacht. Er ging häufig Risiken ein und erwarb sich dadurch nach einer Reihe schwerer Unfälle einen etwas umstrittenen Ruf. 1934 erkannte Mercedes Fagiolis Talent und engagierte ihn als Fahrer eines ihrer Silberpfeile an der Seite von Chefmechaniker Hermann Lang . Die Zusammenarbeit war erfolgreich, wenn auch nicht ohne Zwischenfälle. Gleich bei seinem ersten Einsatz für Mercedes verließ ein wütender Fagioli seinen Wagen, nachdem Teamchef Alfred Neubauer ihm befohlen hatte, auf dem zweiten Platz zu bleiben und seinen Mercedes-Kollegen Manfred von Brauchitsch das Rennen gewinnen zu lassen. Trotz dieses holprigen Starts gewann Fagioli seine zweite Coppa Acerbo in Folge und zusammen mit Rudolf Caracciola in einem Mercedes W25A seinen zweiten Großen Preis von Italien in Folge. Fagiolis dritter Saisonsieg folgte beim Großen Preis von Spanien auf dem Circuito Lasarte .

Für die Rennsaison 1935 wurde Fagiolis Werks-Mercedes auf ein W25B-Modell aufgerüstet. Er gewann den Großen Preis von Monaco , den AVUS und den Großen Preis von Penya Rhin . Sein Verhältnis zum Team verschlechterte sich jedoch, nachdem er die Teamorder mehrfach eklatant missachtet und versucht hatte, Rudolf Caracciola herauszufordern.

Fagioli verließ Mercedes Ende der Saison 1936 und wechselte zu Auto Union . Befreit von den Zwängen der Teampolitik, verschärfte sich seine Rivalität mit Caracciola und gipfelte in einer handgreiflichen Auseinandersetzung zwischen den beiden beim Großen Preis von Tripolis . Gegen Ende der Saison beeinträchtigten gesundheitliche Probleme, darunter schwerer Rheumatismus, Fagiolis Rennleistung erheblich. Bei der Coppa Acerbo 1936 konnte er nur noch mit einem Stock gehen und musste das Rennen aufgeben.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs hatte sich Fagiolis Gesundheitszustand verbessert, und mit 52 Jahren trat er dem Alfa-Romeo- Team für die Formel-1- Weltmeisterschaft 1950 bei . Fagioli fuhr den Alfetta 158/159 und erreichte in sechs Rennen fünf Podiumsplätze. Er ging als einer von drei Titelanwärtern in das letzte Rennen. Giuseppe Farina gewann schließlich die Meisterschaft, Juan-Manuel Fangio wurde Zweiter und Fagioli Dritter. 1951 gewann Fagioli zusammen mit Juan-Manuel Fangio den Großen Preis von Frankreich und ging damit als ältester Formel-1-Sieger aller Zeiten in die Geschichte ein. Während des Rennens wies ihn der Alfa-Romeo-Teamchef an, seinen funktionstüchtigen Wagen an Fangio abzugeben, während Fagioli Fangios Wagen fahren sollte, der von Motorproblemen geplagt war. Dies war vor 1957 gängige Praxis im Grand-Prix-Rennsport – Enzo Ferrari hatte es genauso gemacht und José Froilán González angewiesen, an den schnelleren und erfahreneren Alberto Ascari zu übergeben ; Fagioli war angeblich so enttäuscht von dieser Regelung, dass er beschloss, sich noch am selben Tag aus der Formel 1 zurückzuziehen.

Für die Saison 1952 unterschrieb Fagioli einen Vertrag mit Lancia , um Sportwagen zu fahren . Bei der Mille Miglia 1952 belegte er den dritten Platz vor seinem Erzrivalen Caracciola.

Im Juni 1952 verunglückte Fagioli während des Trainings zum Großen Preis von Monaco , der in jenem Jahr als Sportwagenrennen ausgetragen wurde, mit einem Lancia Aurelia im Tunnel. Seine Verletzungen, die zunächst als geringfügig galten, verschlechterten sich nach einigen Tagen. Er starb drei Wochen später in einem Krankenhaus in Monte Carlo . ^{[ 3 ]}

Fagioli zählt zu den größten Rennfahrern Italiens. Mit Ausnahme des Großen Preises von Monaco 1950 , bei dem er nach einem Massenunfall mit sieben Fahrzeugen in der ersten Runde aufgeben musste, erreichte er bei jedem Formel-1-Rennen, an dem er teilnahm, einen Podiumsplatz. Damit belegt er den zweiten Platz in der Podiumsquote der Formel-1-Weltmeisterschaft (85,71 %), hinter dem „Einmal-Wunderkind“ Dorino Serafini mit einer perfekten Quote von 100 %. ^{[ 4 ]}

• Avusrennen 1935
• Coppa Acerbo 1933, 1934
• Coppa Ciano 1930
• Großer Preis von Frankreich / Großer Preis von Europa 1951
• Grand Prix du Comminges 1933
• Großer Preis von Italien 1933 , 1934
• Großer Preis von Monaco 1935
• Großer Preis von Penya Rhin 1935
• Großer Preis von Spanien 1934

( Legende ) ( Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position) ( Kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

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* Fagioli tauschte die Fahrzeuge mit Juan Manuel Fangio ; beide wurden gemeinsam als 1. und 11. gewertet. Jeder erzielte einen halben Punkt für den Sieg.

( Legende ) ( Fettgedruckte Rennen kennzeichnen die Pole-Position) ( Kursiv gedruckte Rennen kennzeichnen die schnellste Runde)

• Trofeo Luigi Fagioli Bergrennen

• Offizielle Webseite