DuSable-Brücke

Die DuSable Bridge (ehemals Michigan Avenue Bridge ) ist eine Klappbrücke , die die Michigan Avenue über den Hauptarm des Chicago River in der Innenstadt von Chicago , Illinois, USA, führt. Die Brücke wurde Anfang des 20. Jahrhunderts im Rahmen eines Plans zur Verbindung von Grant Park (Innenstadt) und Lincoln Park (Oberstadt) mit einem breiten Boulevard vorgeschlagen. Der Bau der Brücke begann 1918, die Verkehrsfreigabe erfolgte 1920 und die dekorativen Arbeiten wurden 1928 abgeschlossen. Die Brücke ermöglicht die Durchfahrt für Fahrzeuge und Fußgänger auf zwei Ebenen. Als Beispiel einer Klappbrücke mit festem Zapfen (auch bekannt als „Klappbrücke im Chicago-Stil“) kann sie angehoben werden, um auch großen Schiffen und Booten die Durchfahrt zu ermöglichen. Die Brücke gehört zum Michigan-Wacker Historic District und ist als Chicago Landmark ausgewiesen .

Der Standort ist für die Frühgeschichte Chicagos von Bedeutung, da er im Norden die nahegelegene Siedlung von Jean Baptiste Point du Sable aus den 1780er und 1790er Jahren und im Süden den Standort von Fort Dearborn aus dem frühen 19. Jahrhundert verbindet . Skulpturen und Gedenktafeln auf der Brücke erinnern an Ereignisse der Stadtgeschichte, und Ausstellungen im McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum – untergebracht in einem der ehemaligen Brückenwärterhäuser – veranschaulichen die Geschichte des Chicago River. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Luftaufnahme der Brücke, Blickrichtung Süden entlang der Michigan Avenue , im Jahr 1945 (links) und im Jahr 2008 (rechts)

Die Michigan Avenue Bridge verläuft in Nord-Süd-Richtung und überspannt den Chicago River zwischen den Stadtteilen Near North Side und Loop . ^{[ 8 ]} Ihr nördliches Portal liegt am Fuße der Magnificent Mile , zwischen dem Wrigley Building und dem Tribune Tower . Das südliche Portal befindet sich an der Kreuzung von Michigan Avenue und Wacker Drive , überragt vom London Guarantee Building und dem Gebäude 333 North Michigan . Die benachbarten Brücken sind die Columbus Drive Bridge im Osten und die Wabash Avenue Bridge im Westen.

Die Brücke befindet sich in einem historisch bedeutsamen Gebiet. ^{[ 9 ]} Ihr nördliches Ende überspannt einen Teil des Jean-Baptiste-Point-du-Sable-Anwesens ^{[ Anm. 1 ]} , das durch eine Gedenktafel im Pioneer Court gewürdigt wird . Die südliche Hälfte der Brücke führt über das Gelände von Fort Dearborn , das 1803 errichtet wurde. ^{[ Anm. 2 ]} An das Fort erinnert ein großes Relief über dem Eingang des London Guarantee Building, und Messingmarkierungen auf den Bürgersteigen südlich der Brücke markieren den vermuteten Umriss des ursprünglichen Blockhauses . ^{[ 12 ]}

Die historische Bedeutung des Standorts diente als Grundlage für mehrere Vorschläge zur Umbenennung der Brücke. 1921 schlug die Chicago Historical Society vor, die Brücke in Marquette - Joliet -Brücke umzubenennen ^{[ 13 ]} , und 1939 wurde die Umbenennung in Fort-Dearborn-Brücke vorgeschlagen ^{[ 14 ]} . Diese Vorschläge wurden nicht angenommen.

Im Oktober 2010 wurde die Brücke zu Ehren von Jean Baptiste Point du Sable , dem ersten ständigen Einwohner Chicagos, in DuSable Bridge umbenannt. ^{[ 15 ]} Der Pelzhändler afrikanischer Abstammung, der in den Stamm der Potawatomi einheiratete , gründete in den 1780er Jahren eine dauerhafte Siedlung und einen Handelsposten nahe der Mündung des Chicago River. ^{[ 16 ]}

Bereits 1891 wurde ein Boulevard vorgeschlagen, der die Parks im Norden und Süden Chicagos verbinden sollte. ^{[ 4 ]} Ein früher Plan sah einen Tunnel vor, der die Michigan Avenue südlich des Flusses mit der Pine Street (heute Michigan Avenue) nördlich des Flusses verbinden sollte. ^{[ 17 ]} 1903 schlug ein Leitartikel der Chicago Tribune den Bau einer neuen Klappbrücke über den Fluss an der Michigan Avenue vor. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Andere Pläne schlugen vor, die Brücke als Nachbildung der Pont Alexandre III über die Seine in Paris zu errichten oder die bestehende Rush Street Bridge anstelle eines Neubaus doppelstöckig auszubauen. ^{[ 20 ]}

Die Pläne für den Boulevard und den Bau einer Michigan Avenue Bridge wurden in Daniel Burnhams „ Plan of Chicago“ von 1909 weiter ausgeführt . ^{[ 21 ]} 1911 wurde ein Plan ausgewählt, der die Verbreiterung der Michigan Avenue von der Randolph Street bis zum Fluss, den Ersatz der Rush Street Bridge durch eine neue Brücke an der Michigan Avenue und den Bau eines zweistöckigen Boulevards entlang der Pine Street bis zur Ohio Street vorsah. ^{[ 22 ]} Eine Verordnung zur Finanzierung des Baus wurde 1913 verabschiedet, jedoch vom Obersten Gerichtshof von Illinois für ungültig erklärt . ^{[ 23 ]} Eine zweite Verordnung wurde 1914 erlassen, doch die Rechtsstreitigkeiten dauerten bis Ende 1916 an. ^{[ 24 ]} Der Bau begann schließlich am 15. April 1918, und die Brücke wurde am 14. Mai 1920 feierlich eröffnet. ^{[ 4 ]}

Die Brücke ist eines der prägenden Objekte des Michigan-Wacker Historic District , der am 15. November 1978 in das National Register of Historic Places aufgenommen wurde. ^{[ 25 ]} Am 2. Oktober 1991 wurde sie außerdem zum Chicago Landmark erklärt. ^{[ 26 ]} Im Jahr 2009 wurden die Gehwege und Geländer der Brücke erneuert und die Brücke neu gestrichen. Das Design der neuen Ziergeländer orientierte sich am ursprünglichen Entwurf von 1920 und ersetzte die später angebrachten, eher funktionalen Geländer. ^{[ 27 ]}

Die Michigan Avenue Bridge ist eine zweiflügelige, doppelstöckige Klappbrücke mit festem Gegengewicht und Zapfenlagerung. ^{[ 2 ]} Sie wurde vom Chicago Department of Public Works, Bureau of Engineering, geplant; ^{[ 2 ]} Edward H. Bennett war der beratende Architekt und William A. Mulcahy der leitende Bauingenieur. ^{[ 28 ]} Zum Zeitpunkt ihrer Errichtung galt sie als die erste doppelstöckige Brücke überhaupt mit Fahrbahn auf beiden Ebenen: Der schnellere, nicht-kommerzielle Verkehr nutzte die obere Ebene, während der langsamere, kommerzielle Verkehr, der die verschiedenen Industriebetriebe und Docks in Flussnähe bediente, die untere Ebene nutzte. ^{[ 3 ]}

Jedes Brückenblatt ist entlang der Brückenachse in zwei Hälften geteilt, sodass es als zwei parallele, unabhängig voneinander bedienbare Brücken fungiert. Zur Bauzeit kam es häufig zu Kollisionen von Schiffen mit Brücken über den Chicago River. Diese zweigeteilte Konstruktion ermöglicht es, beschädigte Brückenblätter zur Reparatur zu öffnen, ohne die Brücke vollständig für den Verkehr sperren zu müssen. ^{[ 29 ]} Die Gegengewichte befinden sich unterhalb des unteren Brückendecks und schwenken beim Öffnen der Brücke in 12 Meter tiefe, aus Stahlbeton gefertigte Auslaufschächte, die 10,5 Meter unter die Wasseroberfläche reichen. ^{[ 30 ]} Jeder der beiden Auslaufschächte ruht auf neun zylindrischen Fundamentpfeilern. Einer dieser Pfeiler reicht bis zum Felsgrund in 33 Metern Tiefe unter der Wasseroberfläche, die übrigen 17 Pfeiler bis zur steinigen Schicht in 24 bis 27 Metern Tiefe. ^{[ 30 ]} Auf der Südseite des Flusses musste einer der Gütertunnel der Chicago Tunnel Company verlegt werden, um Platz für die Auslauföffnung zu schaffen. ^{[ 30 ]} Die Gegengewichte bestehen teils aus Beton, teils aus einem Betonverbundwerkstoff mit Nietverbindungen; jedes der vier Gegengewichte wiegt 1.595 Short Tons (1.447 t). ^{[ 31 ]} Die Michigan Avenue Bridge ist aus Stahl gefertigt. Die Brücke kann täglich etwa 30.000 Personen befördern.

Die Brückenwiderlager und die Fassaden der Brückenwärterhäuser sind aus Bedford-Stein gefertigt . ^{[ 32 ]} Es gibt vier Brückenwärterhäuser: Im nordwestlichen und südöstlichen befinden sich die Steuerungseinrichtungen für den Brückenbetrieb; die nordöstlichen und südwestlichen sind rein dekorativ. ^{[ 33 ]} Zwei Motoren mit je 108 PS (81 kW) öffnen und schließen die 3.750 Short Tons (3.400 t) schweren Brückenflügel. ^{[ 34 ]} Ursprünglich war die Brücke rund um die Uhr besetzt und wurde bis zu 3.000 Mal im Jahr geöffnet, um Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Seit den 1970er Jahren wird die Brücke jedoch im Frühjahr und Herbst zweimal wöchentlich angehoben, um Segelbooten die Passage zwischen dem Michigansee und den Binnenwerften zu ermöglichen, wo sie überwintern. ^{[ 33 ]}

Skulpturen an den Brückenwärterhäusern. Von links nach rechts: Die Entdecker , Die Pioniere , Verteidigung , Wiedergeburt .

1928 wurden die Außenwände der vier Brückenhäuser mit Skulpturen versehen, die Szenen aus der Geschichte Chicagos darstellen. Die Skulpturen an den nördlichen Brückenhäusern wurden von William Wrigley Jr. in Auftrag gegeben und von James Earle Fraser geschaffen : „Die Entdecker“ zeigt Louis Joliet , Jacques Marquette , René-Robert Cavelier, Sieur de La Salle und Henri de Tonti ; ^{[ 35 ]} „Die Pioniere“ zeigt John Kinzie, der eine Gruppe durch die Wildnis führt. ^{[ 36 ]} Die Skulpturen an den südlichen Brückenhäusern wurden vom Benjamin F. Ferguson Monument Fund in Auftrag gegeben und stammen von Henry Hering : „Verteidigung“ zeigt Fähnrich George Ronan in einer Szene aus der Schlacht von Fort Dearborn im Jahr 1812 ; ^{[ 37 ]} „Wiederaufbau“ zeigt Arbeiter beim Wiederaufbau Chicagos nach dem Großen Brand von 1871. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Die Brücke ist zudem mit 28 Fahnenmasten geschmückt, an denen üblicherweise die Flaggen der Vereinigten Staaten, von Illinois und von Chicago wehen. Zu besonderen Anlässen werden auch andere Flaggen angebracht.

Das südwestliche Brückengebäude wurde in ein Museum umgewandelt, dessen Eingang sich am Chicago Riverwalk befindet. Das McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum ist ein fünfstöckiges Museum mit einer Fläche von 149,9 m², ^das am 10. Juni 2006 eröffnet wurde. Es ist nach Robert R. McCormick benannt , dem ehemaligen Eigentümer der Chicago Tribune und Präsidenten des Chicago Sanitary District. ^{[ 33 ]} Die Robert R. McCormick Foundation war der Hauptförderer und trug mit 950.000 US-Dollar zur Finanzierung des Museums bei. ^{[ 33 ]} Es wird von den Friends of the Chicago River betrieben ^{[ 40 ]} und zeigt Ausstellungen zur Geschichte des Chicago River und der Brücke. Besucher haben außerdem Zugang zum Getrieberaum der Brücke. Während der Brückenöffnung im Frühjahr und Herbst können sie die Funktionsweise des Brückengetriebes beim Heben und Senken der Brückenteile beobachten. ^{[ 33 ]} Aufgrund seiner geringen Größe und des engen Treppenaufgangs dürfen sich jeweils nur 79 Personen im Museum aufhalten. ^{[ 33 ]}

Im Juli 2019 begrüßte das Museum seinen 250.000sten Besucher. ^{[ 41 ]} Steve Johnson, Kulturjournalist der Chicago Tribune, bezeichnete den Technikraum des Museums, in dem die Mechanik der DuSable-Brücke in Aktion zu sehen ist, als „ein kleines Paradies für Infrastruktur-Fans“. ^{[ 42 ]}

• Historisches Viertel am Michigan Boulevard
• Liste der im Historic American Engineering Record dokumentierten Brücken in Illinois
• Mehrstöckige Straßen in Chicago

• McCormick Tribune Bridgehouse & Chicago River Museum