Navigationshilfe

Eine Navigationshilfe ( NAVAID ), auch bekannt als Navigationshilfe ( ATON ), ist jedes Signal, jede Markierung oder jedes Leitgerät, das dem Reisenden bei der Navigation hilft , üblicherweise in der Schifffahrt oder Luftfahrt. Zu den gängigen Arten solcher Hilfen gehören Leuchttürme , Bojen , Nebelsignale und Tagesleuchtfeuer . ^{[ 1 ]}

Laut Glossar der Leuchtfeuerliste der US-Küstenwache ist eine Navigationshilfe ( Aid to Navigation , ATON) jedes außerhalb eines Schiffes oder Flugzeugs angebrachte Gerät, das speziell dazu bestimmt ist, Navigatoren bei der Bestimmung ihrer Position oder ihres sicheren Kurses zu unterstützen oder sie vor Gefahren oder Hindernissen für die Navigation zu warnen. ^{[ 2 ]}

Seitliche Markierungen kennzeichnen die Fahrwasserkante. Die Standards werden von der International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA) festgelegt. Bei der Anfahrt auf einen Hafen verlässt ein Schiff die Backbord-Handmarken nach Backbord (links) und die Steuerbord-Handmarken nach Steuerbord (rechts). Backbord-Handmarken sind zylindrisch, Steuerbord-Handmarken kegelförmig. Ist die Markierung säulen- oder mastförmig, wird eine Toppmarke angebracht, die je nach Form zylindrisch oder kegelförmig ist. ^{[ 3 ]}

Die IALA teilt die Welt in zwei Regionen ein: A und B. Region B umfasst Amerika (ohne Grönland) sowie Japan, Korea und die Philippinen. Region A umfasst den Rest der Welt. In Region A sind die Backbord- und Steuerbordzeichen rot bzw. grün. In Region B sind die Backbord- und Steuerbordzeichen grün bzw. rot. ^{[ 3 ]} Wo die Zeichen nummeriert sind, haben rote Zeichen gerade und grüne Zeichen ungerade Nummern. ^{[ 4 ]}

Teilt ein Fahrwasser einen Kanal, befindet sich an der Abzweigung eine Markierung (auch „Vorzugsfahrwassermarkierung“ oder „Abzweigboje“ genannt). Die Markierung hat die Farbe und Form des Vorzugsfahrwassers, wobei ein farbiger Streifen die Markierung für das Nebenfahrwasser kennzeichnet. ^{[ 3 ]} In der IALA-Region A zweigt ein Nebenfahrwasser nach Backbord ab, ist die Markierung an der Abzweigung ein roter Zylinder mit grünem Streifen. Der rote Zylinder ist die Backbord-Handmarke für das Hauptfahrwasser, der grüne Streifen die Steuerbord-Handmarke für das Nebenfahrwasser. ^{[ 5 ]} In der IALA-Region B sind die Farben (aber nicht die Formen) umgekehrt. ^{[ 6 ]}

Kardinalzeichen warnen vor Gefahren (Wracks, Untiefen, Kurven, Nehrungen usw.) und zeigen das sichere Wasser jenseits der Gefahr an. Es gibt vier Arten: Nord, Ost, Süd und West. Ein nördliches Kardinalzeichen wird nördlich einer Gefahrenstelle angebracht und signalisiert, dass sich nördlich des Zeichens sicheres Wasser befindet. Ost, Süd und West werden entsprechend platziert. Kardinalzeichen sind gelb und schwarz und haben zwei Kegel an der Spitze. Es gibt keinen Unterschied zwischen den IALA-Regionen A und B. ^{[ 7 ]}

Schwarz mit einem horizontalen roten Streifen und zwei schwarzen Kugeln als obere Markierung. Die Markierung kennzeichnet eine Gefahrenstelle (Untiefe, Felsen, Wrack usw.), die von sicherem Wasser umgeben ist. ^{[ 8 ]}

Rote und weiße vertikale Streifen mit einer einzelnen roten Kugel als obere Markierung. Sie zeigen an, dass sich ringsum sicheres Wasser befindet. Üblicherweise wird sie verwendet, um den Beginn einer Fahrrinne oder Hafeneinfahrt zu kennzeichnen. ^{[ 8 ]}

Kennzeichnet eine neu entdeckte oder entstandene Gefahr, die noch nicht in den Seekarten (oder deren Aktualisierungen) verzeichnet ist. Das Zeichen wird nur kurzzeitig verwendet, bis die Gefahr entweder beseitigt oder konventionell mit seitlichen oder kardinalen Zeichen gekennzeichnet ist. Es besteht aus blauen und gelben vertikalen Streifen und einem gelb-blauen Licht. Das obere Zeichen ist ein vertikales gelbes Kreuz. ^{[ 9 ]}

Gelb mit einem „X“ als Markierung. Dient zur Kennzeichnung anderer Merkmale wie Badebereiche, Ankerplätze und Pipelines. Der genaue Grund ist in den Seekarten vermerkt. ^{[ 10 ]}

Sektorlichter zeigen je nach Anfahrtswinkel unterschiedliche Farben an. Sie werden üblicherweise verwendet, um den sicheren Fahrwasserbereich (weiß) anzuzeigen und leuchten rot oder grün, wenn sich das Schiff außerhalb des sicheren Fahrwasserbereichs befindet. Die IALA schreibt vor, dass die Lichtfarben dem Farbschema der jeweiligen Region (A oder B) entsprechen müssen. ^{[ 11 ]}

Es gibt auch andere Markierungen, die neben den Grenzen sicherer Gewässer weitere Informationen liefern. Die meisten sind weiß mit orangefarbenen Markierungen und schwarzer Schrift. Sie dienen der Orientierung und Information, warnen vor Gefahren und Zerstörungen, kennzeichnen Kontrollbereiche und Sperrzonen. Diese ATONs markieren keine Fahrrinnen.

Auf nicht-seitlichen Markierungen gibt es einige Formen, die bestimmte Dinge anzeigen:

Quadrate ^{[ 12 ]}

Sie zeigen Informationen an, unter anderem zu Orten, an denen man Lebensmittel, Vorräte und Reparaturen findet. Manchmal werden auch Wegbeschreibungen angezeigt.

Diamanten ^{[ 12 ]}

warnen Sie vor Gefahren wie Felsen, Baustellen, Dämmen oder Baumstümpfen.

Kreise ^{[ 12 ]}

Kennzeichnen Sie einen kontrollierten Bereich, z. B. Geschwindigkeitsbegrenzung, Leerlaufgeschwindigkeit, Geschwindigkeitsbegrenzung oder Skizone.

Gekreuzte Rauten ^{[ 12 ]}

Bereiche kennzeichnen, die für alle Boote gesperrt sind, wie z. B. Badebereiche und Staudämme.

AtoNs können in automatische Identifizierungssysteme (AIS) integriert werden . AIS-Daten, die von einem realen Seezeichen (Boje, Leuchtturm usw.) gesendet werden, werden als „echtes AIS AtoN“ bezeichnet. ^{[ 13 ]}

Ist es nicht praktikabel, den AtoN mit einem AIS-Transponder auszustatten, kann eine AIS-Küstenstation beauftragt werden, AIS-Meldungen im Namen des AtoN zu senden. Dies wird als „synthetischer AtoN“ bezeichnet. Synthetische AtoNs können entweder „überwachte synthetische AtoNs“ oder „vorhergesagte synthetische AtoNs“ sein. Erstere verfügen über eine Verbindung zum AtoN, sodass die AIS-Station den Status des AtoN bestätigen kann. Letztere haben keine Verbindung, und das AIS-System sagt lediglich voraus, dass sich der AtoN am richtigen Ort befindet. ^{[ 14 ]}

Wenn kein realer AtoN vorhanden ist (z. B. für die kurzfristige Markierung eines Wracks), wird ein „virtueller AIS-AtoN“ verwendet. ^{[ 14 ]}

Jeder AIS-AtoN muss über eine eindeutige Maritime Mobile Service Identity ( MMSI )-Nummer verfügen. Synthetische und virtuelle AIS-AtoNs kennzeichnen ihre Nachrichten als Wiederholungen, um anzuzeigen, dass der Standort des Senders nicht mit dem Standort des AtoN übereinstimmt. ^{[ 15 ]}

Leitbojen (im Sinne von „ein Schiff in einen sicheren Hafen lotsen“) und Leuchtfeuer sind feste, seitlich versetzte Markierungen, die es dem Schiffsführer ermöglichen, einen festgelegten Fahrwasserabschnitt entlang der bevorzugten Route zu navigieren. Sie werden auch als Fahrwassermarkierungen bezeichnet. ^{[ 16 ]} Sie können normalerweise beim Ein- und Ausfahren in den Fahrwasserabschnitt verwendet werden. Wenn sie beleuchtet sind, sind sie auch nachts nutzbar. Üblicherweise befindet sich die obere Markierung oberhalb der unteren (vorderen) Markierung. Der Schiffsführer kennt die Anordnung der Markierungen/Leuchtfeuer aus der Seekarte und weiß, dass das Schiff, wenn die Markierungen „offen“ sind (nicht übereinander liegen), so navigiert werden muss, dass sie „geschlossen“ sind (sodass eine über der anderen liegt) und er sich in der bevorzugten Fahrwasserlinie befindet.

In einigen Fällen werden die Bleimarkierungen/Leuchten durch Laser erzeugt, wie beispielsweise im Laserkanal unter der Tasman Bridge über den Derwent River bei Hobart , Tasmanien .

• USCG-Navigationshilfen Boot
• Boje
• Tagmarke
• Entfernungsmessgeräte (DME)
• Nebelhorn
• Globales Positionierungssystem (GPS)
• Instrumentenlandesystem (ILS)
• Wahrzeichen
• Lichtcharakteristik
• Leuchtturm
• Lob-Bäume
• LORAN
• Ungerichtete Bake (NDB)
• Waschbär
• Radionavigation
• Reichweitenleuchte
• Seezeichen
• Signalstation
• U-Boot-Signale
• Taktische Luftnavigation (TACAN)
• VHF-Rundfunkgerät (VOR)
• Internationale Vorschriften zur Verhütung von Zusammenstößen auf See

• United States Coast Guard (1940). Aids to Marine Navigation . Washington, DC : United States Coast Guard – via Google Books.
• Maloney, Elbert S. (Hrsg.) (1996). Chapman Piloting : Seemannschaft und Umgang mit kleinen Booten (62. Aufl.). New York : Hearst Marine Books. S.  500–519 . ISBN 0-688-14892-1Die
• Price, Scott T. „Navigationshilfen der US-Küstenwache: Eine historische Bibliographie“ . Historisches Büro der US-Küstenwache. Archiviert vom Original am 30.05.2008.
• Britisches Verkehrsministerium. Strategie der britischen Regierung für AIS .
• IALA. IALA-Standard A-126: Über die Verwendung des automatischen Identifizierungssystems (AIS) im Schifffahrtshilfedienst .

• Trevor Diamonds Galerie für Luftfahrt-Navigationssysteme.
• Terry Pepper, Das Licht der Welt.
• Navigationshilfen im Golf von Danzig (Archiviert am 11.08.2011 im Internet Archive)