Keretapi Tanah Melayu

Keretapi Tanah Melayu Berhad

Typ	Staatseigene Unternehmen über das Finanzministerium (eingetragen)
Gegründet	1992
Hauptsitz	Jalan Sultan Hishamuddin, 50621 Kuala Lumpur, Malaysia
Schlüsselpersonen	Musa Sheikh Fadzir, Vorsitzender Mohd Rani Hisham Samsudin, Chief Executive Officer
Dienstleistungen	KTM ETS KTM Intercity KTM Komuter KTM Kargo DMU (Dieseltriebwagen)
Nettoeinkommen	-RM6,455 Millionen (2022) -RM92,305 Millionen (2021) [ 1 ]
Gesamtvermögen	RM545.204.000 (2022) RM487.827.000 (2021) [ 1 ]
Webseite	www.ktmb.com.my​​​

Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) ( wörtlich: „ Malaiische Eisenbahngesellschaft “ ; Jawi : كريتاڤي تانه ملايو برحد ), umgangssprachlich kurz KTM genannt , ist der größte Eisenbahnbetreiber auf der malaiischen Halbinsel . Das Eisenbahnsystem geht auf die britische Kolonialzeit zurück, als es ursprünglich für den Transport von Zinn errichtet wurde. Zuvor war es unter den Namen Federated Malay States Railways (FMSR), Malayan Railway Administration (MRA) und Malayan Railway bekannt und erhielt seinen heutigen Namen im Jahr 1962. ^{[ 2 ]} Das Unternehmen wurde 1992 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, befindet sich aber weiterhin vollständig im Besitz der malaysischen Regierung.

1948 wurde die FMSR in Malayan Railway umbenannt. Die Eisenbahnstrecken waren durch die japanische Invasion Malayas schwer beschädigt worden, und es wurden Anstrengungen unternommen, die beiden Hauptstrecken wieder aufzubauen, wobei jedoch viele Nebenstrecken stillgelegt wurden.

Die Metropolitan Railway (MR) begann mit der Modernisierung ihres Fuhrparks durch die Bestellung von Diesellokomotiven und Triebwagen, um die dampfbetriebenen Züge zu ersetzen. Die erste Diesellokomotive wurde 1957 in Betrieb genommen. Die Triebwagen folgten 1960, zunächst im Kurzstreckenverkehr. ^{[ 3 ]} Später wurden Schnellzüge eingeführt, die die Reisezeit von Singapur nach Kuala Lumpur auf sechs Stunden verkürzten, was damals wettbewerbsfähig war. ^{[ 4 ]} MR und später die Kuala Lumpur Railway (KTM) bestellten über die Jahrzehnte hinweg immer mehr Diesellokomotiven, wodurch die alten Dampflokomotiven überflüssig wurden. Die letzte Dampflokomotive wurde 1974 außer Dienst gestellt.

Die Malayan Railways betrieb von 1954 bis 1958 auch einen Flugdienst , der als Federation Air Service bekannt war. Dieser Dienst wurde im März 1958 an Malayan Airways übertragen . ^{[ 5 ]}

In den 1970er Jahren wurden viele Nebenstrecken stillgelegt, darunter die Strecke nach Batu Arang im Jahr 1971 und die historische Strecke zwischen Taiping und Port Weld im Jahr 1972. Die Strecke nach Port Dickson wurde 1972 auf reinen Güterverkehr umgestellt, obwohl der saisonale Personenverkehr noch kurze Zeit fortgeführt wurde. ^{[ 6 ]} Der Bau einer neuen Strecke zum Flughafen Subang für den Treibstofftransport wurde jedoch fortgesetzt; die Strecke wurde 1980 eröffnet.

Schienenbusse wurden in den 1980er Jahren für den Nahverkehr eingeführt. Sie verkehrten im Klang Valley auf den Strecken Kuala Lumpur–Ipoh, Ipoh–Butterworth, Gemas–Mentakab und Kulai–Singapur. ^{[ 6 ]} Auf bestimmten Strecken, wie beispielsweise Kulai–Singapur, waren die Schienenbusse schneller als herkömmliche Züge und sparten in diesem Fall 15 Minuten Fahrzeit. ^{[ 6 ]} Sie verkehrten bis zur Einführung der KTM Komuter im Jahr 1995. Diese übernahm den Nahverkehr im Klang Valley mit Ausnahme der Strecke Kulai–Singapur. Dort sollte die Verbindung von Johor Bahru nach Singapur in einen separaten Nahverkehrszug mit elektrischen Triebzügen (Oberleitungsvariante) umgewandelt werden. Diese Entscheidung wurde jedoch 2010 mit der Verlegung des Bahnhofs zum Woodlands Train Checkpoint verworfen .

KTM wurde 1992 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, deren Vermögen seither von der Railway Assets Corporation (RAC) verwaltet wird. Das Unternehmen agiert als Privatunternehmen, obwohl es sich im Besitz der malaysischen Regierung befindet und von dieser subventioniert wird. Seitdem gab es Versuche privater Unternehmen, den Betrieb zu übernehmen, diese Vorschläge wurden jedoch von der malaysischen Regierung abgelehnt . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

In den 1990er Jahren begann ein weiteres Modernisierungsprogramm. Es wurden Vorschläge zur Elektrifizierung und zum zweigleisigen Ausbau der West Coast Line unterbreitet , beginnend mit dem Klang Valley. Die ersten Elektrozüge verkehrten am 3. August 1995 mit der KTM Komuter zwischen Port Klang und Sentul sowie zwischen Rawang und Seremban. Im Rahmen dieses Programms wurden bestehende Bahnhöfe renoviert oder umgebaut und neue Bahnhöfe errichtet.

Das Programm war in den 2000er Jahren mit Verzögerungen konfrontiert, da die Regierung viele Elektrifizierungsprojekte verschob. Ab 2007 wurden jedoch erneut Anstrengungen unternommen, die restliche Westküstenlinie zu elektrifizieren. Die Fertigstellung dieser Elektrifizierungsprojekte von Padang Besar bis JB Sentral ermöglichte die Aufnahme des elektrifizierten Fernverkehrs mit KTM ETS . Da die Projekte etappenweise realisiert wurden, wurden die Verbindungen KTM Komuter und KTM ETS im Laufe der Jahre ausgebaut, um die modernisierten Strecken zu nutzen. Die Ostküstenlinie , die viele Jahre lang keine Modernisierungen erfahren hatte, wurde modernisiert. Die Gleise wurden saniert, neue Dieseltriebzüge (DMUs) eingesetzt und zahlreiche Bahnhöfe modernisiert und neu gebaut.

Das 1000-mm -Spurweitenetz besteht aus zwei Hauptstrecken und mehreren Nebenstrecken.

Die West Coast Line verläuft von der malaysisch-thailändischen Grenze, wo sie an die thailändische Staatsbahn angebunden ist, bis zum Grenzübergang Woodlands in Singapur und bedient die Westküstenstaaten der malaiischen Halbinsel. Die Strecke führt an den meisten wichtigen Bahnhöfen der Halbinsel vorbei, darunter JB Sentral, Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth und Padang Besar.

Von der West Coast Line zweigen mehrere Nebenstrecken ab. Einige werden sowohl für den Personen- als auch für den Güterverkehr genutzt, während andere ausschließlich dem Güterverkehr dienen.

• Kuala Lumpur – Port Klang (gemischter Verkehr), mit weiteren Abzweigungen:
  • Subang Jaya – Terminal Skypark (Passagier – nicht in Betrieb) ^{[ 9 ]}
  • Port Klang - Pulau Indah (Fracht)
• Putra - Batu Caves (Gemischter Verkehr)
• Butterworth – Bukit Mertajam (gemischter Verkehr), mit einer weiteren Abzweigung:
  • Butterworth - Containerterminal North Butterworth (Güterverkehr)
• Kempas Baru - Tanjung Pelepas (Fracht)
• Kempas Baru - Pasir Gudang (Fracht, Passagier geplant ^{[ 10 ]} )

Die Ostküstenlinie zweigt bei Gemas von der Westküstenlinie ab und führt nach Tumpat in Kelantan. Sie bedient zwei Bundesstaaten an der Ostküste der malaiischen Halbinsel, nämlich Pahang und Kelantan. Trotz ihres Namens erreicht sie die Küste erst am Bahnhof Tumpat. Sie verläuft durch das Landesinnere, oft durch dichten Dschungel, und trägt daher den Beinamen „ Dschungelbahn“ .

Es gibt nur eine einzige Nebenstrecke der Ostküstenlinie, zwischen Pasir Mas und Rantau Panjang in Kelantan, die 1921 fertiggestellt wurde. Diese Nebenstrecke ist jedoch seit 1978 außer Betrieb.

Das Streckennetz erstreckt sich über insgesamt 1.789 km (1.112 Meilen). Die ursprüngliche Gesamtlänge des Netzes betrug 3.264 km (2.028 Meilen), jedoch ist das Netz aufgrund der Stilllegung und des anschließenden Abbaus des Gleisabschnitts zwischen dem Bahnhof Tanjong Pagar und dem Grenzübergang Woodlands nun kürzer.

Die West Coast Line ist zwischen Padang Besar und JB Sentral zweigleisig und elektrifiziert, ebenso wie alle Nebenstrecken, die für den Personenverkehr entlang dieses Abschnitts genutzt werden. Im Zuge der Modernisierung wurden alle Bahnübergänge beseitigt und moderne Signalanlagen installiert.

Die Bahnhöfe entlang dieser Strecke sind eine Kombination aus historischen Bahnhöfen aus der Kolonialzeit, wie den Bahnhöfen Ipoh und Kuala Lumpur , und modernen Bahnhöfen, die beim zweigleisigen Ausbau der Strecke gebaut wurden, wie den Bahnhöfen Taiping , Butterworth und Arau .

Die East Coast Line ist eingleisig und nicht elektrifiziert. Da sie über die Jahre nur wenige Modernisierungen erfahren hat, ist sie deutlich weniger modern als die modernisierten Abschnitte der West Coast Line. Bahnübergänge sind nach wie vor häufig, und das traditionelle Token-Signalsystem wird weiterhin genutzt. Die Bahnhöfe entlang dieser Strecke sind älter und kleiner. Obwohl die Strecke eingleisig bleibt, wurden abgenutzte Gleise ersetzt, und viele Bahnhöfe werden modernisiert.

Bei den meisten Strecken werden Betonschwellen verwendet, die ab 1982 die Holzschwellen auf den Strecken Kerdau-Jerantut und Sungai Yu-Tumpat ersetzten und in den letzten Jahren nach Modernisierungsarbeiten immer häufiger zum Einsatz kamen.

Das Netz verwendet nun ausschließlich Betonschwellen.

Liste der Jäger

Klasse	Bild	Hersteller	Baujahr	Gebaut	Zahlen	Typ	Status
15		English Electric Co. Ltd.	1948-1949	20	15101-15120	Diesel-Elektro	Außer Dienst gestellt. Stand Juli 2021: 1 Einheit, Nr. 15101, wird am Bahnhof KTMB Sungai Petani aufbewahrt.
16		North British Locomotive Company	1955	6	16101-16106	Diesel-Hydraulik	Außer Dienst gestellt
17		Kisha Seizo	1964	15	17101-17105	Diesel-Hydraulik	Außer Dienst gestellt
18		Bürsten-HMA	1979	10	18101-18110	Diesel-Elektro	Außer Dienst gestellt. Stand Februar 2024: Nr. 18109 ist im Museum des alten Bahnhofs von Johor Bahru erhalten, eine weitere Einheit befindet sich im Depot Batu Gajah.
19		Hitachi	1983	10	19101-19110	Diesel-Elektro	Im Einsatz. Stand Februar 2024: 4 Einheiten aktiv, 6 Einheiten inaktiv.

Liste der Mainline-Dieselloks

Klasse	Bild	Hersteller	Baujahr	Gebaut	Zahlen	Typ	Status
20		English Electric Co. Ltd. Associated Vulcan Foundry Locomotive Works	1957	26	20101-20126	Diesel-Elektro	Außer Dienst gestellt. Nr. 20125 ist im Sultan Alam Shah Museum in Shah Alam ausgestellt , und eines der Taxis der Nr. 20116 ist vor dem Victoria Station Restaurant in Jalan Ampang zu sehen.
21		Kisha Seizo	1965 1968	25	21101-21115 21201–21210	Diesel-Hydraulik	Außer Dienst gestellt. Stand Februar 2024: 1 Einheit, Nr. 21111, wird im Volksmuseum von Malakka aufbewahrt.
22		Englische Elektrizität Associated Electrical Industries Metro-Cammell	1971	40	22101-22140	Diesel-Elektro	Außer Dienst gestellt. Stand Februar 2024: 5 Einheiten erhalten: Nationalmuseum (Nr. 22121, umnummeriert in 22102), Erste Galleria Taiping (Nr. 22125), Bezirksgarten Tampin (Nr. 22131), Alter Bahnhof von Johor Bahru @ Museum 3 wurden zur Verwendung durch Tiefbauunternehmen übertragen.
23		Hitachi Ltd. Japan	1983	15	23101-23115	Diesel-Elektro	Im Einsatz. Stand Februar 2024: 4 Einheiten in Betrieb, 11 Einheiten außer Dienst gestellt, 1 Einheit im Istana Sultan Johor erhalten.
24		Toshiba Corporation Japan, verbunden mit Kawasaki Heavy Industries , Ltd. Japan.	1987	26	24101-24126	Diesel-Elektro	Im Einsatz. Stand Februar 2024: 8 Einheiten aktiv, 2 Einheiten inaktiv, 16 Einheiten außer Dienst gestellt, 1 Einheit in Mess Sri Kota, Bukit Tunku, Kuala Lumpur, erhalten.
25		Elektro-Motorischer Diesel	1990 2002	17	25101-25112 25201–25205	Diesel-Elektro	Im Einsatz. Stand Februar 2024: 15 Einheiten aktiv, 2 Einheiten außer Betrieb.
26		- Adtranz	2003	20	26101-26120	Diesel-Elektro	Im Einsatz. Stand Februar 2024: Alle 20 Einheiten sind aktiv.
29		Lokomotiven und Waggons aus Dalian	2005	20	29101-29120	Diesel-Elektro	Im Einsatz. Stand Februar 2024: Alle 20 Einheiten aktiv.
YDM4		Amerikanische Lokomotivgesellschaft	1996	39		Diesel-Elektro	Exportiert

Liste der Elektrolokomotiven

Klasse	Bild	Hersteller	Baujahr	Gebaut	Zahlen	Typ	Status
EL		CRRC	2015	2	EL001-002	Elektrisch	Außer Dienst gestellt und nach China zurückgebracht

Liste der Dieseltriebwagen

Klasse	Bild	Hersteller	Baujahr	Typ	Status
27		Commonwealth Engineering	1960	Dieselelektrischer Triebwagen	Außer Dienst gestellt
28		Hitachi	1966	Dieselelektrischer Triebwagen	Außer Dienst gestellt
Schienenbus		Ganz Mavag	1988	Diesel-Schienenbus	Außer Dienst gestellt
61		CRRC Zhuzhou-Lokomotive	2019	Diesel-Elektro Mehrfacheinheit	Im Einsatz

Liste der elektrischen Triebzüge der KTM Komuter

Klasse	Bild	Hersteller	Baujahr	Gebaut	Zahlen	Status
81		Jenbacher	1994	18	EMU 01-EMU 18	5 generalüberholte und im Einsatz
82		Union Carriage & Wagon	1996	22	EMU 41-EMU 62	Außer Dienst gestellt
83		Hyundai Rotem	1996	22	EMU 19-EMU 40	Im Einsatz
92		CRRC Zhuzhou-Lokomotive	2012	38	SCS 01-SCS 38	Im Einsatz

Liste der elektrischen Triebzüge von KTM ETS

Klasse	Bild	Hersteller	Baujahr	Gebaut	Zahlen	Status
91		Hyundai Rotem Mitsubishi Electric	2009	5	ETS 01-ETS 05	Im Einsatz als Ersatzzug
93		CRRC Zhuzhou-Lokomotive	2015 2019	19	ETS 201- ETS 210 ETS 211 - ETS 219	Im Einsatz
94		CRRC Zhuzhou-Lokomotive	2025	10	ETS 301- ETS 310	Im Einsatz

• Depot Padang Besar
• Bukit Tengah Depot
• Batu Gajah Depot:
  • ETS-Depot
  • Zentrale Werkstatt

• KL Sentral Depot
• Hafendepot Klang
• Sentul Depot

• SCS Seremban Depot
• Gemas Depot
• Kempas Baru Depot

• Tumpat Depot
• Kuala Lipis Depot

Als nationale Eisenbahngesellschaft ist KTM im Bereich des schienengebundenen Personenverkehrs tätig. Dieser lässt sich in vier Hauptdienstleistungen unterteilen:

KTM Intercity (malaiisch: KTM Antarabandar ) ist die Markenbezeichnung für Fernreisezüge, die Städte und größere Ortschaften innerhalb des KTM-Schienennetzes miteinander verbinden.

Der Service wird mit konventionellen, lokbespannten Reisezugwagen und neueren Dieseltriebzügen (DMUs) angeboten. Die Verbindungen erstrecken sich über die gesamte East Coast Line und einen kleinen Teil des Streckennetzes der West Coast Line. Zum aktuellen täglichen Angebot gehören: Lokbespannte Reisezugwagen:

• Ekspres Rakyat Timuran von JB Sentral in Johor nach Tumpat in Kelantan mit 1 Hin- und Rückfahrt täglich,
• Shuttle Tebrau from JB Sentral in Johor to the Woodlands Train Checkpoint in Singapore, with 18 Singapore-bound trains and 13 Johor-bound trains.

DMUs:

• Shuttle Timuran from Gemas to Tumpat in Kelantan with:

1. Gemas - Kuala Lipis (2 return trips daily)
2. Kuala Lipis - Tumpat (1 return trip daily)
3. Kuala Lipis - Gua Musang (1 return trip daily)
4. Gua Musang - Tumpat (2 return trips daily)
5. Dabong - Tumpat (1 return trip daily)

It is possible for customers to rent specialized coaches for event management, conferences and even weddings.

KTM Intercity has also been involved in various types of collaborations, joint-promotions, and cross-promotions with all state-level tourism bodies, travel agencies and travel-related industry players in developing rail packages for group travellers.

The KTM ETS, an abbreviation for Electric Train Service, is a higher-speed rail intercity train service that uses electric multiple unit (EMU) trainsets on the same metre-gauge like the rest of the railway. The service originally started 2010 and has currently expanded, with the last extension opened on 12 December 2025. The trains travel up to 140 km/h (87 mph) on electrified lines, although they are designed to be capable of up to 160 km/h (99 mph).

It currently operates on the main West Coast Line from JB Sentral, Johor to Padang Besar, Perlis as well as the branch line to Butterworth, Penang. The train service was recently extended down south towards JB Sentral, providing connections onward to Singapore via the KTM Intercity's Shuttle Tebrau service and the RTS Link in the future.^[11]

These services have reduced travel time as compared to the previous intercity services which ran on diesel, with a considerably lower top speed at around 80 km/h (50 mph), and have brought a revival to intercity rail travel, which was previously beaten out by faster road and air options. Ridership for intercity rail service has more than doubled in the past decade to over 8.75 million in 2024.^[12][13]

KTM Komuter ist ein S-Bahn- System, das das Klang Valley , den Großraum Penang im Norden und den Großraum Johor Bahru im Süden bedient .

Der zentrale Sektor im Klang Valley umfasst die Batu Caves–Pulau Sebang-Linie, die Tanjung Malim–Port Klang-Linie und die KL Sentral–Terminal Skypark-Linie . Die KL Sentral–Terminal Skypark-Linie ist eine Flughafenzugverbindung, die KL Sentral mit dem Flughafen Sultan Abdul Aziz Shah in Subang, Selangor , verbindet . Die gesamte Flotte des zentralen Sektors besteht derzeit aus Triebzügen der Baureihen KTM 83 (dreiteilig) und KTM 92 (sechsteilig).

Der nördliche Sektor der KTM Komuter besteht aus zwei Strecken, nämlich der Butterworth-Ipoh-Linie und der Padang Besar-Butterworth-Linie.

Der KTM Komuter Southern Sector (offiziell bekannt als Southern Shuttle) ist der neueste Komuter-Service des Landes mit zwei Strecken, der Kulai-JB Sentral Line und der Kempas Baru-Padang Besar Line.

KTM Kargo bietet Gütertransportdienstleistungen an und verfügt über ein Netzwerk, das sich nahezu über das gesamte Schienennetz der KTMB erstreckt. Es ist von Seehäfen und dem Inland Container Terminal (ICT) sowie von Industriezentren aus erreichbar.

Der Frachtdienst trägt maßgeblich zum Gesamtumsatz von KTM bei.

Aktuell verkehren täglich 45 Güterzüge auf 23 Strecken, wovon rund 70 % im nördlichen Sektor liegen. Die KTMB betreibt täglich 37 Güterzugverbindungen, von denen etwa 80 % ebenfalls im nördlichen Sektor verkehren.

Die Dienstleistungen umfassen

• Bukit Ketri - Kuang (Zement)
• Padang Rengas – Batu-Höhlen (Zement)
• Padang Rengas - Gelang Patah (Zement)
• Kanthan - Padang Jawa (Zement)
• Tasek - Gelang Patah (Zement)
• Prai - Padang Besar (südthailändische Fracht)
• Pelabuhan Klang - Prai (Landfeeder)
• Pelabuhan Klang - Padang Besar (Landfeeder)
• Pelabuhan Klang - Ipoh (Landfeeder)
• Pelabuhan Klang - Pasir Gudang (Landfeeder)
• Nordhafen – Westhafen (Terminaltransfer)
• Westhafen – Nordhafen (Terminaltransfer)
• PTP – Pasir Gudang (Inter-Terminal-Transfer)
• Prai - Thungsong (Landbrücke)
• Prai - Surathani (Landbrücke)
• Prai – Padang Besa (Thai) – (Landbrücke)
• Pelabuhan Klang - Hatyai (Landbrücke)
• Sungai Way – Bangkok (Landbrücke)
• Prai - Sungai Buloh (Zucker)
• Gurun - Butterworth (Harnstoff)

Zu den wichtigsten Gütern, die per Bahn transportiert werden, gehören:

1. Seecontainer
2. Güter über Landbrücken
3. Zement
4. Zucker
5. Gips
6. Chemikalien

Güter werden üblicherweise in offenen oder gedeckten Güterwagen transportiert. Ab 2025 werden gedeckte Güterwagen durch Container ersetzt, um mehr Flexibilität zu ermöglichen, d. h. die Waren können vom Zug entladen und direkt zum Kunden geliefert werden.

KTM betreibt mehrere Tochtergesellschaften außerhalb des Eisenbahngeschäfts. Obwohl diese als Randgeschäfte gelten, hat KTMB von den beiden folgenden Unternehmen profitiert:

• Multimodaler Güterverkehr (MMF)

Multimodal Freight Sdn. Bhd., gegründet 1988, erhielt 1991 die staatliche Zulassung als Container-Spediteur und 1999 den Status eines staatlich anerkannten multimodalen Transportunternehmens (MTO). Das Unternehmen betreibt eine Flotte von 225 Sattelzugmaschinen und 1.300 Aufliegern in den Längen 20 und 40 Fuß. Die Flotte ist in allen wichtigen Seehäfen sowie in den Binnenhäfen von Ipoh und Nilai im Einsatz. ^{[ 14 ]}

• KTM Distribution (KTMD)

Das Kerngeschäft von KTM Distribution bestand in der Bereitstellung von Express-Paketdiensten für den Handels-, Industrie- und Verwaltungssektor in Malaysia und Singapur. Die Paketzustellung erfolgte früher über Güterwagen, die an Fernverkehrszüge angekoppelt waren und neben Paketen auch Motorräder transportierten. Nach der Modernisierung des Schienennetzes und der Schließung des Bahnhofs Tanjong Pagar in Singapur wurde der Transport jedoch auf Lkw umgestellt. KTM Distribution besaß zuvor auch eine Lizenz der malaysischen Kommunikations- und Multimedia-Kommission als Kurierdienstleister, die es dem Unternehmen erlaubte, Briefe und Dokumente bis zu 2 kg zu befördern. Am 1. November 2022 gab KTM Distribution nach 38 Jahren Betrieb die Einstellung des Geschäftsbetriebs bekannt. ^{[ 15 ]}

Seit der Umwandlung der KTMB in eine Aktiengesellschaft läuft ein Modernisierungsprogramm. 1989 begann man mit dem zweigleisigen Ausbau und der Elektrifizierung der Hauptstrecke zwischen Rawang und Seremban sowie der Nebenstrecken zwischen Batu Junction und Sentul und zwischen Kuala Lumpur und Port Klang. Dadurch konnte der KTM Komuter- Betrieb 1995 aufgenommen werden. ^{[ 16 ]} Weitere zweigleisige Ausbauprojekte ermöglichten die Erweiterung der Elektrifizierung auf den Fernverkehr in Form des KTM ETS . Der gesamte für den Personenverkehr genutzte Abschnitt der West Coast Line (mit Ausnahme des Abschnitts JB Sentral–Woodlands) ist seit dem 12. Dezember 2025 vollständig elektrifiziert.

• Sanierung der 327 km langen Meterspurstrecke von Paloh nach Singapur und von Slim River zur Hauptstrecke Seremban in Malaysia (1988–1994) (70 Millionen US-Dollar)
• Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau der Strecke Rawang - Seremban (1990–1994) (62 Millionen US-Dollar)
• Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau der Eisenbahnstrecke Kuala Lumpur-Port Klang, einschließlich Stichstrecken nach Subang Jaya und Sentul (1991–1994) (66 Millionen US-Dollar)
• Bau von Eisenbahnbrücken, Straßenüberführungen und Unterführungen entlang der Strecke Rawang-Kajang (1991–1994) (6 Millionen US-Dollar)
• Bau von Eisenbahnbrücken, Straßenüberführungen und Unterführungen entlang der Strecke Kajang-Seremban (1991–1994) (16 Millionen US-Dollar)
• Erweiterung der Eisenbahntunnel bei Seremban (1994–1995) (4 Millionen US-Dollar)
• Bau von Eisenbahndurchlässen und Kastenverlegung entlang der Strecke Nilai-Seremban (1994–1995) (4 Millionen US-Dollar)
• Gleis, das Port Klang mit Pulau Indah verbindet (1997–1999) (4 Millionen US-Dollar)
• Bau des Hafens von Tanjung Pelepas , einer Eisenbahnverbindung in Johor (1999–2002) (121 Millionen US-Dollar)
• Gleisarbeiten am Bahnhof Kuala Lumpur Sentral (1999–2001) (14,3 Millionen RM)
• Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau der Strecke Rawang-Ipoh (2000–2008) (2,57 Milliarden RM)
• Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau der Strecke Sentul-Batu Caves (2006–2010) (515 Millionen RM)
• Elektrifizierung und zweigleisiger Ausbau der Strecke Seremban-Gemas (2008–2013) (3,45 Milliarden RM)
• Elektrifizierung und doppelte Verfolgung der Strecke Ipoh-Padang Besar (2008–2014) (12,5 Milliarden RM)
• Bau der Strecke Subang Jaya-Terminal Skypark (2013–2018) (521 Mio. RM)
• In Butterworth wurde ein neuer integrierter Bahnhof namens Penang Sentral errichtet, der ETS, KTM Komuter, LRT , Bus- und Fährverbindungen in einem Gebäude vereint.
• Elektrifizierung und doppelte Verfolgung der Strecke Gemas-Johor Bahru (2018–2025)
• Sanierung der Gleise im Klang Valley (KVDT), Phase 1 (2016–2025) ^{[ 17 ]}
• Sanierung der Gleise Gemas-Mentakab (Paket A) (2016 - 2027)
• Sanierung der Gleise Jerantut-Gua Musang (Paket B) (2016 - 2027)
• Sanierung der Gleise Gua Musang-Tumpat (Paket C) (2016 -2027)

• Sanierung der Gleise im Klang Valley (KVDT), Phase 2 (2023 - 2027)
• Komuter-Service von Kempas Baru nach Port Tanjung Pelepas. Vorgeschlagene 13 Stationen entlang der Strecke, die Iskandar Puteri mit Johor Bahru und Pasir Gudang verbindet.

• Die äußere Ringbahn verband alle Vororte im Klang Valley , ohne das Stadtzentrum zu durchfahren. ^{[ 18 ]} Sie wurde durch die MRT Circle Line ersetzt .
• Der Bau der Subang Jaya-Sungai Buloh-Verbindung, die als Güterumgehung dienen soll, um Güterzügen die Einfahrt in das Nahverkehrsnetz von Kuala Lumpur (Kuala Lumpur Komuter) zu ersparen, ist in zwei Phasen unterteilt: Phase 1 verläuft von Subang Jaya zum Terminal Skypark, Phase 2 vom Terminal Skypark nach Sungai Buloh. Phase 1, derzeit bekannt als KL Sentral–Terminal Skypark-Linie , wurde 2018 fertiggestellt, der Betrieb ist jedoch eingestellt.
• Erweiterung des ETS-Services nach Hat Yai , Thailand.
• Sanierung der Eisenbahnstrecke zwischen Rantau Panjang und Pasir Mas.

• Vorsitzender: YBhg. Datuk Musa Hj Sheikh Fadzir
• Chief Executive Officer (CEO): YBrs. Encik Mohd Rani Hisham Samsudin
• Nicht unabhängiger, nicht geschäftsführender Direktor: YBrs. Encik Iszad Jeffri Ismail
• Unabhängiger nicht geschäftsführender Direktor: YBrs. Encik Md Silmi Abd Rahman, YBhg.Datuk Seri Yew Teong Look
• Leiter strategischer Geschäftseinheiten;
  • KTM Intercity: Puan Nurul Azha Mokmin
  • KTM Komuter: Pn Suhaila Saad
  • KTM Kargo: Encik Hezri Ariffin

• 
  Großes Emblem der Malaiischen Eisenbahnen, 1948–1984
• 
  Kleineres Emblem, 1962–1984
• 
  Lackierung der Malaiischen Eisenbahn in den 1960er Jahren
• 
  KTM 1984–1991, Designer Herr Anuar bin Dan
• 
  KTM 1991–heute

• Schienenverkehr in Malaysia
• Prasarana Malaysia
• MRT Corp
• Sabah State Railway
• Transport in Malaysia