Die Moto Guzzi V8 , auch Otto genannt, wurde von Giulio Cesare Carcano speziell für das Moto Guzzi Grand-Prix -Rennteam der Saisons 1955 bis 1957 entwickelt . Obwohl sie auf der Zweitakt- Galbusera V8 von 1938 basierte, stellt die Moto Guzzi Otto mit ihrem Motor einen einzigartigen und historisch bedeutsamen Meilenstein der Ingenieurskunst dar.
Der Discovery Channel zählte die Moto Guzzi Otto zu den zehn besten Motorrädern aller Zeiten. [ 2 ]
Geschichte
Bis 1955 hatte Moto Guzzi seine Ingenieurskunst bereits unter Beweis gestellt und Motorräder mit unterschiedlichsten Bauweisen entwickelt: liegende Einzylinder, Parallel-Twins, V-Twins in Reihen- und Querbauweise, Dreizylinder und Vierzylinder in Reihen- und Liegebauweise. Der Moto Guzzi V8 unterstrich Moto Guzzis Bestreben, die Grenzen der Ingenieurskunst immer wieder neu zu definieren. Der Motor wurde von Giulio Carcano kurz nach dem Großen Preis von Monza 1954 konzipiert und von Dr. Carcano konstruiert. [ 3 ]
Um das Motorrad vorzustellen und für Aufsehen zu sorgen, veröffentlichte der Rennteamleiter von Moto Guzzi einen Brief an die internationale Motorradpresse, in dem er die Pläne von Moto Guzzi für die Grand-Prix-Saison 1955 bekanntgab . Dem Brief war eine Zeichnung der neuen Otto beigefügt, und die Leser wurden aufgefordert, die Konfiguration des damals streng geheimen Rennmotorrads zu erraten. Nur wenige lagen richtig, und die Otto feierte einige Monate später ein fulminantes öffentliches Debüt.
Der Motor und das Motorrad waren beispiellos: ein wassergekühltes 500-cm³-V8-Motorrad mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einem separaten Vergaser für jeden der acht Zylinder. Mit einem Gewicht von nur 45 kg (Gesamtgewicht des Motorrads 148 kg) und eng aneinanderliegenden, miniaturisierten Bauteilen leistete der Motor unglaubliche 78 PS (58 kW) bei 12.000 U/min. Das Motorrad erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 275 km/h – 20 Jahre bevor diese Geschwindigkeit im Grand-Prix-Motorradrennsport wieder erreicht wurde. [ 1 ]
Reifen-, Bremsen- und Fahrwerkstechnik hinkten jedoch dem leistungsstarken Motor hinterher – was die Testfahrten auf der Rennstrecke erschwerte und den Rennbetrieb gefährlich machte. Fergus Anderson stürzte bei der Jungfernfahrt in Modena. Nur Fergus Anderson, Stanley Woods , Dickie Dale , Ken Kavanagh , Keith Campbell , Giuseppe Colnago , Bill Lomas und Alano Montanari konnten die V8-Maschine überhaupt fahren. Mehrere Fahrer erlitten spektakuläre Stürze – Bill Lomas zog sich beim Großen Preis von Senigallia 1956 eine Kopfverletzung zu. Ken Kavanagh weigerte sich nach dem Rennen in Spa-Francorchamps 1956 , die Maschine zu fahren . [ 3 ]
Die Otto Cilindri erwies sich als komplex und teuer in der Herstellung und barg zudem Gefahren für die Fahrer selbst. 1957 standen zwei Motorräder zur Verfügung, doch niemand war bereit, ohne Weiterentwicklung damit Rennen zu fahren. [ 3 ] Stattdessen blieb die Otto unentwickelt, da Moto Guzzi und andere Hersteller sich in der Saison 1957 komplett aus dem Rennsport zurückzogen. [ 4 ] Es wird spekuliert, dass die V8 mit weiterer Entwicklung ein ernstzunehmender Grand-Prix-Konkurrent hätte sein können. [ 3 ]
Zwei authentische Exemplare des Motors befinden sich noch immer im Besitz von Moto Guzzi und sind im Moto Guzzi Museum in Mandello ausgestellt. Anlässlich der Guzzi World Days 2013 ( Giornate Mondiali Guzzi , GMG) wurde das Rennmotorrad vorgeführt und gestartet, damit die Zuschauer den Klang des ungedämpften V8-Auspuffs hören konnten. [ 5 ]
Siehe auch
Referenzen
- ^ a b Kunis Moto Guzzi V8 (Abgerufen am 28. Oktober 2006)
- ^ „Die besten Motorräder aller Zeiten“ . Discovery Channel . Archiviert vom Original am 03.10.2009.
- ^ a b c d "Guzzi V8 (1955 - 1957)" , Motopaedia , archiviert vom Original am 28. Juli 2011
- ^ DPGuzzi Guzzi V8 (Abgerufen am 28. Oktober 2006) Archiviert am 12. März 2007 im Internet Archive (Wayback Machine)
- ^ Garrett, Jerry (16. September 2013), „Moto Guzzis treue Anhänger überraschen die Marke mit einem Besuch“ , The New York Times
