Midwest Airlines

Midwest Airlines (ehemals Midwest Express Airlines ) war eine Fluggesellschaft in den Vereinigten Staaten mit Hauptsitz in Oak Creek , Wisconsin, die von 1984 bis 2010 vom Milwaukee Mitchell International Airport aus operierte . Für kurze Zeit operierte sie auch als Marke der Republic Airways Holdings . ^{[ 2 ]}

Der Betrieb als unabhängige Fluggesellschaft wurde im November 2010 mit der Fusion mit Frontier Airlines eingestellt .

Midwest Airlines entstand 1948, als Kimberly-Clark begann, Flugtransporte für Führungskräfte und Ingenieure zwischen dem Firmenhauptsitz in Neenah, Wisconsin, und den Werken anzubieten. Vom nahegelegenen Appleton International Airport aus flogen die Mitarbeiter zunächst unter anderem nach Chicago O’Hare, Memphis und zum Fulton County Airport in Atlanta.

1969 entstand daraus KC Aviation, die sich auf die Wartung von Geschäftsflugzeugen spezialisierte. 1998 wurde KC Aviation für 250 Millionen US-Dollar an Gulfstream Aerospace verkauft; zum Verkauf gehörten auch die Standorte in Appleton, Dallas und Westfield, Massachusetts . ^{[ 3 ]}

Nach dem Airline Deregulation Act von 1978 beschlossen Kimberly-Clark und KC Aviation, eine Linienfluggesellschaft zu gründen. Midwest Express Airlines nahm am 11. Juni 1984 den Betrieb auf. Die Fluggesellschaft verfügte damals über zwei zweistrahlige Douglas DC-9-10 und 83 Mitarbeiter. ^{[ 4 ]} Ursprünglich war geplant, die Städte Appleton, Chicago und Atlanta anzufliegen. Kimberly-Clark verwarf diese Pläne jedoch aufgrund von Widerstand aus der Bevölkerung gegen die geplante Verbindung nach Atlanta. Grund dafür waren die Pläne, den Fulton County Airport , einen Flughafen für die allgemeine Luftfahrt im Westen der Stadt, anzufliegen. Von 1983 bis 1985 setzte die Fluggesellschaft außerdem eine Convair 580 , ein zweistrahliges Turboprop-Flugzeug, das von der Firmenflugabteilung von Kimberly-Clark für Shuttleflüge zur Verfügung gestellt wurde, ein. ^{[ 5 ]}

Die Fluggesellschaft wuchs stetig und erweiterte ihre Flotte um weitere DC-9-Maschinen, darunter auch größere McDonnell Douglas DC-9-30 -Jets, sodass sie Ende 1996 insgesamt 24 Maschinen umfasste. Schließlich bediente Midwest Express Airlines die meisten wichtigen Ziele im Mittleren Westen und an der Ostküste der USA. Ihr langjähriger Slogan „The Best Care in the Air“ spiegelte das Angebot an Bord wider. ^{[ 6 ]} Viele Jahre lang boten alle Flüge Ledersitze in 2-2-Anordnung (in Flugzeugen mit üblicherweise 3-2-Bestuhlung), großzügige Beinfreiheit, kostenlose Gourmet-Mahlzeiten und warme Schokoladenkekse. Dies machte die Fluggesellschaft bei Geschäftsreisenden beliebt. Darüber hinaus betrieb Midwest Express ein umfangreiches Chartergeschäft für Führungskräfte mit einer speziell konfigurierten DC-9.

1989 erweiterte Midwest Express ihre Flotte um zwei McDonnell Douglas MD-80 und erwarb zwischen 1998 und 2001 elf weitere Flugzeuge. Dadurch konnte die Fluggesellschaft ihr Streckennetz an die Westküste und nach Florida ausbauen. Ebenfalls 1989 nahm Skyway Airlines , eine Tochtergesellschaft von Mesa Airlines , Zubringerflüge für Pendlerflüge auf und bediente mit Beechcraft 1900 kleinere Gemeinden in Wisconsin und Umgebung. Midwest Express verzeichnete stetiges Wachstum und anhaltende Rentabilität und eröffnete Anfang 1995 ein weiteres Drehkreuz in Omaha, Nebraska. 1994 gründete Midwest Express Astral Aviation, um den Betrieb von Skyway Airlines (dba Midwest Express Connection) zu übernehmen. 1999 wurden Fairchild Dornier 328JETs in die Flotte aufgenommen. Kimberly-Clark gab seine Anteile im Rahmen zweier Börsengänge am 22. September 1995 und 8. Mai 1996 ab. ^{[ 7 ]} Die neue Muttergesellschaft der Fluggesellschaft, die Midwest Air Group , wurde an der American Stock Exchange unter dem Tickersymbol „MEH“ gehandelt.

Midwest Express Airlines nahm in den 1990er Jahren auch Midwest Vacations in ihr Portfolio auf und ernannte GOGO Worldwide Vacations zum ersten Partner für die Bereitstellung von Hoteldienstleistungen ^{[ 8 ]} und ging später eine Partnerschaft mit Mark Travel ein . ^{[ 9 ]}

Laut Flugplan von Midwest Express gab es 1997 eine Code-Sharing-Partnerschaft zwischen der Fluggesellschaft und Virgin Atlantic Airways für Flüge zwischen dem Flughafen London Heathrow und Milwaukee sowie Kansas City, wobei die Passagiere in Boston zwischen den beiden Fluggesellschaften umstiegen.

Nach vierzehn Jahren mit Gewinnen geriet Midwest Express Airlines nach den Terroranschlägen vom 11. September in schwere finanzielle Schwierigkeiten . Um wieder profitabel zu werden, nahm die Fluggesellschaft tiefgreifende Veränderungen vor. Anfang 2002 wurde das Drehkreuz Omaha zu einem Fokusflughafen herabgestuft, der Drehkreuzstatus wurde an Kansas City übertragen . Einige Flugzeuge der MD-80-Serie wurden für den neuen „Saver Service“ umgerüstet, der Stoffsitze in der Economy Class in einer 2-3-Anordnung bot. Der Saver Service bot trotz reduzierter Sitzbreite weiterhin großzügige Beinfreiheit. Dieser Service wurde zunächst von den Drehkreuzen Milwaukee und Kansas City zu beliebten Reisezielen wie Florida, Los Angeles, Las Vegas und Phoenix mit McDonnell Douglas MD-80- Maschinen angeboten. Auch der Signature Service der Fluggesellschaft war von den finanziellen Schwierigkeiten betroffen. Die exklusiven Gourmet-Menüs, die an Bord frisch zubereitet und auf Porzellan serviert wurden, wurden 2002 eingestellt und durch ein Bordangebot ersetzt.

Midwest Express bediente im Oktober 1984 folgende Ziele:

Bis 1985 wurde Atlanta (ATL) in das Streckennetz aufgenommen, die Verbindung nach Newark wurde zu diesem Zeitpunkt eingestellt. Ab 1986 wurden Flüge nach Madison, Wisconsin (MSN), zum Flughafen LaGuardia in New York City (LGA) und zum National Airport in Washington, D.C. (DCA) angeboten. Alle Flüge zwischen Milwaukee und diesen Zielen wurden nonstop durchgeführt, mit Ausnahme einer 1984 eingerichteten Nonstop-Verbindung zwischen Appleton und Newark, die 1985 wieder eingestellt wurde.

Die Fluggesellschaft bediente im Juni 2001 folgende Ziele:

Anfang 2002 wurde Kansas City zu einem sekundären Drehkreuz der Fluggesellschaft, während Omaha zu einer Fokusstadt degradiert wurde.

Im Jahr 2002 nahm die Fluggesellschaft eine weitere bedeutende Änderung vor und verkürzte ihren Namen von Midwest Express Airlines auf Midwest Airlines. Ein Hauptgrund für die Namensänderung war die heutige Assoziation von „Express“ mit einer Regionalfluggesellschaft , was auf Midwest nicht zutraf. Gleichzeitig änderte die Pendlerflugtochter von Midwest ihren Namen von Skyway Airlines, Midwest Express Connection, in Midwest Connect . Um Kerosinkosten zu sparen, beschleunigte die Fluggesellschaft die Ablösung ihrer DC-9-Flugzeuge durch die Boeing 717-200 . Am 23. Mai 2006 übernahm Midwest Airlines eine der letzten beiden ausgelieferten Boeing 717 in einer Zeremonie mit AirTran Airways , die die andere 717 entgegennahm. Midwest kündigte außerdem an, dass ausgewählte MD-80-Flugzeuge aus der Flotte ausgemustert würden.

Im Mai 2005 kündigte Midwest einen neuen Bordverpflegungsservice für ihre Kunden an. Das neue Programm ersetzte das bisherige Bordcafé und bot Gerichte und Inspirationen des renommierten Restaurants Mader’s. Schokoladenkekse wurden weiterhin an Bord frisch gebacken und warm serviert.

Midwest entwickelte sich zum größten langjährigen Betrieb am Mitchell Airport und bediente 21 Städte nonstop ( San Antonio (SAT) sowie Orange County, CA (SNA) wurden 2005 von Milwaukee aus mit einem Zwischenstopp in Kansas City angeflogen), während der regionale Partner Skyway Airlines , der unter dem Namen Midwest Connect operierte , fast 30 Ziele im gesamten Mittleren Westen bediente.

Im Jahr 2006 nahm mit SkyWest Airlines eine zweite Regionalfluggesellschaft unter dem Namen Midwest Connect den Zubringerdienst für Skyway auf. SkyWest setzte Regionaljets vom Typ Bombardier CRJ100/200 ein . Skyway wurde 2008 stillgelegt, und der Flugbetrieb zu vielen kleineren Städten, die mit Beech 1900 angeflogen wurden, wurde eingestellt.

Am 17. Mai 2007 unterzeichnete Midwest Airlines eine Absichtserklärung mit Northwest Airlines zur Gründung eines Codeshare-Abkommens. Dieses Abkommen erweiterte das Streckennetz von Midwest Airlines um 250 neue Städtepaare und 1.000 neue Flugoptionen. Die Northwest-Strecken mit dem Midwest-Airlines-Code YX führten zu Zielen außerhalb der Northwest-Drehkreuze in Detroit , Minneapolis/St. Paul und Memphis in den gesamten USA und Kanada. Midwest nutzte seinen Code auch für Northwest-Flüge ab Indianapolis , damals ein wichtiger Standort von Northwest, sowie für eine Reihe von Northwest-Flügen nach Hawaii und Alaska . Die von Midwest Airlines betriebenen Strecken mit dem Code NW Northwest waren Verbindungen über die Drehkreuze Milwaukee und Kansas City sowie Omaha , ebenfalls ein wichtiger Standort von Midwest. ^{[ 10 ]} Northwest bot außerdem Codeshare -Flüge zwischen Milwaukee und Kansas City nach Atlanta , Boston , Hartford , Los Angeles und San Francisco an , die Anschluss an das transatlantische und transpazifische Streckennetz von Northwest / KLM boten.

Midwest erhielt mehr Auszeichnungen für außergewöhnlichen Service im Magazin Condé Nast Traveler als jede andere US-amerikanische Fluggesellschaft, erhielt jedoch keine weiteren Auszeichnungen mehr von dem Magazin, nachdem sie die Unabhängigkeit des Unternehmens verloren hatte.

Am 29. Mai 2007 kündigte Midwest die nächste Phase ihres strategischen Plans an, die den Kunden die Wahl zwischen den Sitzplatzkategorien „Signature“ und „Saver“ auf allen Flügen ermöglichte. ^{[ 11 ]} Die Option mit zwei Sitzen, die die ursprüngliche Konfiguration mit 88 Sitzen ersetzte, war bis zur Ausmusterung der Boeing 717 der Fluggesellschaft verfügbar. Alle Passagiere beider Kabinenkategorien genossen die gleichen Annehmlichkeiten, darunter Ledersitze.

Die neue Konfiguration umfasste 40 Signature-Ledersitze, angeordnet in 10 Reihen à 2x2, mit einem Sitzabstand von 91 cm und 5 bis 7,5 cm mehr Beinfreiheit als die vorherigen Signature-Sitze ^{[ 12 ]} , sowie 59 Saver-Sitze in 2x3-Anordnung, die laut Hersteller zu den geräumigsten Sitzen in der Economy-Klasse zählten ^{[ 13 ] .}

Das Unternehmen prognostizierte, dass die Einführung von Sitzplatzoptionen jährliche Einnahmen in Höhe von 30–35 Millionen US-Dollar generieren würde. ^{[ 14 ]}

Im Dezember 2006 gab AirTran Holdings Inc., Eigentümerin von AirTran Airways , bekannt, dass sie im Dezember 2005 an den Vorstand der Midwest Air Group – Eigentümerin von Midwest Airlines und Midwest Connect – herangetreten war und um Verhandlungen über einen Verkauf des Unternehmens gebeten hatte. Dieses Angebot von AirTran im Jahr 2005 wurde vom Vorstand von Midwest abgelehnt, ebenso wie ein zweites Angebot Ende 2006. Im Dezember 2006 gab AirTran die Ablehnung beider Angebote bekannt, um Druck von den Aktionären auf den Vorstand von Midwest auszuüben und ihn zu einer erneuten Prüfung zu bewegen. Der Vorstand empfahl den Aktionären daraufhin, die Angebote abzulehnen. ^{[ 15 ]}

Am 12. August 2007 wurde bekannt gegeben, dass AirTran den Zuschlag für Midwest erhalten hatte. Eine Private-Equity-Gruppe unter der Führung von TPG Capital , zu der auch Northwest Airlines gehörte , erwarb Midwest und wandelte die Fluggesellschaft in ein privat finanziertes Unternehmen um. Die Beteiligung von Northwest an der Investorengruppe erforderte eine kartellrechtliche Prüfung durch das US-Justizministerium , das alle Fusionen von Fluggesellschaften prüft. ^{[ 16 ]}

Am 14. August 2007 erhöhte AirTran ihr Angebot auf umgerechnet 16,25 US-Dollar je Aktie, etwas mehr als die 16 US-Dollar je Aktie der Investorengruppe TPG Capital. ^{[ 17 ]} Midwest gab jedoch bekannt, dass TPG ihr Angebot auf 17 US-Dollar je Aktie erhöhen würde, und am späten Abend des 16. August 2007 wurde eine endgültige Vereinbarung erzielt. ^{[ 18 ]}

Am 17. August 2007 schlossen TPG und Northwest Airlines ihr Angebot für Midwest mit einem endgültigen Angebot von 17 US-Dollar pro Aktie und einem Gesamtvolumen von 450 Millionen US-Dollar ab.

Am 1. Februar 2008 gab die Midwest Air Group bekannt, dass das US-Justizministerium die Übernahme von Midwest durch TPG Capital und Northwest genehmigt hatte. Damit war die Übernahme abgeschlossen; der Handel mit den Aktien der Midwest Air Group an der American Stock Exchange wurde zum Handelsschluss am 31. Januar 2008 eingestellt, und die Aktionäre von Midwest erhielten die vereinbarten 17 US-Dollar pro Aktie. Dies beendete die eigenständige Existenz von Midwest Airlines.

Wie die übrige Luftfahrtbranche war auch Midwest Airlines aufgrund der seit 2003 steigenden Ölpreise gezwungen, ihr Angebot einzuschränken. Zu diesem Zweck kündigte Midwest Airlines an, die verbleibenden zwölf McDonnell Douglas MD-80- Jets ihrer Flotte auszumustern. Laut Unternehmen sei die MD-80 „ein sehr treibstoffineffizientes Flugzeug, und angesichts der heutigen Treibstoffpreise ist der Betrieb dieser Maschinen wirtschaftlich nicht mehr rentabel“. Die MD-80 und die dazugehörigen Besatzungen verließen Midwest Ende 2008. ^{[ 19 ]}

Im April 2007 nahm SkyWest Airlines unter der Marke Midwest Connect den Flugbetrieb neben ihrer Tochtergesellschaft Skyway Airlines auf . Skyway stellte ein Jahr später den Betrieb ein, wodurch SkyWest zum einzigen regionalen Auftragnehmer von Midwest wurde. Midwest konnte eine im Juni 2008 fällige Forderung in Höhe von 3,3 Millionen US-Dollar ^{[ 20 ]} gegenüber SkyWest nicht begleichen, was zur Bildung einer vollständigen Rückstellung und einer entsprechenden Umsatzminderung im zweiten Quartal desselben Jahres führte.

Weitere Änderungen wurden am 3. September 2008 bekannt gegeben, als die Fluggesellschaft mitteilte, 60 Millionen US-Dollar von TPG, Northwest Airlines und Republic Airways Holdings erhalten zu haben . Im Rahmen des Outsourcing- Vertrags betrieb Republic Airline zwölf Embraer 170 unter der Marke Midwest Airlines. Midwest hatte jedoch die Option, die Flugzeuge langfristig zu leasen und direkt zu betreiben. Die Fluggesellschaft schloss außerdem eine Vereinbarung mit Boeing Capital über die Rückgabe von 16 Boeing 717, sodass ihre Flotte zu diesem Zeitpunkt nur noch aus neun Flugzeugen bestand. ^{[ 21 ]}

Am 23. Juni 2009 kündigte Republic Airways Holdings , Inc. die Übernahme von Midwest Airlines für 31 Millionen US-Dollar an. Der Deal wurde am 30. Juli abgeschlossen. ^{[ 22 ]} Midwest wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Republic Airways und operierte weiterhin unter der bestehenden Marke. ^{[ 23 ]} Die Betriebsgenehmigung der FAA für Midwest Airlines lief am 3. November 2009 aus. Die Übernahme durch Republic erfolgte nur 22 Monate, nachdem TPG und Northwest Airlines 450 Millionen US-Dollar für Midwest bezahlt hatten. Der Gesamtverlust für TPG und Northwest belief sich auf 93 % ihrer Investition bzw. 419 Millionen US-Dollar.

Am 3. September 2008 kündigte Midwest Airlines an, ihren gesamten Flugbetrieb an Republic Airways auszulagern . Republic nahm den Betrieb von zwölf Embraer ERJ-170 -Jets mit je 76 Sitzplätzen unter dem Namen Midwest Connect auf, während Midwest im Rahmen einer Leasingvertragsverlängerung ihre 25 Boeing 717 an Boeing zurückgab. ^{[ 24 ]} Diese Umstrukturierung führte zu weiteren Entlassungen, wodurch die Zahl der entlassenen Piloten bei Midwest auf fast 300 ^{[ 25 ]} und die Gesamtzahl der Stellenstreichungen im Jahr 2008 auf 1.850 stieg. ^{[ 26 ]} Midwest gab jedoch an, die neuen Flugzeuge innerhalb von acht bis zwölf Monaten wieder mit eigenen Besatzungen betreiben zu wollen. ^{[ 24 ]} Im August 2009 wurden weitere Flugzeuge von Republic in Form größerer Embraer ERJ-190 in den Betrieb aufgenommen . Chautauqua Airlines , eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Republic Airways, nahm im August 2009 ebenfalls den Betrieb als Midwest Connect mit Embraer 135/145 Regionaljets auf.

Die Midwest-Niederlassung der Air Line Pilots Association startete kurz nach Bekanntgabe des Outsourcing-Plans von Midwest eine Kampagne gegen diesen. Sie argumentierte, die Piloten hätten bereits erhebliche Zugeständnisse gemacht, um das Überleben von Midwest Airlines zu sichern, und die neuen Vertragsangebote des Unternehmens stellten drakonische Forderungen dar. ^{[ 27 ]}

Der letzte Flug von Midwest Airlines, durchgeführt mit einer Boeing 717-200 und besetzt mit Midwest-Airlines-Flugpersonal, landete am 2. November 2009 in Milwaukee. ^{[ 28 ]} Mit Wirkung vom 3. November 2009 stellte Midwest Airlines den Betrieb als Fluggesellschaft ein (wodurch die Betriebsgenehmigung des US -Verkehrsministeriums erlosch). Auch die von SkyWest Airlines durchgeführten Midwest Connect-Flüge wurden eingestellt. Flüge von Republic und Chautauqua Airlines unter dem Code YX wurden bis September 2010 weitergeführt.

Am 13. April 2010 gab die Muttergesellschaft Republic Airways Holdings bekannt, dass ihre Marken Frontier Airlines und Midwest Airlines unter dem Namen Frontier Airlines fusionieren würden. ^{[ 29 ]} Im Zuge der Fusion wurden Teile der Marke Midwest in die Marke Frontier integriert, darunter der Midwest-Keks und der Slogan von Midwest Airlines „The Best Care In The Air“. ^{[ 29 ]} Einige Airbus A319 -Maschinen von Frontier Airlines wurden zudem auf ehemaligen Midwest-Strecken unter dem Code YX zusammen mit Flügen von Midwest Connect eingesetzt.

Am 1. Oktober 2010 wurde die Website midwestairlines.com für zukünftige Buchungen (mit Ausnahme von Vielfliegertickets) abgeschaltet und am 28. Oktober vollständig eingestellt. Nutzer wurden auf die Website von Frontier Airlines weitergeleitet. Anfang November 2010 wurde der YX-Code von Midwest abgeschafft und von Republic Airways übernommen .

Die Zubringerflüge von Republic und Chautauqua wurden anschließend unter dem Namen Frontier Airlines operiert. Einige der Embraer 170/190-Maschinen behielten die Midwest-Lackierung bis Ende 2013, bis sie außer Dienst gestellt oder von Republic übernommen wurden. Die Embraer 135/145-Flotte von Chautauqua wurde in der Frontier-Lackierung neu lackiert, aber bis Januar 2013 außer Dienst gestellt.

Im August 2017 kamen Berichte auf, wonach es laufende Bemühungen zur Wiederbelebung der Marke Midwest gab. Laut Milwaukee Journal Sentinel versuchte eine Gruppe von Personen, Investoren zu gewinnen, um die Fluggesellschaft unter dem ursprünglichen Namen Midwest Express neu zu lancieren . ^{[ 30 ]}

Am 9. August 2019 wurde bekannt gegeben, dass Elite Airways einen Betriebsvertrag zur Bereitstellung der ersten Flugzeuge, Flugbesatzungen und Wartungsleistungen für Midwest Express unterzeichnet hat. ^{[ 31 ]} Am 28. August 2019 gab die Fluggesellschaft ihr anfängliches Streckennetz bekannt, ^{[ 32 ]} das Cincinnati, Omaha und Grand Rapids umfassen sollte und dessen Betrieb bis Ende des Jahres aufgenommen werden sollte.

Ende Februar 2020 hatte sich der Start jedoch um drei Monate verzögert. ^{[ 33 ]}

Anfang Mai 2020 wurden Flugzeuge der Republic Airlines (RPA) über ADS-B-Virtualradar beobachtet, die auf Republic-Routen mit planmäßigen RPA-Flugnummern, aber mit dem Präfix Midwest Airlines (MEP) operierten.

Die ursprüngliche Lackierung von Midwest Express bestand aus einer dunkelblauen oberen und einer weißen unteren Hälfte. Diese waren durch blaue und rote Zierstreifen mit weißen Zwischenräumen getrennt, die entlang der Hinterkante des Leitwerks verliefen. Die Triebwerke waren weiß, und auf dem Leitwerk prangte ein markantes „M“ und ein geschwungenes „E“, die den Namen der Fluggesellschaft und die Art der Beschriftung auf dem Rumpf repräsentierten. Dieses Farbschema war noch 2005 an einer Beech 1900D von Midwest Connect zu finden , allerdings ohne das „M E“ auf dem Leitwerk. ^{[ 34 ]}

1989 begann die Fluggesellschaft, die McDonnell Douglas MD-80 in ihre Flotte aufzunehmen , zunächst in der gleichen Lackierung. Mitte der 1990er-Jahre wurde die Lackierung grundlegend überarbeitet. Die obere Hälfte des Flugzeugs blieb blau (wenn auch etwas heller), die untere Hälfte wurde jedoch zusammen mit den Triebwerken hellgrau lackiert und durch einen goldenen, weißen und roten Zierstreifen voneinander getrennt. Auch das Leitwerkslogo wurde leicht verändert: Es erhielt einen Kreis um den Schriftzug und denselben Zierstreifen vom Rumpf, der den Kreis mit der Vorderkante des Leitwerks verband. Trotz des unveränderten Schriftzugs am Leitwerk wurden die Schriftzüge am Rumpf von der Schreibschrift „Express“ in Fettdruck geändert. ^{[ 35 ]}

Im Jahr 2003 begann Midwest Express Airlines mit der Entwicklung eines neuen Markenauftritts, parallel zur Auslieferung der ersten Boeing 717 und der Ausmusterung der DC-9. Das Unternehmen entfernte zunächst das „Express“ aus seinem Namen (und damit auch vom Rumpf) und entwarf ein neues Logo, das die Verbundenheit mit Milwaukee unterstreichen sollte . Das Ergebnis war ein Logo, das einem Flügel mit einem kleinen „M“ darin ähnelte. Dreht man das Logo jedoch um 90 Grad, so ähnelt es dem Milwaukee Art Museum , entworfen von Santiago Calatrava , das zur selben Zeit gebaut wurde. Das Kunstmuseum hatte sich zu einer Ikone von Milwaukee entwickelt, und so hielt die neue Midwest Airlines es für eine passende Repräsentation. Mit dem neuen Markenauftritt ging auch eine neue Lackierung einher. Die Unterseite des Flugzeugs blieb grau, während die Oberseite in einem tieferen Blau neu lackiert wurde, wobei die goldenen, weißen und roten Zierstreifen im Wesentlichen beibehalten wurden und die beiden Bereiche voneinander trennten. Auf der unteren Hälfte befand sich ein blauer, geschwungener Streifen, der vorne begann (ähnlich einem weiteren Streifen) und nach hinten breiter wurde, bis er den gesamten hinteren Rumpf bedeckte. Die Triebwerke dieser Flugzeuge waren in demselben Blau lackiert, mit vier goldenen Ringen am linken und drei am rechten Triebwerk. Diese Ringe sollten den Rang von Kapitän und Erstem Offizier sowie deren Sitzplätze symbolisieren. Nur drei MD-80, registriert als N813ME, N822ME und N823ME, trugen jemals die vollständige neue Lackierung; alle anderen MD-80 trugen bis zu ihrer Außerdienststellung eine Hybridlackierung, die die zweite Lackierung von Midwest Express mit dem aktuellen Logo und Schriftzug von Midwest Airlines kombinierte. ^{[ 36 ]} In der Übergangszeit erhielten einige MD-80 auch die neuen Schriftzüge vor dem neuen Hecklogo, was zu einer weiteren Variante der Lackierung führte. ^{[ 37 ]}

Ein besonderes Merkmal der Fluggesellschaft waren die an Bord gebackenen und während der Flüge servierten Schokoladenkekse . Die Fluggesellschaft begann mit dem Servieren der Kekse, nachdem ein Mitarbeiter auf einem Leerflug eines Charterflugs mit verschiedenen Snacks experimentiert hatte.

Der Keks wurde in Werbekampagnen im Mittleren Westen eingesetzt, beispielsweise in der Kampagne „Save the Cookie“ gegen die geplante und gescheiterte Übernahme von AirTran . Er wurde bei Baseballspielen im Kauffman Stadium sowie bei Basketballspielen der Bucks und Eishockeyspielen der Admirals im Bradley Center in Milwaukee serviert . ^{[ 38 ]}

Der Keks überlebte die Marke, da er kurzzeitig auf Flügen von Frontier Airlines serviert wurde. ^{[ 39 ]} Der unter der Marke Frontier vertriebene Keksteig, der in Supermärkten im Großraum Milwaukee verkauft wurde, wurde anschließend als Frontier-Produkt umbenannt, bis er eingestellt wurde. ^{[ 40 ]} Frontier kündigte 2012 an, den Keksservice aus Kostengründen einzustellen und stattdessen Snacks von Anbietern aus Colorado anzubieten. ^{[ 41 ]}

Dies ist eine Liste der Reiseziele, die Midwest Airlines, betrieben von Frontier Airlines und Republic Airways , im April 2010 anflog. Ziele von Midwest Connect sind nicht enthalten.

Im November 2009 flogen Piloten und Besatzungsmitglieder von Frontier Airlines fünf Airbus A319-100 für Midwest Airlines. Alle ehemaligen Boeing 717 von Midwest Airlines wurden am 3. November 2009 außer Dienst gestellt. Die meisten Strecken von Midwest Airlines wurden im Rahmen eines Outsourcing-Vertrags von Midwest Connect bedient. Dadurch konnte Midwest ein Streckennetz anbieten und betreiben, das dem vor der Übernahme der Midwest Air Group durch die Texas Pacific Group ähnelte . ^{[ 42 ]} Die Boeing 717 wurden durch Airbus A319 von Frontier Airlines und 15 Embraer 190 von Republic Airways ersetzt . Zehn dieser Flugzeuge wurden von US Airways erworben . ^{[ 43 ]}

Im Zuge der Fusion mit Frontier Airlines wurde bekannt gegeben, dass die Embraer-Flotte von Midwest Airlines nicht in das Betriebszertifikat von Frontier Airlines übernommen wird ; die beiden Flugzeugtypen werden weiterhin von den beiden Fluggesellschaften separat bemannt und betrieben.

Bis 2002 servierte Midwest Express Gourmetgerichte auf Porzellan und kostenlose alkoholische Getränke. Aufgrund der Sparmaßnahmen nach dem Brancheneinbruch infolge des 11. September wurde das Angebot auf das Bordverpflegungsprogramm „Best Care Cuisine“ umgestellt, bei dem Frühstück, Mittag- und Abendessen käuflich erworben werden konnten. ^{[ 47 ]} Während der gesamten Existenz der Fluggesellschaft wurden auf den meisten Flügen warme Schokoladenkekse serviert.

Das Vielfliegerprogramm von Midwest Airlines hieß Midwest Miles. Es betrieb bis zu seiner Schließung am 31. Mai 2012 eine Flughafenlounge , den Best Care Club, an seinem Drehkreuz in Milwaukee im Terminal D. ^{[ 48 ]}

Obwohl Midwest keiner Airline-Allianz angehörte , konnten Midwest Miles im SkyMiles -Programm von Delta Air Lines eingelöst werden und umgekehrt. Ab 2006 war Midwest auf den Streckenkarten von Northwest als Partnerfluggesellschaft verzeichnet, und Northwest (heute Delta) stellte ihre Flüge ab Milwaukee ein, die nicht zu einem Drehkreuz führten.

Midwest Miles war insofern ungewöhnlich, als es mit dem Amtrak-Programm verknüpft war. Mitglieder von Midwest Miles konnten Meilenblöcke von 5.000 Meilen (8.000 km) bis maximal 25.000 Meilen pro Jahr an das Amtrak-Programm übertragen. Die Amtrak-Punkte konnten für Reisen mit Amtrak und United Airlines (ehemals Continental Airlines) eingelöst werden.

Die aufgeführten Vorfälle und Abstürze stammen sowohl von Midwest als auch von Midwest Express; es werden jedoch keine Vorfälle aufgeführt, an denen Flüge oder Flugzeuge von Midwest Connect beteiligt waren.

• Liste der aufgelösten Fluggesellschaften der Vereinigten Staaten

• Ehemalige Website von Midwest Airlines (öffnet die Website von Republic Airways)
• Vorgeschlagene offizielle Website für die „wiederbelebte“ Midwest Express
• NTSB-Unfallbericht zu Flug 105