Archäologische Stätte Nolands Ferry I

Die archäologische Stätte Nolands Ferry I befindet sich in der Nähe der historischen Bootsanlegestelle Noland's Ferry bei Meile 44,58 des C&O-Kanals und Tuscarora . Die prähistorische Siedlungsstätte liegt in der Monocacy-Region im südlichen Frederick County, Maryland . Fundstücke belegen, dass der Ort von der Paläoindianischen Periode bis zum frühen 19. Jahrhundert nahezu durchgehend bewohnt war, wobei die intensivste Besiedlung in der späten Woodland-Periode stattfand . ^{[ 2 ]}

Der Ort wurde 1985 in das National Register of Historic Places aufgenommen. ^{[ 1 ]}

Noland's Ferry, nach der die Website benannt ist, blickt auf eine lange Geschichte zurück, die bis in die Mitte des 18. Jahrhunderts reicht. Zu ihren Kunden zählten einige der Gründungsführer Amerikas.

Nolands Fähre nahm Mitte des 18. Jahrhunderts ihren Betrieb auf und beförderte Reisende, ihre Wagen, Kutschen und Vieh über den Potomac River zwischen Loudoun County , Virginia , und Frederick County, Maryland . Während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges wurde sie von der US-Armee und während des Bürgerkrieges von den Armeen der Nord- und Südstaaten genutzt. ^{[ 3 ]} Die Fähre war bis Anfang des 20. Jahrhunderts in Betrieb. Philip Noland war der erste Noland, der die Fähre betrieb, und seine Frau war die Tochter von Francis Awbrey (auch Aubrey). ^{[ 4 ]} Awbrey erhielt 1738 eine Lizenz für eine Fähre, die in der Nähe der Anlegestelle der Noland-Fähre verkehrte. Das Fährgeschäft der Familie nahm zu dieser Zeit seinen Anfang, und ihr Sohn Thomas führte Nolands Fähre weiter. Thomas Nolands Frau Mary Eleanor Luckett ^{[ 4 ]} war die Tochter von William Luckett, der eine Fähre in der Nähe besaß, die Thomas übernahm. ^{[ 4 ]}

Die erste urkundliche Erwähnung von Nolands Fähre stammt aus der Zeit vor Loudoun County und findet sich in den Aufzeichnungen von Fairfax County vom 20. März 1754. Im Register des Catoctin Rural Historic District, Abschnitt 8, Seite 3, heißt es: „…Bereits 1748 hatte Philip Noland an diesem Ort eine Fähre eingerichtet…“. 1756 wurde Philip Noland aufgrund eines politischen Streits vom Virginia House of Burgesses die Lizenz zum Betrieb der Fähre verweigert. Stattdessen erhielt Josiah Clapham (ein stimmberechtigtes Mitglied des Parlaments) eine Lizenz . 1778 wurde Claphams Lizenz eingezogen ^{[ 4 ]} , und Philip Noland, der offenbar ohne Lizenz aus Virginia weitergeführt hatte, erhielt eine. ^{[ 5 ]} Da der Potomac River vollständig in Maryland liegt, ebenso wie Noland’s Island, scheint die Zustimmung des Virginia House of Burgesses nicht zwingend erforderlich gewesen zu sein.

Während der Gelbfieberepidemie von 1793 ordnete der Gouverneur in dem Bemühen, das Fieber von Virginia fernzuhalten, an, dass Nolands und sechs weitere Potomac-Fähren die Beförderung von Passagieren aus Philadelphia einschränken sollten. Diese mussten sechs Tage auf der Maryland-Seite des Flusses warten und durften nur weiterfahren, wenn sie symptomfrei waren. ^{[ 6 ]}

Die Reise zwischen Virginia und Maryland erforderte die Überquerung des Potomac River , des viertgrößten Flusses an der Ostküste, der seit jeher ein Hindernis für den Landweg darstellte. Mehrere Fähren wurden eingerichtet, um diese Strecke zu bedienen, und Nolands Fähre verkehrte über 150 Jahre lang zwischen Leesburg und Maryland . Die Noland's Ferry Road führt zu einer Bootsrampe am C&O-Kanal außerhalb von Washington, D.C., dem damaligen Anlegeplatz der Fähre in Maryland. In Leesburg, direkt gegenüber am anderen Flussufer, markiert die Noland's Ferry Road und ein Haus an dieser Straße, das um 1800 von einem Noland, dem Betreiber der Fähre, erbaut wurde, diesen Standort. Nolands Insel liegt in der Nähe im Potomac River.

Die Fähre wurde häufig von Reisenden nach Carolina genutzt. Die Carolina Road in Nord-Virginia verlief in der Nähe der heutigen Route 15. Im 18. Jahrhundert verband Noland's Ferry die Abschnitte der Carolina Road in Virginia und Maryland. ^{[ 7 ]}

Die Familien Noland und Luckett waren überzeugte Befürworter der amerikanischen Unabhängigkeit. William Luckett war Oberst der Miliz von Maryland, und Thomas Noland kämpfte im Marylander „Flying Camp“, einer schnellen Eingreiftruppe. ^{[ 8 ]} Thomas Hussey Luckett und David Luckett gehörten der Kontinentalarmee an. ^{[ 9 ]} Während des Unabhängigkeitskrieges transportierte die amerikanische Armee Truppen und Kriegsgefangene über die Fähre und lagerte Munition in den Lagerhäusern der Fähre. ^{[ 5 ]}

George Washington und Thomas Jefferson gehörten zu den Fahrgästen der Fähre. Jefferson vermerkte, dass er im Juli 1802 auf dem Weg von Washington nach Monticello über Noland's Ferry fuhr ^{[ 10 ]} , und Washington schrieb in sein Tagebuch, dass er am 9. August 1785 bei „Knowlands Ferry“ aß ^{[ 11 ].}

Irgendwann nach dem Ende des Unabhängigkeitskrieges wurde auf dem Gelände der Fähre ein großes Haus errichtet. Obwohl der Bau weitgehend abgeschlossen war und das Haus wetterfest war, blieben wichtige Elemente, darunter die Holzarbeiten im Inneren und der Putz, unvollendet. ^{[ 4 ]} Das Haus blieb bis in die 1950er Jahre unvollendet ^{[ 12 ]} , und das Rätsel um die Gründe dafür war 1949 Gegenstand eines Artikels im Magazin „Washington Star “ mit dem irreführenden Titel „200 Jahre altes Haus, das nie fertiggestellt wurde“. ^{[ 13 ]}

• Archäologische Stätte Nolands Ferry I, Frederick County , inklusive Foto aus dem Jahr 1978, im Besitz des Maryland Historical Trust
• Google Earth

39°15′N 77°29′W / 39,250°N 77,483°W / 39.250; -77.483