N-Spur

Die Spur N ist eine beliebte Modellbahn- Spurweite. ^{[ 1 ]} Je nach Hersteller (oder Land) variiert der Maßstab zwischen 1:148 und 1:160. Tatsächlich entspricht er 1:159, also 9 mm bis 1435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll).+1/2  Zoll), was der Breite einerNormalspurbahn. Der Maßstab kann jedoch variieren, um Breit- oder Schmalspurbahnen zu simulieren . InallenFällen beträgt dieSpurweite(der Abstand zwischen den Schienen)9 mmoder0,354 Zoll. Die BezeichnungN- Spur bezieht sich auf die Gleisabmessungen, insbesondere im Vereinigten Königreichdie britische N-Spureinen Maßstab von 1:148 mit einer Spurweite von 1:160 (9 mmoder0,354 Zoll) im Modellbau. Die BegriffeN-SpurundN-Spurwerden oft fälschlicherweise synonym verwendet, dader Maßstabdas Verhältnis oder die Proportion des Modells unddie Spurweitelediglich den Abstand zwischen den Schienen definiert. Der Maßstab 1:148 definiert die Spurweite von Schiene zu Schiene exakt mit 9 mm (auf Kosten der Maßstabsgenauigkeit). Verwenden Sie daher bei der Berechnung von Schienen oder Gleisen den Maßstab 1:160 und für Lokomotiven und den Radstand von Wagen den Maßstab 1:148.

Alle Schienen sind im Abstand von 9 mm angeordnet, die Höhe kann jedoch variieren. Die Schienenhöhe (in Tausendstel Zoll) wird als „Code“ angegeben: Code-55-Schienen sind beispielsweise 0,055 Zoll (1,4 mm) hoch, Code-80-Schienen hingegen 0,080 Zoll (2,0 mm). ^{[ 2 ] [ 3 ]} Gängige Eisenbahnschienen sind mindestens 6 Zoll (150 mm) hoch und können auf manchen Strecken höher sein. Im Originalmaßstab wären die Schienen daher etwa 0,040 Zoll (1,0 mm) hoch. ^{[ 2 ]} Viele ältere N-Spur-Modelle fahren auf Code-55-Gleisen möglicherweise nicht gut, da ihre Spurkränze oft unrealistisch groß sind. Dadurch hüpfen die Räder auf den Schwellen, anstatt auf dem Schienenkopf zu laufen. Radsätze mit diesen großen Spurkränzen werden umgangssprachlich aufgrund der Ähnlichkeit mit dem Küchenutensil als „Pizzaschneider“ bezeichnet. ^{[ Anmerkung 1 ]}

Ein Vorteil der Spur N ist, dass sie es Modellbauern ermöglicht , platzsparende Anlagen zu bauen oder längere Strecken auf derselben Fläche zu realisieren, da die Modelle (im Maßstab 1:87) fast halb so groß sind wie in HO. [ ^{5 ] Obwohl} die Spur N recht klein ist, ist sie nicht die kleinste kommerziell erhältliche Spurweite. Die Spur Z ist mit 1:220 noch kleiner, und die Spur T hat einen Maßstab von 1:450 oder 1:480. Die Spur N gilt im Allgemeinen als kompatibel mit dem Maßstab 1:144 für Tabletop-Spiele .

Obwohl Züge und Zubehör ähnlicher Spurweite bereits 1927 existierten, wurden moderne, kommerziell gefertigte N-Spur-Modelle erstmals 1962 von der Firma Arnold aus Nürnberg auf den Markt gebracht. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Im Gegensatz zu anderen Spurweiten, die bestenfalls De-facto -Standards darstellten, definierten die Hersteller der N-Spur innerhalb von zwei Jahren Spurweite und Spannung sowie Höhe und Typ der Kupplungen. So entwickelte Arnold beispielsweise die heute weit verbreitete „Rapido“-Kupplung, eine einfache und robuste, lösbare Kupplungskonstruktion. ^{[ 8 ]} Obwohl die ursprüngliche Arnold-Kupplung inzwischen durch funktionalere und ästhetisch ansprechendere Konstruktionen ergänzt wurde, erlaubte Arnold anderen Herstellern die Verwendung der Rapido-Konstruktion und etablierte damit einen gemeinsamen Standard für die Verbindung von Rollmaterial verschiedener Hersteller. ^{[ 8 ]}

Die Spur N erfreut sich weltweit großer Beliebtheit. Modelle werden nach zahlreichen Vorbildern in Normalspur von allen Kontinenten gebaut. Die Popularität der Spur N steht an zweiter Stelle hinter der Spur HO. ^{[ 7 ]} In Japan, wo der Platz in Wohnungen oft begrenzt ist, ist die Spur N die beliebteste Spurweite, während die Spur HO als groß gilt. Nicht alle Modellbauer wählen die Spur N aufgrund beengter Platzverhältnisse; manche nutzen sie, um komplexere oder optisch beeindruckendere Modelle zu bauen.

Die Spur N erfreut sich in Australien seit Jahren wachsender Beliebtheit. Modellbauer verwenden hauptsächlich US-amerikanische, britische und europäische Vorbilder, da es lange Zeit keine N-Spur-Modelle lokaler Vorbilder auf dem australischen Markt gab. Die Entwicklung solcher Vorbilder hat sich mittlerweile zu einem florierenden Nebenerwerb entwickelt, wodurch der N-Spur-Modellbau in Australien jedes Jahr an Popularität gewinnt.

N-gauge track and components are also used with larger scales, in particular H0e (or "HOe") and 00-9 scale for modelling narrow-gauge railways. N-scale models on Z-scale track are used to model metre gauge (Nn3^[1]). A small amount of 2-foot (Nn2^[1]) industrial narrow-gauge modelling in N scale using custom track is done, but suppliers of parts are few. Nn18 layouts use T-scale track and mechanisms to represent minimum-gauge railways. N-scale trains and structures are often used on HO or larger layouts to create forced perspective, or the illusion that an object is further away than it actually is.

Standards useful to both manufacturers and modellers are maintained by MOROP in Europe and the NMRA in North America. These standards are generally the same for such elements as track gauge, scale ratio, couplings, and electrical power, and differ for clearances and other factors that are specific to the prototype being modelled. The wheel and track standards are, however, slightly incompatible and most vendors follow neither standard in part because of this.

N scale locomotives are powered by DC motors which accept a maximum of 12 V DC. In traditional DC control, the speed of the train is determined by the amount of voltage supplied to the rails. The direction of the train is determined by the polarity of the power to the rails. Since the end of the 20th century, an increasing number of enthusiasts have started using digital train control systems to determine the speed and direction of their trains. This has in part been made possible by surface mount technology and new motors that draw very little current (typically 0.2 amps). The most popular digital control systems used in N scale model railways are NMRA-DCC and Selectrix.

Die ursprünglich vereinbarte Standardkupplung war die sogenannte „Rapido“-Kupplung des Herstellers Arnold ^{[ 8 ].} Diese Kupplung wurde in Lizenz des TT-Herstellers Rokal gefertigt. Die meisten Unternehmen entwickelten eigene Varianten dieser Kupplung, um Arnolds Patente auf das Federsystem zu umgehen. Graham Farish verwendete zunächst ein flexibles U-förmiges Kunststoffteil anstelle einer Feder, Peco nutzte ein kompatibles, gewichtetes Kupplungssystem (Elsie), und Fleischmann umging das Problem geschickt durch den Einsatz einer Federplatte. Alle Kupplungen waren jedoch kompatibel.

Das Rapido-Kupplungssystem funktioniert zwar gut, ist aber für automatisches Entkuppeln schwierig zu handhaben und zudem relativ groß. In den USA, Kanada und Australien wurde es weitgehend durch die realistischer aussehende Magnetkupplung Magne-Matic ersetzt, die ursprünglich von Micro-Trains hergestellt wurde. ^{[ 9 ]} Die MT-Kupplungen (wie sie genannt werden) sind filigraner und entsprechen optisch eher dem nordamerikanischen Maßstab als die Rapido-Kupplungen. Sie lassen sich außerdem mit einem unter die Schiene gelegten Magneten öffnen. Andere Hersteller wie Atlas, McHenry und Kato bieten mittlerweile Kupplungen an, die mit den Micro-Trains-Kupplungen kompatibel sind.

Europäische Modellbahner haben die Möglichkeit, die Kupplungen ihrer Waggons auf das Fleischmann Profi-Kupplungssystem umzurüsten, um einen zuverlässigeren Betrieb zu gewährleisten. Die meisten N-Spur-Waggons werden jedoch weiterhin mit Rapido-Kupplungen gefertigt – einer robusten und einfach zu verarbeitenden Konstruktion. Moderne N-Spur-Waggons verwenden eine standardisierte NEM-Kupplungsbuchse, die den Einsatz verschiedener Kupplungstypen ermöglicht, indem die alte Kupplung einfach herausgezogen und eine neue mit einem anderen Design eingesetzt wird. In Großbritannien bieten Händler zunehmend sowohl NEM-Kupplungsbuchsen als auch Buckeye-Kupplungen (Knöchelkupplungen) an. Das An- und Abkuppeln ist ebenfalls sehr einfach.

In den Vereinigten Staaten und Europa sind Modelle der Normalspur [ 1.435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll )+Züge der  Spurweite 1/2 Zoll werden im Maßstab 1:160 gebaut und sind für die N-Spurweite ausgelegt, in manchen Ländern werden jedoch Anpassungen vorgenommen. Feinmodellbauer verwenden auch Varianten der normalen N-Spurweite.

Im Vereinigten Königreich wird für kommerziell hergestellte Modelle ein Maßstab von 1:148 verwendet.

In Großbritannien werden einige N-Spur-Modelle im Maßstab 2 mm gebaut, was einem Verhältnis von 1:152 entspricht. Die frühe N-Spur war auch als „OOO“ oder „Dreieck-O“ ^{[ 10 ]} bekannt , in Anlehnung an O und OO , und hatte ebenfalls ein Verhältnis von 1:152, allerdings aus einem ganz anderen Grund.

Viele Modellbauer in Großbritannien verwenden den 2-mm-Maßstab , der maßstabsgetreuer ist als der N-Maßstab. Der 2-mm-Maßstab entspricht 2 mm pro Fuß (1:152) bei einer Spurweite von 9,42 mm ( 0,371 Zoll ). Die maßstabsgetreue Optik wird durch feinere Schienen-, Spurkranz- und Kreuzungsabmessungen als bei handelsüblichen N-Spur-Komponenten ( 9 mm  / 0,354 Zoll ) erreicht. Eine Variante des 2-mm-Standards wird von der FiNe-Gruppe für den Maßstab 1:160 verwendet. Sie verwendet dieselben Schienen-, Spurkranz- und Kreuzungsabmessungen wie der 2-mm-Standard (1:152), jedoch mit einer Spurweite von 0,353 Zoll ( 8,97 mm ) und einer entsprechenden Reduzierung des Spurabstands. FiNe wird von europäischen Modellbauern dominiert. ^{[ 11 ]}

1960 brachte Lone Star in Großbritannien einige der ersten N-Spur-Modelle (Maßstab 1:160) unter dem Markennamen Treble-0-Lectric (OOO) auf den Markt. ^{[ 8 ] [ Anmerkung 2 ]} Die ursprünglichen Modelle aus Metallguss wurden geschoben und waren für Gleise mit einer Spurweite von ca. 8 mm ( 0,315 Zoll ) ausgelegt. Die Kupplung erfolgte über eine einfache Öse und einen Stift. Die Neuheit der „Lone Star Locos“-Reihe war so groß, dass sie sogar in die USA gelangten und in der Spielwarenabteilung großer Kaufhäuser wie JJ Newberry verkauft wurden.

Kurz darauf folgten elektrifizierte Modelle. Die Spurweite wurde auf nominal 9 mm ( 0,354 Zoll ) verbreitert, und die Schienen wurden für den 12-Volt-Gleichstrombetrieb mit nichtleitenden Schwellen isoliert . Die Kraftübertragung zwischen Motor und Achsen erfolgte bei diesem kleinen Maßstab über Gummibänder anstelle des üblichen Schneckengetriebes . Es wurde eine andere Kupplung verwendet, die auf einer verkleinerten OO-Kupplung basierte. Die OO-Kupplungen und -Spezifikationen wurden längst von Herstellern der Spur N abgelöst.

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  Treble-0-Lectric Derby Sulzer D5000 British Rail Class 24 auf Arnold-N-Spur-Gleisen. Außenansicht.
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  Treble-0-Lectric Derby Sulzer D5000 British Rail Class 24 auf Arnold-N-Spur-Gleisen. Innenansicht; die Kraftübertragung zwischen Motor und Achsen erfolgt über Gummibänder.
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  Treble-0-Lectric Güterwagen mit miniaturisierter Zugkupplung neben Arnold N-Spur-Gleisen.

Die australischen Eisenbahnen verwenden in den verschiedenen Bundesstaaten unterschiedliche Spurweiten, wobei in den meisten Fällen 9-mm-Gleise zum Einsatz kommen. Einige Modellbauer haben für ihre Nn3-Modelle der Queensland Railways Z-Spur-Gleise verwendet . Der N-Spur-Modellbau in Australien war lange Zeit ein Nischengeschäft, bei dem typischerweise kleine Serien von Resinmodellen hergestellt wurden. Es wurden auch einige Ätzteile aus Messing veröffentlicht. Meist handelte es sich dabei um Gehäuse, die für den Einsatz mit importierten Triebwerken oder Drehgestellen konzipiert waren. Inzwischen bringen verschiedene australische Hersteller sehr schöne Modelle auf den Markt, und es sind zahlreiche Bausätze erhältlich.

Hersteller haben begonnen, chinesische Hersteller mit der Produktion hochwertiger Waggons und Lokomotiven zu beauftragen. Der viktorianische Hersteller Aust-N-Rail war Vorreiter auf diesem Gebiet. BadgerBits brachte 2011 Australiens erste fahrfertige N-Spur-Lokomotive auf den Markt, eine Lokomotive der Baureihe 48, die für rund 240 AUD verkauft wurde. Im November 2011 trat mit Australia-N Railways ein neuer Hersteller auf den Markt, der sowohl australisches Detailzubehör als auch modernste chinesische Produkte für die Produktion seiner neuen Lokomotiven und Waggons nutzt. Andere Bausätze werden weiterhin im üblichen Harzgussverfahren angeboten, und es ist mittlerweile möglich, Modelle von Eisenbahnstrecken in den meisten Bundesstaaten zu erwerben, wobei die Abdeckung jedoch stark variiert.

Da die ehemalige Japanische Staatsbahn und andere große Privatbahnen eine Spurweite von 1067 Millimetern (3 Fuß 6 Zoll) einführten, wurden japanische N-Spur-Modelle konventioneller Eisenbahnen im Maßstab 1:150 mit einer Spurweite von 9 mm gebaut. Im Fall des Shinkansen, der eine Spurweite von 1435 Millimetern (4 Fuß 8,5 Zoll) aufweist, werden die Modelle jedoch auf 1:160 verkleinert. Einige wenige Modellbauer verwenden einen Maßstab von 1:120 mit 9-mm-Spurweite, um die in Japan verbreiteten Schmalspurbahnen mit 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) Spurweite darzustellen. Diese Spurweite und dieser Maßstab unterscheiden sich von der Standard-N-Spur und werden als TT-9 bezeichnet .

• Wolfgang Freys Modellbahnanlage „Stuttgart Hbf“ ist ein Nachbau des Stuttgarter Hauptbahnhofs, dessen Bau 1978 begann. Die Anlage verfügt über ein detailliertes Signalsystem. Nach Freys Tod im Jahr 2012 sollte die Anlage 2017 als öffentliche Ausstellung eröffnet werden. ^{[ 12 ]}
• Das San Diego Model Railroad Museum in Kalifornien, USA, beherbergt eine der größten N-Spur-Anlagen der Welt – 110 m² ^– genannt Pacific Desert Lines. ^{[ 13 ]} Sie umfasst etwa 53 km Hauptstrecke im Maßstab 1:3, über 500 handgefertigte Weichen und Modelle mehrerer lokaler Sehenswürdigkeiten, ^{[ 14 ]} darunter das Goat Canyon Trestle in der Carrizo Gorge . ^{[ 15 ]}

• Maßstab für die Modellierung des Schienenverkehrs
• NTrak
• oNeTrak

• Free-MoN
• N-Skala-Datenbank