Megaregionen der Vereinigten Staaten

Der Begriff „Megaregion“ wurde von der Regional Plan Association (RPA) , einer amerikanischen Denkfabrik für Stadtplanung, geprägt. Die Megaregionen der Vereinigten Staaten , wie sie von der RPA definiert werden, sind elf Regionen, die jeweils zwei oder mehr annähernd benachbarte städtische Ballungsräume umfassen. Durch gemeinsame Systeme, darunter Verkehr, Wirtschaft, Ressourcen und Ökosysteme, verschwimmen die Grenzen zwischen den urbanen Zentren, und sie werden als zusammenhängender urbaner Raum wahrgenommen und agieren entsprechend. ^{[ 1 ]}

Jede dieser Regionen wird auch als „ Megalopolis “ bezeichnet, ein Begriff, der ursprünglich für den Nordosten der Vereinigten Staaten geprägt wurde , der sich von Boston im Norden bis Washington, D.C. im Süden erstreckt. Diese Region hatte im Jahr 2022 schätzungsweise über 50 Millionen Einwohner und umfasst einige der größten Städte des Landes, darunter Baltimore , New York City und Philadelphia .

Aus Sicht einer texanischen Forschungsgruppe, deren Schwerpunkt auf „Bildungs- und Technologietransferinitiativen zur Verbesserung der Mobilität von Menschen und Gütern in städtischen und ländlichen Gemeinden von Megaregionen“ liegt, existiert keine einheitliche, vorherrschende oder allgemein anerkannte gesetzliche/regulatorische Definition einer Megaregion. ^{[ 2 ]} Historisch gesehen ist es der modernisierte Begriff, der im Rahmen der Initiative „America 2050“ ^{[ 3 ] [ 1 ]} für Geographie, Stadtplanung und verwandte Bereiche eingeführt wurde, um eine Gruppe von zwei oder mehr annähernd benachbarten Metropolregionen zu beschreiben . Durch gemeinsame Systeme – z. B. in den Bereichen Verkehr, Wirtschaft, Ressourcen und Ökologie – verschwimmen die Grenzen zwischen den Bevölkerungszentren, sodass, obwohl ein gewisser Grad an Trennung bestehen bleibt, ihre Wahrnehmung als zusammenhängendes Stadtgebiet, z. B. „zur Koordinierung von politischen Maßnahmen auf dieser erweiterten Ebene“, von Bedeutung ist. ^{[ 1 ]}

Sein direkter Vorläufer, in derselben Organisation und Wissenschaft, ist der Begriff Megalopolis , der von Jean Gottmann von der Universität Paris und dem Institute for Advanced Study in Princeton in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren aus früheren, unterschiedlichen Bedeutungen neu definiert wurde. Gottmann leitete die Studie „A Study of Megalopolis“ für den Twentieth Century Fund und wandte diesen Begriff auf eine Analyse der urbanisierten nordöstlichen Küste der USA an, die sich von Boston im Norden bis Washington, DC im Süden erstreckte ^{und New York City, Philadelphia und Baltimore umfasste. Diese Region wurde als Nordost-Megalopolis bezeichnet [} 4 ] [ 5 ] und wurde in der Arbeit von America ^{2050 [ und ihrem Sponsor} , der Regional Plan Association (RPA)] als „Nordosten-Megaregion“ bekannt . ^{[ 1 ] [ 3 ]} (Die RPA ist eine unabhängige, in New York ansässige, gemeinnützige Planungsorganisation.) Eine anerkannte, umfassendere amerikanische Definition derselben Organisation definiert eine Megaregion als ein großes Netzwerk von Metropolregionen, die mehrere oder alle der folgenden Merkmale gemeinsam haben:

• Umweltsysteme und Topographie,
• Infrastruktursysteme,
• wirtschaftliche Verflechtungen
• Siedlungs- und Landnutzungsmuster und
• Kultur und Geschichte. ^{[ 3 ]}

Laut RPA befinden sich aktuell über 70 Prozent der US-Bevölkerung und der Arbeitsplätze in den elf von ihr identifizierten US-Megaregionen. Diese Megaregionen gelten als die neuen Wettbewerbszentren der Weltwirtschaft, gekennzeichnet durch den zunehmenden Waren-, Personen- und Kapitalverkehr zwischen ihren Metropolregionen. ^{[ 3 ]} „Die neuen Megaregionen“, so Richard Florida , „sind die eigentlichen wirtschaftlichen Organisationseinheiten der Welt. Sie erwirtschaften den Großteil ihres Wohlstands, ziehen einen Großteil ihrer Talente an und generieren den Löwenanteil der Innovationen.“ ^{[ 6 ]}

Trotz dieser wissenschaftlichen Perspektiven besteht in Gesetzen und Verordnungen keine einheitliche Definition, was zu „unterschiedlichen Prioritätensetzungen innerhalb von Megaregionen über verschiedene Zuständigkeitsbereiche hinweg“ geführt hat. ^{[ 2 ]} Das Konzept der Megaregion bietet Städten und Metropolregionen einen Rahmen für die grenzüberschreitende Zusammenarbeit, einschließlich der Koordinierung von Strategien, um spezifische Herausforderungen auf Megaregion-Ebene zu bewältigen, wie beispielsweise die Planung von Hochgeschwindigkeitsstrecken, den Schutz großer Wassereinzugsgebiete und die Koordinierung regionaler Wirtschaftsförderungsstrategien. Megaregionen sind jedoch in der Hierarchie der Verwaltungsstruktur nicht formell anerkannt, wie etwa Städte oder Metropolregionen. Darüber hinaus sind Megaregionen, die internationale Grenzen überschreiten (wie die Megaregionen Südkalifornien, Golfküste und Arizona Sun Corridor), trotz gemeinsamer Geschichte und Kultur oft in ihrer Macht beschränkt. Insgesamt kann die Planung in grenzüberschreitenden Megaregionen unterschiedlichen Regulierungsniveaus unterliegen. Dies macht die Erstellung von Plänen für Megaregionen überraschend komplex. ^{[ 2 ]}

Die elf von der RPA identifizierten aufstrebenden Megaregionen sind: ^{[ 1 ] [ 7 ]}

• Megaregion Arizona Sun Corridor (erstreckt sich bis nach Mexiko).
• Cascadia-Megaregion (Pazifischer Nordwesten; gemeinsam mit Kanada). ^{[ 8 ]} Die Definition dieser Region durch die RPA schließt den Großraum Boise in Idaho nicht ein, ^{[ 9 ]} obwohl er in einigen Definitionen des Pazifischen Nordwestens enthalten ist. ^{[ 10 ] [ 11 ]} (Das Gebiet um Boise liegt Hunderte von Kilometern von allen anderen Gebieten entfernt, die in der Definition von „Cascadia“ der RPA enthalten sind. ^{[ 12 ]}
• Die Florida-Megaregion umfasst nicht den gesamten Bundesstaat; sie schließt den Panhandle und mehrere überwiegend ländliche Bezirke im Osten aus. Die Gebiete um Pensacola–Navarre und Fort Walton Beach im äußersten Westen des Panhandle gehören stattdessen zur Golfküsten-Megaregion.
• Die südliche Rocky-Mountain-Megaregion beginnt im Gebiet zwischen Colorado und Wyoming, das üblicherweise als Front Range Urban Corridor bezeichnet wird, und erstreckt sich dann entlang des Interstate-25- Korridors an der Ostseite der Rocky Mountains nach Süden bis zu deren südlichstem Ausläufer in New Mexico. Dabei werden die Metropolregionen von Santa Fe und Albuquerque miteinbezogen. Die Definition der RPA schließt naturgemäß die Wasatch Front in Utah aus, die mehr als 800 Kilometer von Denver entfernt liegt, sowie die Gebirgsketten der Wasatch , Uinta und Rocky Mountains . Stattdessen zählt die RPA Salt Lake City zu Städten wie Oklahoma City, Boise und Spokane, die keiner eigenständigen Megaregion angehören. ^{[ 1 ]}
• Die Megaregion der Großen Seen erstreckt sich bis nach Kanada. Dessen Geographen verfolgen bei der Definition des kanadischen Teils der Region einen umfassenderen Ansatz als die amerikanische Regional Planning Authority (RPA), indem sie Ottawa , Montreal und Québec miteinbeziehen . Die RPA-Definition des amerikanischen Teils der Region schließt die geografisch getrennten Metropolregionen Minneapolis–St. Paul , St. Louis und Kansas City mit ein .
• Golfküsten-Megaregion . Die Definition dieser Region durch die RPA umfasst die gesamten beiden Metropolregionen, die sich beiderseits der Grenze zwischen Mexiko und den Vereinigten Staaten erstrecken , nämlich Matamoros–Brownsville und Reynosa–McAllen .
• Die nordöstliche Megaregion . Die ursprüngliche „Megalopolis“ der Vereinigten Staaten – auch als „Boston-Washington-Korridor“ bekannt – erstreckt sich von Boston, Massachusetts (im Nordosten), über New York City , Philadelphia und Baltimore bis nach Washington, D.C. (im Süden). Die Definition der RPA umfasst auch die weiter südlich gelegene Metropolregion Richmond und den Virginia-Teil von Hampton Roads .
• Die Megaregion Nordkalifornien . Die Definition der RPA umfasst den Nevada-Teil des Lake Tahoe sowie die gesamten Truckee Meadows einschließlich Reno .
• Piedmont Atlantic Megaregion . Die Piedmont Atlantic Megaregion (PAM) ist ein Neologismus, der von der Regional Plan Association für ein Gebiet im Südosten der Vereinigten Staaten geprägt wurde und die Metropolregionen Atlanta , Birmingham , Bowling Green , Greenville - Spartanburg - Anderson (South Carolina ) , Asheville , Charlotte , Memphis , Nashville , Research Triangle ( Raleigh - Durham - Chapel Hill ) und Greensboro - Winston-Salem - High Point umfasst. ^{[ 13 ]}
• Megalopolis in Südkalifornien . Die Definition der RPA umfasst das Las Vegas Valley sowie die Region Tijuana in Mexiko.
• Die Texas Triangle Megaregion . Die Definition der RPA umfasst auch den geografisch abgetrennten Oklahoma City – Tulsa Metropolitan Corridor in Oklahoma.

Die Methodik der Regional Plan Association zur Identifizierung der entstehenden Megaregionen umfasste die Zuweisung eines Punktes an jeden Landkreis für jedes der folgenden Kriterien:

• Es war Teil eines auf Kerngebieten basierenden statistischen Bereichs;
• Die Bevölkerungsdichte betrug laut Volkszählung von 2000 mehr als 200 Einwohner pro Quadratmeile;
• Es wurde erwartet, dass die prognostizierte Bevölkerungswachstumsrate über 15 Prozent liegen und die Gesamtbevölkerung bis 2025 1.000 Menschen übersteigen würde;
• Es wurde erwartet, dass die Bevölkerungsdichte zwischen 2000 und 2025 um 50 oder mehr Personen pro Quadratmeile steigen würde; und
• Es wurde erwartet, dass die prognostizierte Beschäftigungswachstumsrate über 15 Prozent liegen und das Gesamtwachstum der Arbeitsplätze bis 2025 20.000 übersteigen würde. ^{[ 1 ]}

Diese Methodik erwies sich als deutlich erfolgreicher bei der Identifizierung schnell wachsender Regionen mit bestehenden Metropolzentren als bei dünn besiedelten, langsamer wachsenden Regionen. Sie beinhaltet auch keinen eindeutigen Indikator für die Vernetzung zwischen Städten. ^{[ 1 ]} Die RPA-Methode lässt den östlichen Teil des urbanen Korridors Windsor-Québec City in Kanada außer Acht.

Anmerkungen:

• Houston erscheint zweimal (als Teil der Golfküste und des Texas-Dreiecks ).
• Die Bevölkerungszahlen der Megalopolisen, die sich bis nach Kanada und Mexiko erstrecken (Arizona Sun Corridor, Cascadia, Great Lakes und Southern California), schließen auch die Einwohner ein, die nicht aus den USA stammen.
• Nicht miteinander verbundene Metropolregionen (gemäß Definition der RPA) sind mit zwei Sternchen (**) gekennzeichnet. Nicht miteinander verbundene Gebiete in der Region der oberen Großen Seen und im südlichen Québec sind in den RPA-Statistiken nicht enthalten.

Siebzehn der 100 größten statistischen Gebiete der amerikanischen Volkszählung gehören keiner der elf neu entstehenden Megaregionen an. Das in Lexington, Kentucky, ansässige CSA wird von der RPA jedoch als Teil des Einflussbereichs der Megaregion der Großen Seen identifiziert, während die in Albany und Syracuse, im Norden des Bundesstaates New York, ansässigen CSAs dem Einflussbereich der nordöstlichen Megaregion zugeordnet werden. Ebenso werden die in Augusta, Georgia, und Columbia, South Carolina, ansässigen CMAs dem Einflussbereich der Piedmont-Atlantic-Megaregion, das in Jackson, Mississippi, ansässige CMA dem der Golfküsten-Megaregion, das in Little Rock, Arkansas, ansässige CMA dem des Texas Triangle und die in Des Moines und Omaha ansässigen CMAs dem Einflussbereich der Megaregion der Großen Seen zugerechnet. Das in El Paso, Texas, ansässige CMA liegt etwa gleich weit von zwei Megaregionen entfernt, nämlich nahe dem südöstlichen Rand des Einflussbereichs des Arizona Sun Corridor und der südlichen Spitze des Einflussbereichs der Front Range. Damit bleiben Salt Lake City (UT), Honolulu (HI), Oklahoma City (OK), Tulsa (OK), Wichita (KS), Boise (ID), Spokane (WA), Springfield (MO) und Charleston (SC) als die 100 größten amerikanischen CMAs übrig, die keiner Mega-Region-Zugehörigkeit jeglicher Art gemäß der Definition der RPA angehören. ^{[ 1 ] [ 16 ]}

Obwohl die Identifizierung der Megaregionen mehrere Iterationen durchlaufen hat, basieren die oben genannten auf einem Kriterienkatalog, der von der Regional Plan Association im Rahmen ihrer Initiative „America 2050“ – einem Gemeinschaftsprojekt mit dem Lincoln Institute of Land Policy – ​​entwickelt wurde. Zwei wegweisende Publikationen legten den Grundstein für diese neuen Kriterien: das Buch „Megalopolis“ von Jean Gottmann (1961) ^{[ 17 ]} und „The Regions’ Growth“, ein Bestandteil des zweiten Regionalplans der Regional Plan Association.

Die Beziehungen, die Megaregionen prägen, haben sich in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts durch dezentrale Landentwicklung, längere Pendelstrecken, vermehrtes Geschäftsreisen und eine mobilere, flexiblere Wissensarbeiterschaft verstärkt. Die Definition neuer geografischer Maßstäbe – historisch bedingt durch die zunehmende Bevölkerungsbewegung vom Stadtzentrum in dünn besiedelte Gebiete – als Megaregion bietet immense Chancen für die Regionalplanung, die Umwelt, die Infrastruktur und andere Bereiche, die die Regionen innerhalb einer solchen Region betreffen. Der letzte und bisher einzige Versuch einer Planung in diesem Maßstab fand vor über 70 Jahren mit der Tennessee Valley Authority statt. Politische Probleme verhinderten weitere Bemühungen zur Planung und Entwicklung von Flussgebieten. ^{[ 6 ]}

In seinem 1961 erschienenen Werk „Megalopolis“ beschreibt Gottman die Nordostküste der Vereinigten Staaten – oder „Megapologis“ – als „… schwer abzugrenzen … von den umliegenden Gebieten, da ihre Grenzen etablierte historische Trennlinien wie Neuengland und die Mittelatlantikstaaten sowie politische Einheiten durchschneiden, da sie einige Staaten vollständig und andere nur teilweise umfasst.“ Über die komplexe Natur dieser regionalen Dimension schreibt er:

Einige der Hauptmerkmale von Megalopolis, die sie als besondere Region innerhalb der Vereinigten Staaten auszeichnen, sind die hohe Konzentration von Menschen, Gütern und Funktionen sowie deren Vielfalt. Diese Art der Dichte und ihre Bedeutung lassen sich nicht durch einfache Messungen erfassen. Ihre verschiedenen Aspekte werden auf mehreren Karten dargestellt. Würde man diese alle auf einer Basiskarte übereinanderlegen, entstünde ein Gebiet, in dem so viele Arten von Dichte im Allgemeinen zusammentreffen (wenn auch nicht immer in allen Details ihrer geografischen Verteilung), dass sich diese Region deutlich von allen benachbarten Regionen und sogar von jedem anderen Teil Nordamerikas unterscheidet. Der wesentliche Grund für diesen Unterschied liegt in der höheren Konzentration einer größeren Vielfalt an Dichteformen. Die Bevölkerungsdichte, die sich zunächst in Einwohnerzahlen pro Quadratmeile ausdrücken lässt, ist selbstverständlich ein wichtiges Untersuchungsmerkmal. Da diese Studie darauf abzielt, die Bedeutung der Bevölkerungsdichte zu verstehen, müssen wir die Grundlage für eine solche Dichte auf einem so riesigen Gebiet kennen. Was tun diese Menschen? Wie hoch ist ihr durchschnittliches Einkommen und ihr Lebensstandard? Wie ist die Vermögensverteilung und die Verteilung bestimmter hochbezahlter Berufe? Beispielsweise ist die außerordentliche Bevölkerungsdichte in New York City und ihren unmittelbaren Vororten (mehr als zehn Millionen Menschen) untrennbar mit der enormen Konzentration von Banken, Versicherungen, Großhandel, Unterhaltung und Transportwesen in derselben Stadt verbunden. Diese vielfältigen Konzentrationen haben eine ganze Reihe weiterer Branchen angezogen, darunter die Leitung großer Konzerne, Einzelhandel, Reisebüros, Werbung, Rechts- und Beratungsunternehmen, Hochschulen, Forschungseinrichtungen usw. Das Zusammentreffen all dieser Einrichtungen in beispiellosem Ausmaß auf dem relativ kleinen Gebiet von New York City, insbesondere in seinem Geschäftsviertel, hat den Standort für weitere Banken, Versicherungen und Medienunternehmen noch attraktiver gemacht. ^{[ 17 ]}

In den USA rücken Megaregionen auf Bundesebene zunehmend in den Fokus. 2016 vergab das US-Verkehrsministerium (USDOT) einen Fünfjahreszuschuss an die University of Texas at Austin, um ein Konsortium im Rahmen des Programms „University Transportation Centers“ (UTC) zu leiten. Dieses Konsortium trägt den Namen „Cooperative Mobility for Competitive Megaregions“ (CM ² ). Ziel des Zentrums ist es, Forschung, Ausbildung und Technologietransfer zu fördern, um die Mobilität von Personen und Gütern in städtischen und ländlichen Gebieten von Megaregionen zu verbessern. ^{[ 18 ]} Darüber hinaus erwähnte das Transportation Research Board (eine Abteilung des National Research Council der Vereinigten Staaten) Megaregionen in zwei seiner Policy-Snapshot-Berichte „Critical Issues in Transportation 2019“. ^{[ 19 ]}

Der RPA-Bericht identifiziert Megaregionen, die sich die USA und Kanada teilen, und befasst sich vermutlich zumindest indirekt mit gesamtnordamerikanischen Fragestellungen. Da er jedoch größtenteils auf amerikanischer Forschung basiert, definiert er die geografische Ausdehnung der Megaregionen in Kanada nicht eindeutig – eine Aufgabe, die weitgehend kanadischen Geographen obliegt, die die Megalopolis in ihrem eigenen Land definieren. Der amerikanische Bericht schließt kanadische Bevölkerungszentren aus, die nicht als unmittelbar an US-Megaregionen angrenzend gelten. Er zählt den größten Teil Südontarios zur Megaregion der Großen Seen, schließt aber das Sankt-Lorenz-Tal aus , obwohl kanadische Geographen dieses üblicherweise als Teil eines größeren Korridors zwischen Québec und Windsor betrachten .

Der enge Zusammenhang zwischen großen, vernetzten Metropolregionen und der Wettbewerbsfähigkeit eines Landes in der globalen Wirtschaft ist in Europa und Asien anerkannt. Beide Regionen verfolgen mit Nachdruck Strategien, um das prognostizierte Bevölkerungswachstum zu bewältigen und den wirtschaftlichen Wohlstand in ihren großen Gebieten zu stärken.

Die Europäische Raumentwicklungsperspektive , ein Maßnahmenpaket, das 1999 von der Europäischen Union verabschiedet wurde , zielt darauf ab, die Volkswirtschaften der Mitgliedsregionen zu integrieren, wirtschaftliche Ungleichheiten abzubauen und die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit zu steigern (Faludi 2002; Deas und Lord 2006).

In Ostasien hat die umfassende strategische Planung für große Regionen mit Metropolregionen als Zentrum zunehmend an Bedeutung gewonnen und ist weiter fortgeschritten als in den Vereinigten Staaten oder Europa. Die Planung für die Guangdong-Hongkong-Macau Greater Bay Area zielt beispielsweise darauf ab, die Wirtschaftskraft und Wettbewerbsfähigkeit der Region zu stärken, indem lokale Fragmentierung überwunden, auf globaler wirtschaftlicher Zusammenarbeit aufgebaut, sich gegenseitig vorteilhafte wirtschaftliche Faktoren zunutze gemacht, die Vernetzung zwischen den Entwicklungszentren verbessert und weitere strategische Richtungen verfolgt werden. ^{[ 6 ]}

• "Megaregions". America2050. USA: Regional Plan Association. Archived from the original on April 30, 2009. Retrieved December 7, 2014. Home page of the historic America 2050 program of the RPA.
• "Are Mega-regions Relevant?", The Economist, April 14, 2008
• Richard Florida (4. Mai 2009), „Megaregionen und Hochgeschwindigkeitszüge“ , The Atlantic
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• Jiang Xu; Anthony GO Yeh (Hrsg.) (2011). Governance and Planning of Mega-City Regions: An International Comparative Perspective . Routledge. ISBN 978-1-135-22913-9Die(Beinhaltet Informationen über die USA)
• John Harrison; Michael Hoyler (Hrsg.) (2015). Megaregionen: Die neue urbane Form der Globalisierung? Edward Elgar Publishing . ISBN 978-1-78254-790-7Die(Beinhaltet Informationen über die USA)
• Parag Khanna (15. April 2016), „Eine neue Karte für Amerika“ , New York Times
• " Was sind Megaregionen? ", Kooperative Mobilität für wettbewerbsfähige Megaregionen (CM2)

• „America2050.org“ . USA: Regional Plan Association. Archiviert vom Original am 30. April 2009. Abgerufen am 7. Dezember 2021 .