Chrysler PowerFlite-Getriebe

PowerFlite ist ein zweistufiges Automatikgetriebe , das von der Chrysler Corporation entwickelt und produziert wurde und von 1954 bis 1961 in deren Pkw zum Einsatz kam. Die Produktion begann Ende 1953, und das einfache und robuste PowerFlite-Getriebe blieb bis zum Modelljahr 1961 in Plymouths und Dodges erhältlich.

Chrysler war der letzte der drei großen Detroiter Automobilhersteller, der ein vollautomatisches Getriebe einführte, rund 14 Jahre nachdem General Motors das Hydramatic- Automatikgetriebe von Oldsmobile und fast drei Jahre nach Fords Ford -O-Matic vorgestellt hatte . Packards Ultramatic debütierte 1949, und Studebakers Automatic Drive wurde 1950 eingeführt.

Das PowerFlite-Getriebe war leichter und einfacher konstruiert und funktionierte einfacher als Konkurrenzgetriebe und bestand aus weniger Teilen. ^{[ 1 ]} Es war zudem langlebig und wurde in allen Motoren der Chrysler Corporation verbaut, vom Plymouth Six bis zum Hemi- V8 des Imperial . Chrysler führte 1956 ein dreistufiges TorqueFlite- Automatikgetriebe ein, das zweistufige PowerFlite-Getriebe blieb jedoch bis 1961 für einige Modelle erhältlich.

Bei seiner Einführung wurde das PowerFlite-Getriebe über einen einzelnen Hebel an der Lenksäule bedient. Die Schaltsequenz war RNDL, was sich von der bei anderen Herstellern üblicheren Sequenz PNDLR unterschied. Bei diesen Fahrzeugen mussten alle Vorwärtsgänge durchlaufen werden, um den Rückwärtsgang einzulegen, und anschließend einige dieser Gänge wieder zurück, um vorwärts zu fahren. Chrysler hob die höhere Sicherheit des PowerFlite-Getriebes hervor: Da Vorwärts- und Rückwärtsgang durch den Leerlauf getrennt waren und der Hebel nur eine Raste nach links oder rechts bewegt werden musste, um das Fahrzeug in Bewegung zu setzen, führte ein versehentliches Überschalten über die D-Position hinaus zu einem harmlosen Schalten in den niedrigen Gang anstatt zu einem unbeabsichtigten Einlegen des Rückwärtsgangs.

Im Jahr 1955 verlegte Chrysler den Schalthebel auf das Armaturenbrett in einen vertikalen Schlitz mit „R“ oben und „L“ unten.

Im Jahr 1956 stellte Chrysler auf eine Druckknopf-Getriebesteuerung um, die weiterhin der einzige PowerFlite-Schaltmechanismus blieb.

Viele Jahre später, als die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration mit der Regulierung von Fahrzeugbedienelementen und -anzeigen begann, wurde das Chrysler-Muster (mit der zusätzlichen Parkstellung, wodurch PRNDL entstand) aus Sicherheitsgründen, die ursprünglich von Chrysler angegeben wurden, obligatorisch.

Anders als die meisten anderen Automatikgetriebe besaß das PowerFlite, Chryslers zweistufiges Automatikgetriebe, keine Parkstellung. Daher musste beim Parken immer die Handbremse betätigt werden. Alle Chrysler-Modelle jener Zeit verfügten über eine von den Radbremsen unabhängige Feststellbremse – eine einzelne Bremstrommel, die direkt hinter dem Getriebe an der Kardanwelle montiert war. Diese blockierte die Hinterräder, analog zur Parkstellung anderer Getriebe.

Das PowerFlite-Getriebe wurde von den Russen nachgebaut und kopiert, was in der Sowjetunion gängige Praxis war. ^{[ 2 ]} Sie nutzten und bauten die Automatikgetriebe in die ZIL-111- Limousinen ein, die von Mitgliedern des sowjetischen Politbüros als repräsentatives Flottenfahrzeug verwendet wurden. ^{[ 3 ]}