Busse der Linien M10 und M20

Die Eighth Avenue Line ist eine öffentliche Verkehrslinie in Manhattan , New York City , die größtenteils entlang der Eighth Avenue von Lower Manhattan nach Harlem verläuft . Ursprünglich eine Straßenbahnlinie , wird sie heute von den Buslinien M10 und M20 betrieben, die von MaBSTOA als Teil der MTA Regional Bus Operations geführt werden . Die Buslinie M10 verkehrt nur noch nördlich der 57. Straße (nahe dem Columbus Circle ), die Linie M20 südlich der 66. Straße. Bis zum Jahr 2000 war die gesamte Strecke eine einzige Linie, die M10, bevor die Linie M20 eingerichtet wurde.

Die Buslinien M10 und M20 bedienen den nördlichen bzw. südlichen Abschnitt des Eighth Avenue Corridor. Die Linien kreuzen sich in Upper Midtown Manhattan , zwischen dem Lincoln Center und dem Columbus Circle . ^{[ 5 ]} Bis zum Jahr 2000 bildeten die beiden Linien eine einzige Linie M10, die 16 km (10 Meilen) zwischen Harlem und Lower Manhattan verlief. ^{[ 6 ]}

Die Buslinie M10 beginnt in Harlem am Frederick Douglass Boulevard (Eighth Avenue), etwa dort, wo sich heute die 158th Street befindet, östlich des Wohnkomplexes Polo Grounds Towers . An dieser Stelle gibt es keine direkte Kreuzung mit der 158th Street. Die Linie verläuft in südlicher Richtung auf dem Frederick Douglass Boulevard, der an der West 110th Street und dem Frederick Douglass Circle zum Central Park West wird . An der West 63rd Street im Lincoln Center biegen die Busse in südlicher Richtung nach Westen ab und dann nach Süden auf den Broadway . Die Haltestelle befindet sich an der Kreuzung von 57th Street und Broadway, kurz südlich des Columbus Circle. Die Busse in nördlicher Richtung fahren die gesamte Eighth Avenue entlang in Richtung Harlem. ^{[ 5 ] [ 7 ]} Vor 2010 fuhr die M10 weiter südlich bis zur Penn Station an der 34th Street. ^{[ 8 ] : 79}

Die Buslinie M20 beginnt ihren Betrieb an der Ecke Broadway und West 63rd Street im Lincoln Center am Dante Park . In südlicher Richtung fährt sie durch den Columbus Circle, ostwärts entlang der 59th Street und südwärts entlang der Seventh Avenue , die in die Seventh Avenue South und anschließend in die Varick Street übergeht. Am Ende der Varick Street in Tribeca fährt die M20 südwärts auf dem West Broadway , dann westwärts entlang der Chambers Street, vorbei an der West Street, nach Battery Park City . Die Route verläuft anschließend entlang der North End Avenue, der Vesey Street , einem kurzen Abschnitt der West Street, der South End Avenue, Battery Place und der State Street. Die Linie endet an der Whitehall Street an der Buswendeschleife des Staten Island Ferry Whitehall Terminals . ^{[ 5 ] [ 9 ]}

Die Busse der Linie M20 in Richtung Norden folgen im Wesentlichen der gleichen Route durch Battery Park City, nutzen jedoch die Murray Street anstelle der Vesey Street. An der Kreuzung Chambers Street und West Street biegt die Linie nach Norden auf die West Street ab, dann nach Osten auf die Harrison Street und anschließend nach Norden auf die Hudson Street . Am Abingdon Square Park und Bleecker Park mündet die Hudson Street in die Eighth Avenue, der die M20 bis nach Midtown folgt. An der West 66th Street biegt die M20 nach Westen ab, dann nach Süden auf den Broadway und endet an der West 63rd Street. ^{[ 5 ] [ 9 ]}

Die Eighth Avenue Railroad eröffnete am 30. August 1852 die Strecke vom nördlichen Ende der gemeinsam mit der Sixth Avenue Railroad genutzten Gleise an der Canal Street und Varick Street entlang der Canal Street, Hudson Street und Eighth Avenue bis zur 51st Street . ^{[ 1 ]} Sie wurde schließlich nach Norden bis zur 159th Street verlängert, mit einer Zweigstrecke entlang der Macomb's Lane bis zur 154th Street und einer weiteren Zweigstrecke nach Süden entlang der Canal Street ostwärts bis zum Broadway .

Die Straßenbahnen wurden im März 1936 durch Busse der Eighth Avenue Coach Corporation ersetzt , einem Unternehmen im Besitz der Fifth Avenue Coach Company . ^{[ 2 ] [ 10 ]}

Die New York City Omnibus Corporation übernahm 1951 den Betrieb der Strecke, die als Route 10 bekannt war, und 1956 wurde sie in Fifth Avenue Coach Lines umbenannt ; die Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority ersetzte sie 1962.

Am 6. Juni 1954 wurde die Route der Buslinie 10 aufgrund der Umwandlung mehrerer Straßen in Einbahnstraßen geändert. Die Eighth Avenue wurde zwischen Abingdon Square und Columbus Circle zur Einbahnstraße in nördlicher Richtung erklärt, ebenso die Hudson Street zwischen Chambers Street und Abingdon Square. Die Seventh Avenue wurde zwischen der 47th Street und der Houston Street zur Einbahnstraße in südlicher Richtung, und die Varick Street zwischen der Houston Street und der Leonard Street ebenfalls. Die Linie 10 in südlicher Richtung wurde vom Columbus Circle über den Broadway zum Times Square, dann über die Seventh Avenue zur West Broadway und schließlich über die West Broadway zur Leonard Street umgeleitet. Ursprünglich plante New York City Omnibus, die Busse der Linie 8 in Richtung Norden entlang der Seventh Avenue zur Hudson Street und Eighth Avenue auf der gesamten Strecke zwischen der 59th Street und der Canal Street umzuleiten und einen Teil der Busse in Richtung Süden ab der 47th Street von der Ostseite des Times Square auf die Westseite zu verlegen. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Stattdessen wurde die Linie 8 auf Antrag des Verkehrskommissars T. T. Wiley am 13. Juni eingestellt und mit der Linie 10 zusammengelegt. Durch diese Änderung entfiel die Wendemöglichkeit an der Kreuzung Central Park South und Seventh Avenue. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

1962, nach dem Kauf der Strecke durch die Surface Company, wurde eine einzige Buslinie für die gesamte Länge eingerichtet. Diese erhielt die Liniennummer 10 und wurde später zur Buslinie M10. Im Geschäftsjahr 1963 wurde die Route aufgrund der Umwandlung einiger zweispuriger Straßen in Einbahnstraßen angepasst. Die Linie verlief nun nördlich entlang der Hudson Street und südlich entlang der Seventh Avenue. ^{[ 17 ]} Am 16. Januar 1966 wurde die Strecke der M10 bis zur Cortlandt Street bis zur Vesey Street verkürzt, da für den Bau des World Trade Centers mehrere Straßen umgewidmet werden sollten . ^{[ 18 ]} Die Linie nutzte eine Endhaltestelle über West Broadway, Vesey Street, Church Street und Reade Street mit der Endhaltestelle am Park Place. ^{[ 19 ]} Zuvor verlief die Route südlich entlang des West Broadway, westlich auf der Cortlandt Street, nördlich auf dem West Side Highway, östlich auf der Dey Street und nördlich auf der Church Street. ^{[ 20 ]}

Am 9. Mai 1977 wurde auf der M10 ein werktäglicher Schnellbusverkehr aufgenommen, der in Richtung Norden zwischen 16:00 und 17:20 Uhr und in Richtung Süden zwischen 6:40 und 8:30 Uhr verkehrte. ^{[ 21 ]}

Die New Yorker Verkehrsbehörde (NYCTA) schlug am 30. Dezember 1986 die offizielle Einstellung des M10-Limited-Services entlang der 145. Straße und der Lenox Avenue bis Esplanade Gardens an der 147. Straße vor. Zu diesem Endpunkt wurden zwei Fahrten in Richtung Süden und drei in Richtung Norden angeboten. Aufgrund von Verwirrung bei den Fahrgästen und geringer Fahrgastzahl wurde dieser Service jedoch Ende 1986 von der Abteilung für Oberflächenverkehr eingestellt. Die offizielle Änderung sah vor, diese Fahrten zum üblichen nördlichen Endpunkt an der 159. Straße umzuleiten und sollte im März 1987 in Kraft treten. ^{[ 22 ]}

Am 22. April 1987 legte die New Yorker Verkehrsbehörde (NYC Transit Authority, MTA) dem Vorstand mehrere Änderungen der Buslinien in Lower Manhattan vor, um Battery Park City besser bedienen zu können. Dazu gehörte die Verlängerung der Linie M10. Die Linie in Richtung Süden wurde entlang des West Broadway nach Süden, dann westlich entlang der Vesey Street, südlich entlang der West Street, westlich entlang der West Thames Street und nördlich entlang der Sound End Avenue bis zur Endstation an der Liberty Street verlängert. Die Linie in Richtung Norden verlief anschließend nördlich entlang der South End Avenue, östlich entlang der Liberty Street, nördlich entlang der West Street, östlich entlang der Harrison Street und nördlich über die Hudson Street, bevor sie wieder auf die bestehende Route zurückkehrte. Durch diese Änderung entfielen vier Haltestellen entlang der Church Street und der Reade Street sowie die Verbindung entlang der Hudson Street zwischen West Broadway und Harrison Street. Betroffen waren weniger als 100 Fahrgäste. Außerdem wurde ein Engpass an der Reade Street beseitigt. Die Änderung wurde Ende 1987 umgesetzt. ^{[ 23 ]}

Im Januar 1999 veröffentlichte die MTA einen Leistungsbericht zur Linie M10, in dem die Strecke als „extrem lang und unzuverlässig“ mit großen Taktzeiten zwischen den Bussen bezeichnet wurde. ^{[ 6 ]} Am 16. Januar 2000 wurde die M10 in zwei Linien aufgeteilt. Der nördliche Abschnitt von Harlem bis zur Penn Station verkehrte weiterhin unter der Bezeichnung M10, während der südliche Abschnitt vom Columbus Circle bis Battery Park City in M20 umbenannt wurde. ^{[ 6 ]} Die beiden Linien überschnitten sich zwischen der Penn Station und dem Columbus Circle. Fahrgäste, die zwischen der M10 und der M20 umstiegen, erhielten einen zusätzlichen kostenlosen Umstieg. Da die M10 den Abingdon Square nicht mehr bediente, wurde der Fahrplan der westwärts fahrenden M14 nachmittags verstärkt. ^{[ 24 ]}

Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 wurde die Buslinie M20 zunächst so geändert, dass sie im nördlichen Teil von Battery Park City endete und den südlichen Teil des Viertels nicht mehr anfuhr. In dieser Zeit nutzten täglich 700 Fahrgäste den nördlichen Teil des Viertels. Am 6. Mai 2002 wurde die ursprüngliche Route der M20 wiederhergestellt. ^{[ 25 ]} Im Dezember 2002 kündigte die MTA Pläne an, die M20 von der West Street in den nördlichen Teil von Battery Park City umzuleiten. Die West Street war schwer zu überqueren, und die M20 konnte aufgrund hoher Bordsteine ​​in südlicher Richtung nicht auf der West Street halten. Die Busse in nördlicher Richtung sollten über die West Street nach Norden, dann über die Murray Street nach Westen, nördlich der North End Avenue und östlich auf der Chambers Street fahren, bevor sie ihre ursprüngliche Route wieder aufnahmen. Die Busse in südlicher Richtung sollten westlich auf der Chambers Street, südlich auf der North End Avenue, östlich auf der Vesey Street und südlich auf der West Street fahren, bevor sie ihre ursprüngliche Route wieder aufnahmen. Die Umstellung sollte schätzungsweise 160.000 US-Dollar jährlich kosten und im Januar 2003 in Kraft treten. ^{[ 26 ]}

Aufgrund von Budgetkürzungen während der Großen Rezession wurde die südliche Endhaltestelle der Buslinie M10 am 27. Juni 2010 auf den Columbus Circle verkürzt. Am selben Tag wurde die Linie M20 bis South Ferry verlängert und ersetzte damit den Abschnitt der M9 südlich des Rathauses . ^{[ 8 ] : 73, 74, 79} Die Verkürzung, die jährlich 1,1 Millionen US-Dollar einsparte, führte zu einem deutlichen Rückgang der Fahrgastzahlen der M10. Fahrgäste nutzten stattdessen die Linien M7, M20 und die U-Bahn. Die Fahrgastzahlen der M20 stiegen mit der Verkürzung des M10-Betriebs und dessen Verlängerung bis South Ferry. ^{[ 27 ] : B-38, 39, 46} Am 3. April 2011 wurde der M10-Betrieb jedoch um zwei Blocks bis zur 57th Street verlängert . Die letzte Haltestelle in südlicher Richtung befand sich an der Kreuzung 58th Street und Broadway, die erste Haltestelle in nördlicher Richtung an der Kreuzung 57th Street und Eighth Avenue. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

• Medien zum Thema M10 (New Yorker Stadtbus) auf Wikimedia Commons
• Medien zum Thema M20 (New Yorker Stadtbus) auf Wikimedia Commons