Oleg Antonov (Flugzeugkonstrukteur)

Oleg Konstantinowitsch Antonow ^{[ a ]} (7. Februar 1906 – 4. April 1984) war ein sowjetischer Flugzeugkonstrukteur . Er gründete das Forschungs- und Konstruktionsbüro Nr. 153 (OKB-153) in Nowosibirsk , das 1952 in die Ukraine verlegt wurde und ihm zu Ehren heute den Namen Antonow trägt . Antonow entwarf zahlreiche sowjetische Flugzeuge (wie die Antonow An-2 und die Antonow An-12 ) sowie Segelflugzeuge für zivile und militärische Zwecke.

Antonov wurde am 7. Februar 1906 in Troizy, Gouvernement Moskau , Russisches Kaiserreich (heute Rajon Podolsk der Oblast Moskau ), in eine Familie russischer Abstammung geboren. ^{[ 1 ]} 1912 zog die Familie Antonov nach Saratow , wo er die nicht-klassische Mittelschule (heute Gymnasium Nr. 1) und die Mittelschule (heute Schule Nr. 23) besuchte. Schon früh begeisterte sich Antonov für die Luftfahrt und verbrachte viel Freizeit auf dem örtlichen Flugplatz.

Im Alter von 13 Jahren gründete Antonov zusammen mit Freunden den „Club der Luftfahrtbegeisterten“ (russisch: «Клуб любителей авиации») ^{[ 2 ]} und trat später der „Organisation der Freunde der Luftstreitkräfte“ bei . Anschließend entwarf er die OKA-1 „Taube“, einen Segelflieger , mit dem er an einem Wettbewerb in Moskau teilnahm und den ersten Preis, einen Flug auf einer Junkers Ju 12 , gewann . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

1930 schloss Antonov sein Studium am Kalinin-Polytechnischen Institut in Leningrad ab . Er konstruierte weiterhin Segelflugzeuge und wurde 1931 Chefkonstrukteur der Moskauer Segelflugzeugfabrik. In den folgenden acht Jahren entwarf er 30 verschiedene Segelflugzeuge, darunter die Standard-1, Standard-2, OKA-6 und das große Segelflugzeug „Stadt Lenin“. Da in der Sowjetunion alle Piloten ihre Flugausbildung auf Segelflugzeugen beginnen mussten, konnte Antonov bis zu 8.000 Segelflugzeuge pro Jahr produzieren. ^{[ 3 ]}

Nach einem Vorfall im Jahr 1938, bei dem ein Ausbilder mit einem Segelflugzeug in den Westen überlief , revidierte die sowjetische Regierung ihre Entscheidung bezüglich der Segelflugausbildung, verbot den Segelflugsport und schloss die Moskauer Segelflugzeugfabrik.

Nach der Schließung des Segelflugzeugwerks 1938 bewarb er sich im selben Jahr erfolglos an der Schukowski-Luftwaffenakademie . 1940 trat er dann in Jakowlews Sportflugzeugwerk ein und erhielt dort im Juni 1940 zwei Flugzeuge aus Deutschland. Anschließend wurde er mit der Vorbereitung der deutschen Fi 156 Storch für die Serienproduktion in Kaunas beauftragt . Zusätzlich sollte er eine Ambulanzversion des Flugzeugs entwerfen. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Antonov wurde zum Chefkonstrukteur des Konstruktionsbüros Jakowlew ernannt . 1940 wurde in Leningrad ein neues Flugzeugkonstruktionsbüro unter seiner Leitung gegründet. Der deutsche Überfall führte zur Schließung des Werks, und er wurde zur Entwicklung des Segelflugzeugs A-7 versetzt . Später wurde das Werk umstrukturiert, um A-7-Flugzeuge zu produzieren. ^{[ 3 ]}

Während des Zweiten Weltkriegs wurde die A-7 zur Versorgung sowjetischer Partisanen hinter der Front eingesetzt. Antonow arbeitete auch an dem Doppeldecker-Segelflugzeug Antonow A-40 , das für den Transport von Panzern konzipiert war, doch dieses Projekt erwies sich als erfolglos. Insgesamt wurden während des Krieges rund 450 A-7 produziert. 1943 kehrte Antonow ins Konstruktionsbüro Jakowlew zurück, um die freie Stelle als Jakowlews erster Stellvertreter zu besetzen. Er übernahm die Verantwortung für die Jak-3 und die Produktion in Nowosibirsk . Einen Großteil seiner Zeit und Energie widmete er der Verbesserung der Jak-Serie, einem der meistproduzierten Jagdflugzeugtypen des Zweiten Weltkriegs. ^{[ 3 ]}

Nach dem Krieg bat Antonow Jakowlew um die Erlaubnis, selbstständig arbeiten zu dürfen und Jakowlews Konstruktionsbüro im Flugzeugwerk Nowosibirsk zu leiten. Am 31. Mai 1946 wurde Antonow zum Leiter der neu benannten Einrichtung (später bekannt als Antonow-Forschungs- und Konstruktionsbüro ) ernannt, die später nach Kiew in der Ukrainischen SSR verlegt wurde . Im September 1946 übernahm Antonow zusätzlich zur Leitung des Konstruktionsbüros die Leitung des Sibirischen Forschungs- und Entwicklungsinstituts für Luftfahrt. ^{[ 3 ]}

Der erste Entwurf des Antonow-Konstruktionsbüros war die SKh-1 (Sel′sko Khozyaystvennyi-pervoy – Landwirtschaftsflugzeug Nr. 1), später An-2 genannt . Sie wurde entwickelt, um einer sowjetischen Anforderung von 1947 nach einem Nachfolger für die Polikarpow Po-2 nachzukommen , die in großer Stückzahl sowohl als Landwirtschafts- als auch als Mehrzweckflugzeug eingesetzt wurde. Antonow entwarf einen großen, einmotorigen Doppeldecker in Ganzmetallbauweise mit geschlossenem Cockpit und einer Kabine für 12 Passagiere.

Unter der Leitung von Oleg Antonow folgten eine Reihe bedeutender Transportflugzeuge. Die Antonow-Flugzeuge (Konstruktionsbüro-Präfix An-) reichten von der robusten An-2 (die für einen Doppeldecker vergleichsweise groß ist) über das Aufklärungsflugzeug An-28 bis hin zum massiven strategischen Transportflugzeug An-124 Ruslan . Die viermotorige Turboprop-Maschine An-12 und ihre Varianten wurden ab 1959 zum wichtigsten sowjetischen Militärtransportflugzeug . Weniger bekannt, aber dennoch prägten die zweimotorigen Turboprop- Hochdecker der An-24- , An-26- , An-30- und An-32 -Familie den Inlands- und Kurzstreckenflugverkehr in der ehemaligen Sowjetunion und Teilen der Welt, die früher unter sowjetischem Einfluss standen. Antonow leitete auch die Entwicklung der Mittelstrecken- Düsenflugzeugfamilie An-72/An-74 . Das größte Serienflugzeug der Welt, die An-124 Ruslan , absolvierte ihren Erstflug 1982. Ihre spezialisierte Variante für Shuttle-Transporte und Schwerlastflüge, die An-225 Mriya, wurde unter Antonovs Leitung entwickelt, hob aber erst 1989 nach seinem Tod ab. Im November 2004 nahm die FAI die An-225 aufgrund ihrer 240 Rekorde ins Guinness-Buch der Rekorde auf. Einige von Antonovs Konstruktionen, wie beispielsweise die Shaanxi Y-8 , werden auch im Ausland gebaut.

1965 unterzeichnete Antonow eine Petition zur Verteidigung des sowjetischen Dissidenten Iwan Dsjuba . ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Antonov war dreimal verheiratet (mit Elena Kochetkova, Yelyzaveta Shahatuni und Elvira Antonova) und Vater von vier Kindern (Rolan, Anna, Elena und Andrei). ^{[ 10 ]}

Oleg Antonov starb am 4. April 1984 in Kiew , Ukrainische SSR , ^{[ 11 ]} und wurde auf dem Baikove-Friedhof beigesetzt .

Zu Lebzeiten wurde Antonov als Doktor der Wissenschaften , Akademiemitglied der Akademie der Wissenschaften der Ukrainischen SSR (1968), Held der sozialistischen Arbeit (1966) und gewähltes Mitglied des Obersten Sowjets der UdSSR der 5., 6. und 7. Einberufung ausgezeichnet .

Neben zahlreichen anderen Auszeichnungen erhielt Antonov 1952 den Staatspreis der UdSSR und 1962 den Leninpreis .

Antonov wurde mit drei Leninorden , dem Orden der Oktoberrevolution , dem Orden des Vaterländischen Krieges 1. Klasse , dem Orden des Roten Banners der Arbeit und der Medaille „Partisan des Vaterländischen Krieges“ 1. Klasse ausgezeichnet .

Eine Straße im Kiewer Stadtteil Solomjanka ist nach Oleg Antonow benannt.

Im Jahr 1999 wurde Antonov in die International Air & Space Hall of Fame im San Diego Air & Space Museum aufgenommen . ^{[ 12 ]}

Im Jahr 2006 prägte die Nationalbank der Ukraine eine Münze aus einer Kupfer-Nickel-Legierung zu Ehren Antonows. Zusätzlich gab die Zentralbank Russlands eine silberne Proof-Münze zum 100. Geburtstag Antonows heraus.

Bibliographie

• Anisenko, Viktor G. OK Antonov: Vielseitigkeit des Talents . Aero Hobby PC.
• Gordon, Yefim. Antonov An-2: Annushka, Magd of All Work-Red Star Band 15. Hersham, Surrey, UK: Midland, 2004. ISBN 978-1-85780-162-0Die

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