Der Bahnhof Paraparaumu an der Kāpiti - Küste in Neuseeland ist ein Zwischenbahnhof der Kāpiti-Linie, einem Teilstück der North Island Main Trunk, der von Metlink betrieben wird und von Wellington aus elektrisch betriebene Pendlerzüge bedient. Paraparaumu war vom 7. Mai 1983 bis zum 20. Februar 2011 der nördliche Endpunkt der Kāpiti-Linie, bis die Elektrifizierung und der Betrieb der Kāpiti-Linie bis Waikanae verlängert wurden .

Dienstleistungen

Paraparaumu ist der letzte Bahnhof vor Waikanae, dem nördlichen Endpunkt der Kāpiti-Linie , die von Transdev Wellington unter der Marke Metlink zwischen Wellington und Porirua bzw. Waikanae betrieben wird. Die Züge werden mit elektrischen Triebzügen der Baureihe FT/FP (Matangi) bedient. Zwei dieselbetriebene Wagenzüge, der Capital Connection und der Northern Explorer , halten in Paraparaumu.

Die Fahrzeit mit dem Zug beträgt sechs Minuten nach Waikanae, 33 Minuten nach Porirua und 54 Minuten nach Wellington für Züge, die an allen Stationen halten, und 49 Minuten für Expresszüge, die zwischen Porirua und Wellington nicht halten. Züge verkehren tagsüber außerhalb der Stoßzeiten alle 20 Minuten, während der Stoßzeiten häufiger und nachts seltener. [ 1 ] Vor Juli 2018 verkehrten die Personenzüge außerhalb der Stoßzeiten zwischen Wellington und Waikanae alle 30 Minuten [ 2 ] , seit dem 15. Juli 2018 jedoch alle 20 Minuten. Züge außerhalb der Stoßzeiten halten an allen Stationen zwischen Wellington und Waikanae. Während der Stoßzeiten können einige Züge aus Wellington, die an allen Stationen halten, in Porirua enden und nach Wellington zurückfahren, während viele Züge zwischen Wellington und Porirua als Express- oder Direktzüge verkehren und anschließend alle Stationen zwischen Porirua und Waikanae bedienen. [ 1 ] [ 3 ]

Der Bahnhof wird in beiden Richtungen auch vom Capital Connection Expresszug zwischen Paraparaumu und Wellington bedient. Er war früher ein Halt des Overlander zwischen Auckland und Wellington, wurde aber zunächst nicht beibehalten, als dieser im Juni 2012 durch den Northern Explorer ersetzt wurde . Nach Rückmeldungen aus der Bevölkerung wurde er im Oktober 2012 wieder als Haltestelle für den Northern Explorer eingerichtet.

Der Bahnhof dient außerdem als wichtiger Umsteigepunkt zu den Buslinien von Metlink .

Die Metlink-Buslinien 250, 260, 261 und 262 bedienen den Bahnhof Paraparaumu. Die Linien 251, 264, 280 und 290 fahren den Bahnhof Paraparaumu ebenfalls an, jedoch seltener. [ 4 ]

Geschichte

Bahnhof Paraparaumu von der Nordseite aus in Richtung Süden nach Wellington

Der Bahnhof wurde am 2. August 1886 eröffnet (Hoy gibt ca. 1886 an) und lag an der von der Wellington and Manawatu Railway Company (WMR) erbauten Wellington-Manawatu-Strecke von Wellington nach Longburn . Der Streckenabschnitt wurde am 3. November 1886 in Otaihanga eröffnet. [ 5 ]

Das ursprüngliche Bahnhofsgebäude, ein Bahnhof der WMR-Klasse 6 (auch als Haltepunktbahnhof bezeichnet), wurde 1893 (laut Hoy Anfang des 20. Jahrhunderts) durch ein Gebäude der Klasse 4 aus Shannon ersetzt . Nachdem die WMR-Strecke 1908 von der Regierung übernommen worden war, diente der Bahnhof weiterhin Fahrgästen der NIMT-Züge. 1961 wurde das Bahnhofsgebäude durch einen modernen Neubau ersetzt, der sowohl Züge als auch Busse des staatlichen Verkehrsverbundes bedienen konnte . 1963 folgte ein neuer Güterschuppen.

In den 1970er Jahren wurde der Bahnhof von Wellington für Pendlerzüge angefahren. Diese Züge wurden von Diesellokomotiven – in der Regel der Baureihe DA – aus Paekākāriki, dem damaligen Endpunkt der elektrifizierten Strecke, gezogen. Es handelte sich um eine Kombination aus Personenzügen und Triebzügen der Baureihen DM/D . Der Bahnsteig wurde 1975 erhöht, um diese Züge aufnehmen zu können.

Die Elektrifizierung wurde anschließend bis Paraparaumu ausgedehnt und am 7. Mai 1983 eröffnet, kurz nach der Ankunft der Ganz-Mavag EM/ET-Triebzüge , die den Nahverkehr für die meisten der folgenden 30 Jahre dominierten. Der Pendlerverkehr wurde am 20. Februar 2011 weiter bis Waikanae verlängert, was mit der Einführung der neuen Matangi-Triebzüge zusammenfiel . [ 6 ]

Die Bahnhofsanlage hat sich im Laufe der Jahre verändert. Vor der Elektrifizierung bis Waikanae im Jahr 2011 (zusammen mit dem zweigleisigen Ausbau ab Mackay's Crossing) verfügte der Bahnhof über einen Dockbahnsteig westlich der Hauptstrecke, einen Seitenbahnsteig an der Hauptstrecke (der praktisch einen Mittelbahnsteig bildete) und eine Ausweichstelle auf der Ostseite. Im Zuge der Modernisierungsarbeiten wurde ein neuer Seitenbahnsteig an der neuen Hauptstrecke (der ehemaligen Ausweichstelle) errichtet und eine Fußgängerunterführung gebaut, die die beiden Bahnsteige verbindet und eine frühere Fußgängerbrücke ersetzt, die die Bahnsteige mit einem Parkplatz verband. Der Dockbahnsteig wurde erhalten, wird aber nicht regelmäßig genutzt. Er ist einer von drei Bahnhöfen im Wellingtoner Bahnnetz mit mehr als zwei Bahnsteigen; die anderen beiden sind die Bahnhöfe Wellington und Plimmerton.

Im Jahr 2018 gab es Beschwerden darüber, dass die Zugangsrampen und Unterführungen des Bahnhofs für behinderte Nutzer zu steil (mit einer Steigung von 1:8 statt 1:12) und rutschig seien. [ 7 ]

Referenzen

  1. ^ ein b „Kapiti Line (Waikanae – Wellington) – Metlink“ . www.metlink.org.nz . Abgerufen am 21. Dezember 2019 .
  2. ^ Fahrplander metlink Kapity-Bahnlinie gültig ab 20. Januar 2016
  3. ^ metlink, Fahrplan der Paraparaumu-Linie . Archiviert am 11. Oktober 2007 in der Wayback Machine , abgerufen am 30. Oktober 2007.
  4. ^ „Haltestelle 1002 – Metlink“ . www.metlink.org.nz . Abgerufen am 21. Dezember 2019 .
  5. ^ Hoy, DG Rails out of the Capital ( NZRLS , 1970, S. 40,119
  6. ^ „Metlink“ . Änderungen im Zug- und Busverkehr – 20. Februar – Metlink – Großraum Wellington . Archiviert vom Original am 29. Januar 2011.
  7. ^ „Wellingtons veraltete Bahnhofsrampen sind gefährlich und teuflisch“ . Stuff (Fairfax). 11. Oktober 2018.