Die Mercedes-Benz W120 und Mercedes-Benz W121 sind technisch ähnliche Limousinen mit Vierzylinder- Reihenmotoren, die sich jedoch in ihren Hubräumen leicht unterscheiden. Sie wurden von Mercedes-Benz als zwei Modellreihen , der 180 und der 190, hergestellt:
- Der W120 wurde 1953 als 180 eingeführt und vom bereits vorhandenen 1,8-Liter-Motor M136 angetrieben . Ab 1954 war der W120 auch mit Dieselmotor als Mercedes-Benz 180 D erhältlich . Beide Versionen wurden bis 1962 verkauft.
- Der W121 wurde 1956 als 190 mit einem 1,9-Liter -M121 -Motor vorgestellt. Ab 1958 war er auch mit dem OM621 -Dieselmotor als 190 D erhältlich. Beide Versionen wurden bis 1961 angeboten.
Die Dieselversionen aller Modelle erhielten im Laufe ihrer Produktionszeit Motor-Upgrades.
Zusammen mit dem längeren Radstand und dem luxuriöseren 2,2-Liter -Reihensechszylinder - Modell W128 220 machten sie zwischen 1953 und 1959 80 Prozent der Pkw-Produktion von Mercedes-Benz aus. [ 3 ] Die W121 190/190D wurden 1961 durch die Mercedes-Benz W110 190c/190Dc ersetzt.
Der W120 war der erste Vorgänger der Mittelklasse- Limousinenreihe Mercedes-Benz E-Klasse . [ 4 ]
Geschichte
Die Basismodelle 180/190 mit Vierzylindermotor und die Sechszylinder- Modelle der Baureihe W105 , der 219 Ponton, ähnelten sich von den hinteren Türen nach vorn stark, ebenso wie die luxuriöseren Sechszylinder-Modelle 220a und 220 S(E) der Baureihe W128 und W180 mit verlängertem Radstand. Von hinten war selbst das Topmodell 220SE (E für „Einspritzung“) kaum vom Basismodell 180 zu unterscheiden, doch die längere Motorhaube (und der längere Radstand) sowie die Chromapplikationen kennzeichneten es als gehobenes Sechszylinder-Modell.
Der Mercedes-Benz 300 W186 Adenauer, das Flaggschiff der Firma von 1951 bis 1957, war ein deutlich größeres Fahrzeug mit eigenem Rahmen, eigener Karosserie, eigenem Interieur und eigenem Motor. Ihm folgte bis 1962 der überarbeitete Mercedes-Benz 300d W189 in Limousinenlänge .
Die Baureihen W120/W121 teilten sich ihren Spitznamen Ponton mit anderen Mercedes-Modellen , der sich auf ihr Ponton -Design zurückführte , einen prominenten Design- und Stylingtrend, der einem Ponton ähnelte und die zuvor getrennten Motorhaube, Karosserie, Kotflügel und Trittbretter eines Autos zu einer einzigen Einheit vereinte.
Die Vierzylinder-Modelle 180 und 190 wurden häufig als deutsche Taxis eingesetzt. Nur diese kürzeren Pontons verfügten über schwache Parkleuchten am vorderen Stoßfänger. Wie bei anderen Mercedes-Modellen konnte man über einen einfachen Kippschalter über dem linken Knie des Fahrers die zu beleuchtende Seite auswählen, um die Batterie nicht unnötig zu entladen – ein wichtiger Aspekt beim Starten von Dieselmotoren im Winter. Die Heizungslufteinlässe befanden sich nur beim W120/W121 beidseitig des Kühlergrills.
Form und Karosserie des Wagens veränderten sich während der Produktionszeit kaum. 1957, ein Jahr nach der Einführung der 190 Limousine, wurde jedoch der 56 PS (41 kW) starke M136-Motor des 180, der ursprünglich für den Mercedes-Benz 170 Sb entwickelt worden war, durch eine leistungsschwächere Version des M121-Motors des 190 ersetzt. Im selben Jahr wurde der Mercedes-Stern auf dem angedeuteten äußeren Kühlerdeckel federnd gelagert, sodass er bei Berührung nachgab. Berichten zufolge geschah dies entweder, um den Anforderungen bestimmter Exportmärkte, insbesondere der Schweiz , gerecht zu werden oder um das Verletzungsrisiko für Fußgänger bei einem Unfall zu verringern. [ 5 ] Ab 1959 war der Stern federnd auf einem Kugelsockel befestigt.
Eine verwandte zweitürige Luxus-Roadster-Variante, der W121 B II 190SL , wurde von 1955 bis 1963 produziert.
Auf der IAA 1959 in Frankfurt wurden, rechtzeitig zum US-Modelljahr 1960, ein etwas breiterer Kühlergrill und schmalere Rückleuchten vorgestellt. [ 6 ] Derselbe breitere Kühlergrill wurde auch bei den 1961 erschienenen, auffälliger gestalteten Nachfolgern der W110-Baureihe mit Heckflosse verwendet.
Studebaker-Packard hatte damals eine Vereinbarung mit Mercedes-Benz über den Vertrieb ihrer Fahrzeuge auf dem US- Markt. Auf Basis des W120 wurde ein Prototyp mit Packard-typischen Scheinwerfern, ähnlich denen des Packard Patrician, gebaut . Dieser Prototyp trug die Bezeichnung W122 , ging aber nie in Serie. Dies lag vermutlich daran, dass die W120-Plattform, auf der der Prototyp basierte, das Ende ihres Lebenszyklus erreichte, während das Segment der kompakten Luxusfahrzeuge auf dem US-Markt noch nicht so weit entwickelt war. [ 7 ]
Technische Beschreibung
Die Mercedes-Benz Baureihen W120 und W121 sind viertürige Limousinen mit längs eingebautem Frontmotor und Hinterradantrieb . Ab Werk waren auch Fahrgestelle mit zwei oder vier Türen erhältlich. Die Fahrzeuge besitzen eine selbsttragende Karosserie, die sogenannte Pontonkarosserie . Der Radstand beträgt 2650 mm und ist damit etwas kürzer als bei den größeren Ponton-Limousinen mit 2750 mm. Vorne verfügen W120 und W121 über eine Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenkern , hinten entweder über eine Doppelgelenk- Pendelachse (bis September 1955) oder eine Einfachgelenk-Pendelachse (ab September 1955). Vorder- und Hinterräder sind mit Schraubenfedern ausgestattet; die Vorderachse verfügt über einen Drehstabstabilisator , die Hinterräder zusätzlich über hydraulische Stoßdämpfer. Daimler-Benz verbaute in den Baureihen 120 und 121 eine Kugelumlauf -Servolenkung und eine hydraulische Trommelbremsanlage. [ 8 ]
Mercedes-Benz baute den W120 mit allen damals verfügbaren Vierzylindermotoren: den Benzinmotoren M136 und M121 sowie den Dieselmotoren OM636 und OM621 . Die meisten W120 und W121 wurden von einem der Dieselmotoren angetrieben. Das Drehmoment wird über eine trockene Einscheibenkupplung und ein synchronisiertes Viergang-Klauengetriebe vom Motor an die Hinterräder übertragen. Der Schalthebel ist ein relativ kleiner Hebel an der Lenksäule. [ 8 ]
Modelle
| Modell | Fahrgestellcode | Jahre | Typ | Motor | Anzahl der gebauten Gebäude [ 9 ] |
|---|---|---|---|---|---|
| W120 Limousine | W120.010 | 1953–1957 | 180 | 1,8 l M136 Benzin- Reihenvierzylinder | 52.186 |
| 1957–1959 | 180a | 1,9 l M121 Benzin-Reihenvierzylinder | 27.353 | ||
| 1959–1961 | 180b | 29.415 | |||
| 1961–1962 | 180 °C | 9.280 | |||
| W120.110 | 1953–1959 | 180D | 1,8-Liter- OM636 -Diesel- Reihenvierzylinder | 116.485 | |
| 1959–1961 | 180 dB | 24.676 | |||
| 1961–1962 | 180 DC | 1,8 l OM 621 Diesel I4 | 11.822 | ||
| W121 Limousine | W121.010 | 1956–1959 | 190 | 1,9 l M121 Benzin-Reihenvierzylinder | 61.345 |
| 1959–1961 | 190b | 28.463 | |||
| W121.110 | 1958–1959 | 190D | 1,9-Liter- OM621 -Diesel-Reihenvierzylinder | 20.629 | |
| 1959–1961 | 190 dB | 1,9 l OM 621 Diesel I4 | 61.309 |
Referenzen
- "Mercedes 180-D". Road & Track (1959 Road Test Annual): 81– 83.
- ^ Ein australischer Mercedes-Benz? - www.mbspares.com.au Abgerufen am 31. Oktober 2012
- ^ Köhling, Bernd S. „Mercedes-Benz W120/W121“ . BENZ Books . Abgerufen am 3. Juni 2026 .
- ^ Morelli-Bertier, Michèle (17.12.1998). „Raisonnable passion“ [Rationale Leidenschaft]. Rétro Hebdo (auf Französisch) (89). Paris, Frankreich: 30.
- ^ https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/Ponton-Mercedes-four-zylinder-modelle-W-120-W-121-1953---1959.xhtml?oid=5131 „Ponton Mercedes“, Vierzylindermodelle (W 120, W 121), 1953 – 1959
- ^ Simoneit, Ferdinand, Hrsg. (1977). „Vor 20 Jahren: Auto Motor u. Sport in Heft 23 und 24 / 1957“ [Vor 20 Jahren: AMS in Heft 23 und 24, 1957]. Auto Motor und Sport (auf Deutsch) (23). Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlag GmbH & Co KG: 6.
- ^ http://www.mbzponton.org//valueadded/other/radiator/shell.htm Mercedes-Benz Ponton Kühlergrill-Gehäuse-Evolution
- ^ Alexeyev, Stanislav (31. Mai 2015). „Designgeschichte: Packards Wunsch, beinahe von Mercedes-Benz erfüllt“ . curbsideclassic.com . Abgerufen am 12. Mai 2022 .
- ^ a b "180 D / W 120 DI, 1954 - 1959" . Mercedes-Benz Public Archive . Daimler AG . Abgerufen am 8. Januar 2021 .
- ↑ nach: Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990 , Bd. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5, S. 32.