Die Transcontainer I wurde 1968 für die SNCF als kombinierte Ro-Ro- Fähre und Containerschiff gebaut. 1974wurde sie zur Eisenbahnfähre umgebaut. 1991 wurde das Schiff an ein panamaisches Unternehmen verkauft und in Nour I umbenannt . Ein weiterer Verkauf im Jahr 1995 führte zur Umbenennung in Niobe I. Sie war bis zu ihrer Verschrottung in Indien im Jahr 2000 im Einsatz.

Beschreibung

Das Schiff war 104,20 Meter lang, 18,70 Meter breit und hatte einen Tiefgang von 5,20 Metern. Es wurde von zwei MWM- Dieselmotoren mit einer Leistung von 3.236 Kilowatt (4.340 PS) angetrieben und erreichte damit eine Geschwindigkeit von 16,0 Knoten (29,6 km/h). [ 1 ] Im Auslieferungszustand wies es 2.760  BRT , 1.829  NRT (1968–1991) und 759  tdw auf . [ 2 ] Das Schiff bot Platz für 36 Passagiere. [ 1 ]

Geschichte

Die Transcontainer I wurde von Constructions Navales et Industrielles de la Méditerranée in La Seyne-sur-Mer , Frankreich, als Baunummer 1381 für die SNCF gebaut . Sie lief am 30. November 1968 vom Stapel und wurde im Februar 1969 abgeliefert. Ihr Heimathafen war Dünkirchen , und ihr wurde die IMO-Nummer 6904478 zugeteilt. [ 1 ] Ihr Rufzeichen war FNZN. [ 2 ]

Die als kombinierte Ro-Ro- Fähre und Containerschiff gebaute Transcontainer I [ 3 ] nahm am 13. März 1969 ihren Dienst auf der Strecke Dünkirchen– Harwich auf , nachdem ihre geplante Jungfernfahrt am 11. März aufgrund von Arbeitskampfmaßnahmen abgesagt worden war . [ 2 ] 1974 wurde sie zu einer Eisenbahnfähre umgebaut und am 24. Oktober an die SNCF zurückgegeben. [ 1 ] Ihr Heimathafen wurde nach Dieppe verlegt . [ 2 ] Von November 1974 bis Januar 1975 bediente sie die Strecke Calais – Dover . Am 9. Januar 1975, einen Tag nach ihrer Rückkehr auf die Strecke Dünkirchen–Harwich, kollidierte die Transcontainer I vor Felixstowe (Vereinigtes Königreich) mit der Stena Nordica . Sie wurde in Dünkirchen repariert und nahm im April 1975 ihren Dienst wieder auf. Von März bis Oktober 1985 bediente sie die Strecke Dieppe – Portsmouth . Transcontainer I betrieb die Route Dünkirchen–Dover zwischen Februar und Juli 1986. [ 1 ]

Die „Transcontainer I“ wurde an Pireo Navigation in Piräus , Griechenland, verkauft. Von 1987 bis 1991 bediente sie die Route Piräus– Ravenna . 1991 wurde die „Transcontainer I“ an die Tran Corporation in Panama verkauft und zu einer Passagierfähre mit 1.000 Plätzen umgebaut. Sie erhielt den Namen „Nour I“ und wurde auf der Route Aqaba – Nuwaiba eingesetzt . [ 1 ] Ihre Tragfähigkeit betrug nun 2.289 tdw, und ihr Rufzeichen wurde in 3ETZ8 geändert. [ 2 ] 1995 wurde die „Nour I“ an Kassimeris Arab Bridge in Panama verkauft und in „Niobe I“ umbenannt . Sie verkehrte unter der Leitung von Seatower Shipping aus Panama. Im Dezember 1995 wurde sie an Rainbow Lines verkauft und in Perama , Griechenland, umgebaut . [ 1 ]

Niobe I verkehrte 1996 auf der Strecke Otranto – Durrës und wurde 1997 auf der Strecke Brindisi – Durrës – Igoumenitsa eingesetzt , bevor sie in Igoumenitsa aufgelegt wurde. 1998 wurde sie von Ikaria Lines auf der Strecke Brindisi–Otranto– Vlora eingesetzt . Im Anschluss an diesen Dienst wurde Niobe I an Cascade Navigation of Panama verkauft. Sie kam am 27. Dezember 2000 zur Verschrottung in Alang , Indien an. [ 1 ]

Referenzen

  1. ^ a b c d e f g h „M/S TRANS CONTAINER 1“ . Fakten über Fartyg . Abgerufen am 13. Januar 2014 .
  2. ^ a b c d e Thornton, Nigel (25. März 2016). „Mv Transcontainer I – Vergangenheit und Gegenwart“ . Dover Ferry Photos . Abgerufen am 5. August 2016 .
  3. ^ „Transcontainer I“ . HHV . Abgerufen am 13. Januar 2013 .